TAGADA02

Présent aussi avec le Variant, départ demain matin très tôt

mouloud_one a écrit:

T'as une jupe qu'y est démontable ou quoi?

Effectivement, Yves avait installé une jupe démontable tenue avec des Zeus et quelques prisonniers. Pratique mais pas très esthétique à mon gout.
Thierry

Bonjour.
Alors que je m'apprêtais à poser une question sur le Forum, je viens de me rendre compte que j'avais oublié de présenter mon nouveau jouet.

Je n'arrivais pas trouver le temps pour continuer de bosser sur le notch et lorsqu'un copain m'a dit qu'il devait se séparer de son Variant (que je connaissait très bien puisque j'avais réalisé une grosse partie des travaux de restauration, notamment les travaux de soudure et la remise en état du moteur), je me suis laisser tenter. Voilà les photos du bestiaux.







Depuis ces photos, il a perdu un cran à l'avant, j'ai fait pas mal de travail sur l'électricité qui en avait bien besoin et j'ai refait complètement mes freins et roulement AR
J'ai installé une petite série de manos pour surveiller la futur cavalerie ...



... car un nouveau moteur est en cours de préparation, il s'agira d'un 78x92 injection.

Le look général du variant devrait changer dans les mois à venir, notamment par un changement de jantes et quelques modifs esthétiques de l'extérieur mais ça, on en reparlera

Les présentations sont faites.
@+
Thierry

Bonne et heureuse année à toutes et à tous !!!

Voilà quelques photos prises ce matin:









C'est la version en 42 mm pour le 2085cc que je dois assembler cet hiver pour le Variant.
Par contre, le montage ne va normalement pas se faire tout de suite, je ne peux donc pas te donner d'info sur la facilité ou non de montage.
Thierry

westygont a écrit:

Apparement même si le rendement est au rendez vous les finitions, ça n'a pas l'air d'être ça au niveau des soudures, je dis ça suite à l'achat d'un python par un pote pour mettre sur son combi, il est très dessus de la qualité par rapport au prix

Salut.
J'ai reçu mon python pour le variant la semaine dernière et je n'ai vraiment absolument rien à reprocher à la qualité des soudures, c'est nickel (et la soudure, c'est en partie mon métier). Par contre, c'est vrai que sur les tous premiers python que j'avais eu l'occasion de voir au VW nats et au premier Bug-In, j'avais émis des doutes sur ce sujet.
Thierry

jfpanter a écrit:

Le principe du MSD c'est à bas régime jusqu'a 3000rpm, il y a une étincelle multiple pour bruler tout le mélange.
L'autre avantage c'est qu'il est livré avec plusieur ressort et butée pour régler exactement la courbe centrifuge que tu veux ainsi que l'avance maxi.

Le troisième avantage est son diamètre plus important qui permet une distribution un peu plus précise.
Par contre, j'étais persuadé qu'on ne pouvait pas les monter sur les Type 3, faute de place. C'est bon à savoir
Thierry

Et si tu passes par Lorient avec ton Fastback, n'oublies pas de passer dire bonjour
Thierry

Magnifique, félicitations

Salut.
De mémoire, je crois me souvenir qu'il y avait des photos du montage de deux barres anti-roulis sur Type3 sur ce Forum. Je crois bien que c'était sur l'ex Variant de Tham (/presentation-evolution-des-voitures-f1/thamsalut-a-tous-t157-150.htm), mais j'ai beau chercher, je ne les retrouve pas.
Thierry

Bonjour à tous.
Quelques nouvelles de mon nettoyage, ça pourrait être utile pour d'autres plus tard.
Voilà le résultat :





Sur les conseils avisés d'un copain, j'ai utilisé de la pierre d'argile pour nettoyer mon ciel de toit.




Sans produit chimique, 100% naturel et bluffant d'efficacité . Testé et approuvé par Tagada
Thierry

Bonjour à tous.
Quelqu'un connaitrait-il un produit efficace et sans danger pour enlever des traces de moisissures sur un ciel de toit d'origine?




Mon ciel de toit me parait avoir un peu séché avec le temps, j'aimerais trouver un produit où je ne doive pas frotter trop fort pour ne pas risquer de le déchirer.
Merci d'avance.
Thierry

PS: je l'avoue tout de suite, ce n'est pas le ciel de toit de mon notch mais celui de ma BMW 2002

Salut.
Dans le cas du fastback de Duff, les barres qu'il a raccourci et ressoudé ne servent plus à la suspension, elles ne servent plus qu'à tenir les bras de suspension contre le corps du train. C'est comme si il avait deux barres anti-roulis. La suspension est faite par les combinés ressort-amortisseur qu'il a installé. Etant donné l'utilisation run qu'il fait, il ne devrait pas y avoir trop d'effort au niveau de ses soudures.
@+
Thierry

Perso, je n'y serais pas cette année, mon week-end est réservé pour une autre concentre VW du coté de Saint-Malo.
Thierry

Salut JB.
Il est aussi dispo chez Oscaro, en cliquant içi, un peu moins cher que chez M.........C.
Thierry

Salut Gégé.
J'ai vu sur un autre Forum que tu avais investi dans un nouvel outil (ci-dessous).



Une petite explication peut-être ??
Thierry

louison a écrit:

je viens de voir 195 pounds les 2

Salut.
Tu es sûr que c'est les 2 ??
Thierry

viking85 a écrit:

tu est comme TAGADA,tu aimes le millefeuille....

Ma préférence va quand même au baba au rhum

L'inconvénient du type 3 par rapport à la fiat 500, c'est qu'il n'y a quasiment pas de pièces de tôlerie de réparation sur le commerce, faut tout former et fabriquer soit même, et ça prend du temps.
Je te souhaite bon courage pour la suite, et n'hésite pas à mettre des photos
@+
Thierry

Salut.
Voilà les photos des points d'ancrage pour des ceintures 3 points à l'AR de mon notch deuxième génération :





@+
Thierry

Déterrage profond de ce post car il y a du neuf, j'ai enfin bossé sur le notch

A Thenay, j'ai acheté une aile avant droite de Type 3 en très bon état, c'est sur cette aile que j'ai bossé hier.





Cette aile est apparemment une aile neuve qui aurait été monté sur un Type 3 après un accident car on ne trouve pas les 3 couches d'apprèt habituelles. Elle a été peinte directement sur la cataphorèse (la peinture noire que l'on trouve sur les pièces de tôlerie neuve).



La seule trace de rouille se trouve au niveau du remplissage d'essence.



Après avoir enlever le blackson dans les zones que je voulais faire sabler, j'ai passé un coup de bombe de peinture pour représenter au sableur les zones à traiter.




Ca, c'était la semaine dernière. J'ai récupéré mon aile vendredi dernier, pas de mauvaise surprise.




Hier, grosse corvée pour mettre à nu l'intérieur de l'aile (cataphorèse + une couche de peinture + une couche de blackson), mais c'est fait.



Reste plus qu'à appliquer une bonne couche de primaire phosphatant (de chez Dupont, je laisse tomber les produits Autocolor, trop chers).




vivement la suite

Ce n'est pas le filetage du réservoir qui est abimé mais l'écrou (rep 29 du shéma)
Thierry

Je pense aussi que c'est les même que les coxs.
Thierry