profiler

pour info un collegue a une coupé 2.0 16s 135ch double sortie et tout en direct, plus de cata plus d intermediaire et une admission... UN BOUQUAN!!!!!!!!!!!!!!!!! il ma conseillé de juste changé un silencieux et l admission , je confirme que je fais actuellement un jolie bruit propre sans exces...

perso ma coupe de 1998 pourrait elle roulé en e85 sans kit? sachant qu elle est avant de 2000 et que c'est un 2l 16s... pour l instant je la varie entre le 95 et 98 puis le e10

effectivement je pencais que c'était 25 ans , je viens de voir sur service public , c est 30a snif enfin bon je disais dans le sens d'une voiture recherché comme les 205

aussi lol rien ne vaut l origine, sachant que d ici peut nos belle 406 coupé vont devenir collection

perso autant prendre un bon moteur tct et le booster, d origine si je me souviens biens 150 ch sur la 406 berline

oui pour le 98 pour garder un moteur en meilleur état car plus raffinée , l'éthanol gain en puissance et + de chevaux parcontre corrosif et augmentation de la consommation

un peu de copier coller lol

Les véhicules suivants roulent au SP95-E10 REPORTAGE http://videos.tf1.fr/auto-moto/la-methode-cohen-les-carburants-10-05-2009-4406914.html L'INDICE D'OCTANE ? Un peu de technique ... L'essence comme tous les carburants fossiles est un mélange. Schématiquement sa composition moyenne est la suivante : 30 à 45% d'alcène 30 à 45% d'hydrocarbures aromatiques 5% de cyclohexane 20 à 30% d'alcanes Au sein des alcanes il existe 2 composants : l'heptane, qui favorise l'auto-inflammation du mélange l'octane, qui au contraire retarde l'auto-inflammation du mélange L'indice d'octane mesure donc la proportion d'octane par rapport à l'heptane. Plus ce taux est élevé et meilleure sera la résistance à l'auto-inflammation et repoussera l'apparition de phénomène de cliquetis moteur. Pour simplifier, plus l'indice d'octane est élevé plus le moteur sera préservé. Sur le marché français on retrouve : le sans plomb 95 et le sans plomb 95 E10 qui possèdent un indice d'octane de 95, et qui comportent 95% d'octane et 5% d'heptane le sans plomb 98 qui possède lui un indice de 98, et qui comporte donc 98% d'octane et 2% d'heptane Aujourd'hui la norme européenne est l'indice 95. Cela signifie que tous les véhicules essence commercialisés en France depuis juillet 1991 sont prévus pour fonctionner avec du super sans plomb 95. Faire fonctionner un véhicule prévu pour du SP95 avec du SP98 n'apporte donc aucun gain sur le rendement du moteur.

5 mythes persistants sur l’indice d’octane de l’essence Posted on August 28, 2012 by Jean-Philippe Allard — No Comments ↓ Avez-vous déjà mis de l’essence à indice d’octane 91 dans votre voiture qui demande du 87 en pensant que vous feriez plus de kilométrage ou que vous auriez plus de puissance? Si oui, continuez votre lecture… 1. Un indice d’octane plus élevé permet de faire plus de kilométrage. Ce mythe est entré très profondément dans la culture automobile. C’est pourtant bien simple : un litre d’essence, peu importe son indice d’octane, contient toujours la même quantité d’énergie. Il n’est pas impossible qu’un moteur soit en mesure de brûler plus efficacement du 91 que du 87 s’il a été conçu pour cela, mais la différence sera minime. Un exemple qui prouve hors de tout doute que ce mythe est faux? Le carburant E85, qui possède un indice d’octane entre 94 et 96, possède 1.5 fois moins d’énergie par litre de carburant que l’essence traditionnelle. (Approximativement 30000 BTU/L pour l’essence vs 20000BTU/L pour le E85). L’octane n’a donc rien à voir à votre kilométrage! Votre pied droit lui par-contre… 2. Un indice d’octane plus élevé crée plus de puissance. Dans une voiture demandant du 87, c’est totalement faux! L’indice d’octane mesure le degré de résistance à la détonation. La détonation, c’est l’essence qui s’enflamme avant que la bougie ne crée son arc électrique, ce qui donne un coup sur le piston qui n’était pas encore rendu à la fin de son cycle de compression (cycle 2 de l’image ci-dessous). Dans un moteur fabriqué pour du 87, le taux de compression et le « timing » du moteur sont calibrés pour qu’il n’y ait pas de détonation avec cet indice d’octane. Le « timing » sera retardé si de la détonation est détectée par le « knock sensor », ce qui diminuera la puissance. Donc, si à cause d’un problème mécanique, votre « timing » est retardé à cause de la détonation, peut-être que vous reviendrez à la puissance d’origine en augmentant l’indice d’octane, mais vous ne produirez jamais plus de puissance! 3. Dans une voiture demandant du 91, je peux mettre du 87 sans problème. Oui et non. Si vous avez une voiture moderne à turbocompresseur comme le Ford Escape 2013, le carburant recommandé est du 91. Avec ce carburant, on obtient 240 chevaux du moteur 2.0L. Par contre, on peut utiliser du carburant 87 sans problème; le « knock sensor » détectera la détonation et ajustera le « timing » en conséquence. À ce moment, vous obtiendrez seulement 231 chevaux, mais vous ne changerez rien à la durée de vie du moteur ou à la consommation d’essence. Si vous avez un Cadillac SRX par contre, j’y penserais à deux fois avant de mettre du 87! De plus, si vous avez fait préparer (tuner) votre voiture dans un atelier de performance, et que ceux-ci ont calibré votre voiture pour du 91 ou même du 94, je ne prendrais pas la chance de mettre quoi que ce soit d’autre. En augmentant la puissance, on se rapproche des limites physiques du moteur et l’ordinateur de bord ne pourra pas nécessairement compenser pour la détonation assez rapidement. 4. Dans une voiture demandant du 91, je peux mettre du 87 et une bouteille d’enrichisseur d’octane (octane booster). Le fameux enrichisseur d’octane, si plein de promesses. Si vous lisez cet article (en anglais) où ils utilisent un « knock engine » à 200 000$ pour tester le potentiel d’augmentation d’octane de différents produits, vous remarquerez que les meilleurs produits (NF Octane Booster Racing Formula et Nulon Pro Strength Octane Booster) vont tous les deux augmenter l’indice d’octane de 3 points, pour un prix entre 20$ et 30$. Avec ces deux produits donc, vous passerez de 87 à 90 d’octane dans 60 à 80 litres d’essence. Mais la différence de prix entre 60-80 litres d’essence à indice d’octane 87 vs 91 est d’environ 6-8$ (10 sous le litre de plus pour le 91 en général). Donc est-ce que ça marche l’octane booster? Il semblerait que pour certains produits, oui. Est-ce que ça en vaut la peine? Pas du tout! La solution est simple : mettez l’essence recommandée par le constructeur directement de la pompe. 5. Alterner entre du régulier et du super permet de garder le moteur plus propre. J’ai des doutes sur cette affirmation. Petro-Canada, Shell et Ultramar indiquent tous sur leur site web que toutes leurs essences contiennent des agents nettoyants, que ce soit du Tactrol, de l’azote ou autre chose non spécifiée. Marketing oblige, ils indiquent aussi que leurs essences 91 (ou 94 dans le cas de Petro-Canada) contiennent plus d’agents nettoyants. Je crois qu’à la base, si on a utilisé des carburants de qualité pour toute la durée du véhicule, les injecteurs ou valves ne seront pas plus encrassés en utilisant du régulier que du super. Si quelqu’un a une étude qui confirme ou infirme cette proposition, je serai heureux de l’entendre. Pour l’instant, ce que je sais qui fonctionne, c’est le nettoyage des injecteurs aux ultrasons. Je sais que ça fonctionne car un rapport est fourni avec le avant/après qui nous montre le « flow rate » ainsi que le « pattern ». Le service lui-même n’est généralement pas tellement dispendieux; c’est surtout le démontage et remontage des injecteurs qui peut coûter quelques dollars dépendant du modèle de voiture. Sur une voiture à kilométrage élevé, c’est un entretien qui peut valoir la peine! Maintenant que vous en savez un peu plus, avez-vous déjà fait l’erreur de mettre un octane plus élevé que nécessaire dans votre voiture?

http://www.pneus-online.fr/equivalence-des-pneus-conseils.html http://www.webmycar.com/zonecar/home.nsf/dimension-pneu?openform

surtous que tu risques de faussé le km/h exemple tu veras 90 km/h sur ton compteur alors que tu seras réellement a 95 km/h, l'essieu (roue+jante) sont a respecter et un risque de refus au CT... passe a un controle technique pour savoir les pneux que tu peux metre par rapport a ta voiture

recupération de la colerette du silencieux Sortie de l'intermediaire a coup de masse!!! remplacement par un intermediaire neuf silencieux universelle avec la colerette ressouder

la mien de 1998 oui probleme de corrosion sur la ligne d échappement, un vrai bordel a démonter!!!! emboittement de l intermediaire vers le catalyseur obliger de le chauffer, couper, marteau et burin.... l échappement n est pas épargner aussi... je vois que ca comme corosion

voila je poste cette annonce pour faire profiter a tous les passionnés d'une tres bonne offre sur un intermediaire pour 406 coupe, bien verifier CG avant d acheter... prix imbatable, j ai deja commandé auprés de ce vendeur, piece bien recu et origine a la voiture donc a saisir... je laisse le moderateur a verifier si le sujet est dans le bon dossier de discution merci http://www.ebay.fr/itm/Silencieux-intermediaire-PEUGEOT-406-2-0-16V-berline-4-portes-Break-Coupe-95-04-/200820859571?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2ec1db22b3

j ai un faible pour le rcz ... belle voiture

a ok autant c est ca parceque jsutement j avais des defaults de variation, aurais tu une photo de la piece a changé merci

bjr a tous bon après différent souci de déclenchement et arret du pulseur, puis une odeur de brulé ... arreter a temps en ayant debrancher, je viens de démonter et voici ce magnifique default... une oxydation du faisceau du pulseur