2005pierric

Tu l'as essayée en boite auto donc ? Je me suis toujours demandé ce qu'elle valait en fait . Pour ma part c'est la boite pilotée MC Shift qui m'a séduit, agréablement La voiture quant a elle, ca n'est pas nouveau, je suis fan

Tu dois ressentir des petits accoups en roulant, notamment en changeant de rapport et a la remise des gaz/laché des gaz. A terme le risque (suivant ta conduite) est qu'elle casse, et le moteur peut basculer plus facilement (il y en a un second au niveau de la boite d'anticouple si je ne m'abuse? a confirmer)

Oh tu es dur tout de même je ne connais pas ton coupé (sans doute pour cela) mais j'ai trouvé que la clio V6 ph2 marchait malgré tout fort ! Très linéaire par contre, mais en regardant le compteur bah ... c'est quand même autre chose Puis la sonorité passé 5900 tours est magique , rien à voir avec nos V6 habituels dans le coupé

En fait si j'ai précisé que c'est un V6 de ph1 c'est donc qu'il ne sort que 230ch AAC spécifiques, culasses revues, carto échappement et surement un papillon plus gros... JE ne sais pas si ils ont touché aux vilbrequin et pistons/bielles

Oui pardon j'ai zappé le S , je faisais allusion aux différence de collecteur d'admission entre la ph1 et la ph2 surtout, en plus d'autres évolutions

C'est un V6 de clio V6 ph1 celui là, donc base d'ES9J4 L'évolution 255ch est bien plus satisfaisante. Je n'ai conduit que la 255, jamais de ph1 mais j'espère un jour combler ce manque .

Ca marche merci de ta réponse. Bien belle cette focus, j'adore

Désolé de remonter ce topic, mais je vois qu'on parle de Shiftech, comme je connais, ca m'intéresse ! steph tu connais un gars de chez Shiftech ? Ou ton ami est venu avec la fiche ?

En général oui (et pas qu'a la reprise d'ailleurs), mais avec le catalyseur et l'intermédiaire c'est moins sensible .

Ah bon Et tu fais comment pour la jeter en travers à l'entrée du virage façon Sébastien Loeb ? Je sais, tu me feras une démonstration en septembre. Stéphane Un bon appel contre appel et c'est bon

Vaut mieux pas vu la vitesse à laquelle ils chauffent d'origine .

Tu es rarement en 5eme sur une petite route de montagne / LEs 4 premiers rapports sont strictement identiques, seule la 5eme est légèrement plus longue. Et encore une fois, à la conduite je n'ai senti AUCUNE différence si ce n'est sur du plat en reprise en 5eme, mais un conducteur "lambda" ne remarquerai meme pas la différence pour te dire

J'avoue ne pas avoir mesuré les reprises, car seule la 5e diffère réellement. En 5eme c'est clairement plus long de repartir de 130, mais ca reste honnète. Pour avoir un peu "tiré" comme on dit (et j'ai horreur de ca ) contre un coupé 2.0 16S, les perfs sont sensiblement identiques. Déja que mon moteur n'étais pas de dernière fraicheur j'ai trouvé à l'achat . Non honnètement c'est sans conséquence. Surtout que le coupé 2.0 n'a pas une véritable vocation pour conducteur pressé .

Je tiens à poster ce petit message car nous avons pu confirmer l'origine de la conso d'huile trop importante sur des EW10 et EW12 Les symptomes : Consommation d'huile, d'abord légère puis importante. Démarrage sur 3 cylindres parfois, après quelques jours d'immobilisation. Mais pas systématique (je vais expliquer pourquoi). La Cause (des noms des noms ! ) : Un (ou plusieurs) joints de queues de soupapes défaillants... Avec le temps ces joints sèchent (et surtout à cause des attaques constantes de l'essence, qui n'est pas tendre avec ce genre de joints). Il suffit par exemple qu'en coupant votre moteur, les AAC ouvrent les soupapes du cylindres dont le ou les joints de queues de soupapes sont malades, et l'huile coule tranquillement le long de la queue de soupape, et tombe dans le cylindre ! Il est joli de voir une marre d'huile dans le cylindre par le puis de bougie.... La solution : Changement des joints de queues... Donc autant tout refaire bien. Il existe une technique sans déculasser, mais pour avoir vu le joint de culasse d'origine (jamais surchauffé) a 170 000 kms, il cloque par endroit. L'armature est nickelle, mais tant qu'a repartir sur du neuf... Pour 150 € de pièces - Dépose distrib (et donc changement de la courroie elle meme, une seule tension par courroie) - dépose culasse - changement joint de culasses & vis - changement des joints de queues de soupapes, qui sont bien durs et secs d'ou le soucis. A savoir qu'en démontant mon ancien EW10J4 sur la berline, mon ami à noté que le joint de culasse était "intact" en lui même, mais que le film supérieur du joint (un film plastique) cloquais et avait tendance à boucher quelques petits conduits d'huile.... Voilà donc la fin du mystère de certains EW qui grignotaient de l'huile et ne tournaient pas rond au démarrage.

Montage d'une boite de 406 berline EW10: Gros gain en confort et conso voici les numéros de boite de vitesse correspondants : 20DL81 pour la boite "longue" de berline, BVM BE4 V, couple 17x71 20DL83 pour la boite "courte" du coupé d'origine pour coupé (BE4 S) couple 19x79 Les couples tachymétriques étant identiques, pas de soucis à ce niveau là. Les pièces nécessaires : -Une boite de vitesse de 406 2.0 16S EW10J4 (les photos vous montreront les différences d'étagement) -kit embrayage neuf (tant qu'a faire, boite déposée donc autant le changer) -joints spy de sortie de boite -capteur de vitesse dans mon cas car il montrait des signes de fatigue... -cables de commande de boite de vitesse (car ils sont fatigués... jeu dans le levier) - huile de boite - GUIDE BUTEE (très important, ils fuient parfois après 190 000 kms... Donc tant qu'on démonte la boite, autant changer le guide butée) voici une vidéo à 130 kmh AVANT (j'utilisais la radio pour couvrir le son du moteur, et malgré celà on l'entends dans la vidéo) : Après montage: aucun changement notable à la conduite en perf (mis à part la reprise en 5e depuis 130 comme c'était prévisible vu la courbe du moteur ). Le Cmax est a 4100, or avec la boite d'origine à 130 kmh on était justement a 4050 tours/minutes... De ce fait les reprises étaient "canons" . Que du bonheur en tout cas, voiture plus silencieuse, régime à 130 kmh moins élevé, je vous poste les photos de chaque régime AVANT/APRES : 90 en 5e, AVANT/APRES 110 en 5e AVANT/APRES 130 en 5e AVANT/APRES (notez que je suis légèrement sous 130 dans la photo AVANT, car a 130 kmh j'étais a 4000 tours pile AVANT) Globalement à 130 kmh je suis maintenant à 3600 tours, contre 4050 avec la boite d'origine. Les plus: - Conso en baisse - silence de fonctionnement à 130 kmh - Huile qui chauffe nettement moins Les moins:: - il faut trouver la boite (je l'avais sous la main par chance). On peut ne changer que les pignons mais les pignons neufs sont chers. - ca prend du temps à changer - techniquement voiture "illégale" car boite non homologuée à l'origine sur le coupé... Mais elle provient de ma berline 406 2.0 16S de 2003 Voilà voilà un grand merci à mon ami

J'ai le meme soucis avec ma tresse decata, sauf qu'elle s'est tout bonnement arraché... Or elle sert justement à maintenir le cata en place ! Effectivement sans cette tresse (ce qui m'est arrivé), l'accordéon du cata s'étire, et ma ligne pend très bas, d'ou le fait que je frotte régulièrement la gamelle de l'intermédiaire sur les boules de portail etc.... Je pense changer de cata (on en trouve d'occaz à 60 €) pour voir s'il y a un moyen de ne plus trop faire trainer ma ligne !