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Salut à tout ! Je cherche quelqu'un qui connait un peu la Mazda MX5 : J'ai trouvé un modèle de 1989 (1.6 115 cv avec les feux qui s'ouvrent) avec 189 000 km. L'intérieur comme l'extérieur sont en très bon état, elle a quelques petites modifs sympa mais rien de trop lourd (allégée, arceau 4 points, suspensions mazda speed, filtre à air HKS, collecteur inox, barre anti-roulis av, pommeau greedy/trust, volant momo, jantes alu, 4 pneus neufs, capote neuve, tapis eunos, sleepy eyes, vidange moteur, boite, pont, bougies de moins de 1000km). Je voulais donc savoir ce que vous pensiez de cette voiture, sa fiabilité et sa consommation... 198 000 km est-ce beaucoup pour cette machine ? Merci d'avance ! PS : Quelques photos :

C'est bien ce qu'on a dit nan ? A la base il a 2 sondes sur le collecteur, mais maintenant qu'il a changé il en a une sur le collecteur et une plus loin, donc forcément celle qui est plus loin capte une température plus faible. Quand le moteur est froid ça va, mais dès que ça chauffe, y a une grande différence de température captée entres les 2 sondes, et comme elles sont sensées être identiques ou presque, défaut moteur. Ca semble logique, non ? Si il ghost la deuxième sonde, ça résous le problème. Et je me demandais si c'est pas aussi possible en couplant les 2 prises sur une seule sonde (celle du collecteur), ça indiquerait toujours la même température pour les 2 sondes, et ça corrigerait me problème sans ghoster, non ?

C'est surement ça qui chie tout... mais pourquoi les 2 sondes étaient au même endroit sur le collecteur à la base ? Une solution comme l'a proposé Pat-Rice serait de faire ghoster la deuxième sonde par quelqu'un qui sait le faire, ou autrement tu peux peut-être raccorder tes 2 fils sur une seule sonde, je sais pas si ça se fait...

Ca j'ai abandonné...

Je pense pas, parce que son fil est aussi mince qu'un seul de nos 3 fils...

Le premier moteur le type s'en débarrasse suite à un choc arrière qui a pété sa Rover, le moteur second a quand même des bornes (mais nouvelle courroie et pompe à eau), et le troisième n'a pas d'allumeur (et visiblement ils manque quelques autres trucs comme les faisceaux d'allumage), mais ça Joan en a un J'ai eu le vendeur du premier au téléphone, le moteur est nickel. J'ai écrit au second et au troisième pour quelques infos, j'attends les réponses. pour le moteur de Joan on l'a jamais vu tourner alors on sait pas trop... En effet comme je lui ai dit, je swap pour gagner un peu de puissance mais surtout pour arrêter de bouffer de l'huile et fumer dès que je dépasse 3500 ou 4000 t/min (et pas de la fumée de merde hein, de la bien huileuse qui pique les yeux des mecs de derrière et qui dégueulasse mon par choc !), le tout autant que possible sans consommer plus d'essence qu'avec mon 1.5 LSi (environ 7.5 au 100 km en roulant tranquilou).

Une seule, sur le collecteur d'échappement.

Je connais un gars qui a préférer poser un paquet de mouchoirs devant le témoin de défaut moteur, c'est encore plus simple que de virer l'ampoule Je suis d'accord pour l'idée de la sonde... t'es sur d'avoir correctement "rallongé le fil" ? A propos j'ai une petite question pour tout le monde... ma sonde lambda sur ma 1.5 LSi a 3 fils, et celle du 1.5 Vtec-e de JB en 1 un seul, très fin... comment ça se fait ? Il y a plusieurs fils isolés dans un seul ?

C'est une 1.5 LSi 4 portes (Ferio) de 94, mais comme l'a superbement souligné YA'M, elle a le 1.5 LSi de ma Hatchback de 94. Cependant j'ai encore le moteur d'origine de la Ferio, si ça peut aider. Honnêtement j'ai aucune idée de ce que signifie OBD0, OBD1 ou OBD2 (un petit cours ? ), mais si Joan me dit qu'on peut le faire, c'est surement qu'il en est sûr Il a aussi pas mal de matos en rab' (il a vu passer dans sa coure un nombre de Hondas, vous avez pas idée). Bref, c'est effectivement surement pas mal de boulot, mais surement pas insurmontable pour lui ou JB Quelles seraient les difficultés selon vous ? (avec et sans vtec) Edit : Grossomodo voilà tout ce que j'ai trouvé : Rover, 43 000 km !! 600€. Honda, 147 800 km, 500€. Honda, 86 000 km, 450€. Et le 1.6 vtec de Joan, 200 000 km, 200€ sans calculateur.

Je vais swaper, j'ai peut-être trouvé un 1.6 130 CV en très bon état... Sinon j'ai un pote qui a un 1.6 Vtec 150CV, 200 000 km, seulement il manque le calculateur (EE8/EE9). A voir !

Qu'est-ce qui poserait problème avec la gestion ?

Mais si je fous un turbo de 1.9 TDI et une wastegate sur le collecteur d'échappement pour éviter de pourrir le turbo à 6000 ou 7000 t/min, c'est pas faisable ça ? Si on admet les calculs de champi et qu'on calcule de la m^me façon avec un 1.9 TDI, 1.9 / 1.5 = 1.2666, donc le 1.9 TDI sort à peu près 1.2666 fois plus d'air que mon 1.5, à vérifier, mais le principe pour la suite reste le même. Si on admet donc qu'un turbo de TDI est pas fait pour dépasser 4000 t/min en continue sur son 1.9 d'origine, ça veut dire qu'il supporterait 4000 * 1.2666 = 5000 t/min sur mon 1.5. Si en connaissance de cela je prends un wastegate, la met sur mon collecteur d'échappement et vérifie qu'elle commence à pschitter à partir de 5000 t/min, et qu'une fois sûr de ça j'installe le turbo, pourquoi ça fonctionnerait pas ? De cette façon il prendras jamais plus de pression qu'il en prenait à 4000 t/min sur son 1.9 d'origine, même quand je monte au rupteur à 7500 t/min, non ? (et ça arrive rarement, en "conduite sportive" je passe les rapports à 4000 t/min, je monte au dessus que de façon ponctuelle quand un kéké se montre insistant, et ça dure jamais bien longtemps). Qu'en pensez-vous ?

Sauf que mon assureur serait pas super content je pense Pour un turbo aussi vous allez me dire, sauf qu'un turbo, ça peut plus facilement se démonter qu'un B16 J'ai pensé à Swaper B16, surtout que je pourrais en avoir un assez facilement, mais je tiens à être aux normes... que faudrait-il faire alors? combien ça me coûterait? et niveau conso, un B16, ça va pas consommer plus? enfin, combien de chevaux fiscaux? (je suis à 7 avec mon 1.5 LSi non Vtec, sachant que le même en Vtec-e est à 5 cheveaux fiscaux)

Conclusion, c'est faisable mais bordélique à souhait, c'est ça? Quelle option choisir alors? Et en bricolant habilement mon collecteur d'échappement pour y coupler 2 petits turbos chacun sur 2 sorties?

Mais ce que je pige pas c'est comment c'est possible d'avoir 2 avis aussi opposés mais catégoriques Je me dis aussi : Si c'est un turbo venant d'un plus gros moteur (je rappel que j'ai un 1.5), à la base le turbo reçoit donc plus d'air au niveau du collecteur d'échappement, non? Ca pourrait alors s'équilibrer avec mon 1.5 qui enverrait la même quantité d'air à un plus haut régime, qu'en pensez-vous?