eg6maxx

Ouais...Mais toi et moi on sait : "Real Guys Drive 86"...lol

En grandissant (pour pas dire en veillissant) je prefere les caisses "tri-corps" (comme ta 86) je trouve que posées par terre la forme est plus équilibrée ! ...C'était vraiment trés trés interessant...

ça va plaire à Pale Rider . Dommage que nous n'ayons pas eu ce modele d'Integra...

Sympa !!

Oui c'est exactement ça, les 1eres propus sympa chez les Japonais sont trop haut de gamme depuis que la Silvia n'existe plus. Pas étonant que HKS suive (puis la situation économique, ils grattent où ils peuvent). Cette auto risque de cartoner aux USA.

Je suis pas vraiment fan de Hyundai, mais là... Leur nouveau coupé passe en propulsion !! On retrouve donc donc Hyundai Là où Toy et Nissan ont laissé tombé ou sont passé en FF (Silvia, Levin/Trueno...). D'ailleurs Toy et Nissan compte ressortir un petit coupé propulsion d'ici qques années...Comme quoi, le hype autour du drift... J'avais un peu parlé de cette Hyundai à Eric, ben voici les photos mec: Certe, moyenement originale (quoique, la découpe des custodes arrieres...), mais assez mignone. Mais alors la version HKS !! Et oui HKS dévelope un kit turbo et un kit Carrosserie (Vertex en fait) pour une Coréenne ! Specs : Engine and transmission The Genesis Coupe will have two available engines. The base engine will be a 2.0L turbocharged 4-cylinder producing 223 hp (166 kW) and 217 ft·lbf (294 N·m) torque[8], with an optional 3.8L Lambda engine producing 312 hp (233 kW) and 266 ft·lbf (361 N·m) torque [8] on premium gas. On regular grade fuel the power outputs will be reduced to 212 hp (158 kW) and 306 hp (228 kW), respectively. Interesting features of the turbocharged 4-cylinder engine include oil injectors under the pistons to keep them cooler. A 6-speed manual transmission will be standard equipment, with an optional 5- or ZF 6-speed automatic (depending on engine choice). Chassis Optional equipment will include a Torsen Limited slip differential[8] and four-piston Brembo brakes with 13.4" rotors in the front and 13" in the rear. 18" wheels will be standard, while optional 19" wheels using 225/40 tires in the front and 245/40 in the rear will be packaged together with the Brembo brake upgrade. TORSEN !!! Ben ya qu'à voir la VIDEO !!! C'est Rhys Millen qui pilote.

Le rapport avec moi ?? Merci...

MAIS LOL !!!

t'en a pas t'en achette...

moi je regle à l'oeil, je mesure rarement...

Mais non vous avez tout faux !! Il suffit juste de découper les ressorts d'origine !!! Je vois que pour certain il faut préciser l'intéret de combinés filetés comparé aux combinés : LE REGLAGE EN HAUTEUR. Vous me faite rigoler, j'en ai testé des set-up differents, les civic sont tjs trop haute de l'arriere et trop basse de l'avant avec du Eibach. D'ou l'interet de regler la hauteur. Dire "je vois pas l'interet" de ça ou de ça, me fait doucement rigoler...Vous êtes autant ouvert d'esprit que les gens qui roulent en Diesel car ils ne voyent pas l'interet de rouler en sportive/essence. Je fais bcp de chose sans interet, je met des combinés filetés super chers sur mes caisses... Je suis un altruiste, un philanthrope en qque sorte...

Merci les gars .

Alors va faloir qu'on m'explique c'est quoi la version sportive de la 505 ? Pasque il y a des GTi, des V6 et des Turbo !?

lol... ça devait être plutot 10h, mais ouais ya des chances .

Rapport a une discussion avec Palerider et SK : Dodge en 1969 doit à tout pris battre Ford et sa BOSS 429 en NASCAR (suite à une reglementation bidon le HEMI 426 se voit bridé). Pour se faire Dodge passe ça Charger en souflerie et les ingénieurs ne feront pas vraiment dans la dentelle : La DAYTONA. Dodge en produit 503 (500 modeles civils nécéssaires pour l'homologation) dont 70 avec le HEMI... On reconnait bien les flancs de la Charger, notement les emboutis sur les portes. En 1970 Plymouth (tjs du groupe Chrysler comme Dodge) utilise la même recette que la Daytona mais sur sa ROADRUNNER. De loin les 2 autos ont l'air semblables...Mais en fait pas du tout, les appendices aérodynamiques se ressemblent, mais se sont 2 autos differentes. Cette année parcontre l'homologation nécessite 2000 véhicules produits. Finalement Plymouth en produira 1920 avec comme motorisations les V8 440 Super commando (375hp), le 440 Six Pack (390hp) et le Hemi 426 (officiellement 425hp). Cette derniere version parcourait le 1/4 de mile en 13,5 sec. La super bird (hornée du Road Runner de la Warner) est finalement celle qui est restée dans les mémoires (le becquet le plus haut de l'histoire !!).

Elle déchire !!!! Trop fort le style BOSOZOKU sur une 505 !! Fallait oser... Le forum UK "retro ride" est terrible, je l'ai écumé un paquet de fois pour "team go-on"... Ils sont fort ces Anglais.

Le reglage sur les D2 c'est de la décoration... ARF.

Tes photos déchirent, tes jantes déchirent, les R5 Alpine Turbo ça déchire... Faut vraiment que je monte te voir à Valence, histoire de voir l'usine . (Je suis du genre débordé...)

LOL !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Faut voir, pour moi D2 c'est dela derm pour d'autres raisons... Chuis pas sur que des TEIN prennent pas aussi cher que des D2 lors d'un accident. Je parle ne connaissance de cause, j'ai eu 2x des D2, des TEIN et du GREDDY...

Les feux qui se lévent sont dit "POP UP". Les feux fixes sont dit "FIXED HEAD LIGHTS". Pour la NSX on parle de "fixed headlight kits "...

Ho tu dois pouvoir tordre des Teins de la même maniere... Mais D2 c'est moyen niveau dévelopement, c'est clair.