Conny

Oui, pas con....

Waow, eh ben, il semble que tu t'y connais vraiment dans la matière! Tu crois qu'avec les autres changements que j'ai fait j'atteints 500ch. réels? J'ai aussi, en plus, dû changer la chaine de distribution vers une chaine double. On a remplaçé aussi les susp. moteur et boite par des pieces de "Corvettes of houston" . En tout cas un grand merci pour tes réponses. Comme tu vois, le dyno vient de la société qui vend le produit, doit on y faire confiance à 100% ? Je te laisse seul juge Egalement, ce dyno n'evoque pas les collecteurs, ce qui me semble suspect, car gagner 90ch rien qu'avec culasse/admission/arbre à came "mild" (c'est à dire "léger"), c'est grandiose ! Mon postula et qu'il y avait bien des collecteurs C'est d'ailleurs corroboré par un dyno d'un LS2 dont le proprio a sorti 420.4rwhp(487ch donc) avec des collecteurs et le même package de chez SLP sur une Pontiac GTO Toujours est il, une prise d'air froide "Blackwing" peut te faire gagner 10ch Le damper à 25% peut t'en faire gagner 5 Le thermostat 160° fait gagner... 0 (et je ne suis pas pour car le LS est prévu pour fonctionner mieux en température) La chaine de distribution double fait gagner... 0 Les "susp. moteur et boite"... 0 Mais les 500ch sont bien possibles ! Par contre, il ne semble pas être question d'injecteurs plus gros, donc, il faudra que le préparateur/régleur contrôle le "duty/cycle" des injecteurs à fond, sachant que 80% est la "limite raisonnable" généralement admise.Ok! J'aviserai mon prép. Je te promets le dyno sheet dés qu'on aura fait une mesure exacte. Ciao et encore merci.

Waow, eh ben, il semble que tu t'y connais vraiment dans la matière! Tu crois qu'avec les autres changements que j'ai fait j'atteints 500ch. réels? J'ai aussi, en plus, dû changer la chaine de distribution vers une chaine double. On a remplaçé aussi les susp. moteur et boite par des pieces de "Corvettes of houston" . En tout cas un grand merci pour tes réponses.

En gros, un 216/229-560, c'est très proche de celui d'origine du LS7 (210/230-590) qui sort 512ch d'après GM avec son 7L Ca reste un petit arbre à came, mais l'avantage, c'est que le profil reste bien coupleux C'est super d'en obtenir 500ch En effet, ç'était le but, de gagner en couple entre 2500 et 5000 tours, ou se passe la vie de tous les jours. En plus, avec les nouvelles culasses il parait qu'on n'avait pas beaucoup de places entre les soupapes, donc pas de grosses ouvertures ou des longues durées possibles.... Mais cela dit, je trouve quand même que j'ai dû faire beaucoup pour gagner ces quelques 90 ch. supplémentaires...

Désolé, je ne connait pas la référence, mais voiçi les chiffres que j'ai: Camshaft specs Valve lift (1.7) Duration @.006 Duration @ .050 int.: .561" 269° 216 ex.: .562" 288° 229° Centerline - 113° Lobe separation - 113° Lobe lift -.330"/.331" Timing @ .050 Open: Close Int. 5° BTDC 41°ABDC ex.: 47°BBDC 1°ATDC Eh oui, du chinois pour moi. Espère que cela te dit quelque chose.

Bonjour Conny, en quoi le compresseur n'est pas fait pour "tous les jours" ? Je fais dans les 20.000km par an; Des petits trajets pour aller au supermarché du coin; Des grands trajets (3000km en 5j l'an passé); Je sors de mon pays (Italie, Allemagne, Luxembourg, Suisse, Belgique); Roule par temps chaud (j'habite dans le sud de la France); Roule par temps de pluie, de neige, de verglas (j'ai même vu une berline Européenne partir en toupie sur une voie de sortie d'autoroute peu fréquentée au Luxembourg juste devant moi, je roulais pourtant à la même vitesse, et ne l'ai pas suivi); Et je vais même aux pièds des pistes de ski avec; Et bien évidemment, en vacances, sauf quand je prends l'avion ! Sinon, il y a pas un compresseur dans la ZR1 ? Salut! La réponse : cela vient de mon préparateur qui me disais que je serait mieux servie avec une prépa classique. qu'avec un compresseur. Bon, peut être bien qu'il ne voulait pas s'y attaquer....

Hello Armstrong, oui, cela m'interresse aussi d'entendre quelques commentaires. En fait j'avais aussi pensé au compresseur mais je voulais absolument garder la "utilisation de tout les jours" et pouvoir partir en vacances avec sans soucis......

Salut bOule, Albi c'est ou et c'est quand?

Salut, je vous présente ma préparation (en gros) de ma C6 coté moteur: (excuses si je ne trouve pas le terme en français ce sera en anglais) Culasses L92 avec chambre de combustion de 64cc avec injectuers plus gros, poussoirs en titane et soupapes plus grandes. (viennent de la firme "SLP") Manifold (Induction?) avec le "Throttle body" modifié. Prise d'air froide "Blackwing" 25% Underdrive harmonic balancer Thermostat 160° Arbre a cames de "Iskenderian racing" Ligne complète en inox (Long tube headers, x-pipe, racing cat's, silencieux, de "Borla") Le tout est bon pour -+ 500 ch. a 5800 t/min et 640 m/kg de couple. Donc a peu près les chiffres de Z06. Je n'ai pas encore de chiffres exact car les roues arr. patinent a pleine charge sur le banc d'essai. Dans 1 mois env. la voiture ira chez TIKT racing en All. pour une mise a point parfaite et une mesure exacte. Je posterai le moment venu.