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Salut! Je ne ferai que citer l'essai d'Autoplus de 1997 qui dit: "L'Activa est la version sportive de la Xantia V6. Et cela se voit, elle dynamise ses lignes. Les ailes se sont élargies, le gros 3 litres trouve plus d'aisance. Pour mieux respirer, sous le pare-chocs se trouve une énorme prise d'air. Et pour s'affirmer, un aileron trône sur le couvercle du coffre. Bref, l'Activa annonce la couleur... rouge d'enfer. Voiture dynamique, l'Activa n'est proposée qu'avec une boîte manuelle. D'ailleurs, les performances peu banales laissent perplexe : 231 km/h et 28s50 pour abattre le sprint sur 1 000 m. Des chiffres équivalents aux mécaniques reines de la catégorie (Audi A4 2.8, BMW 328i). On ne lui reprochera que la relative mollesse des reprises en 5e. La faute incombe au moteur peu vigoureux à bas régime associé à une boîte trop longue. Mais globalement, l'agrément de cette auto mérite des éloges. De plus, la suspension "sur vérins" Activa se montre diablement efficace à défaut de distiller le moelleux attendu. Côté équipement, hormis la sellerie alcantara/cuir, l'Activa rivalise avec l'Exclusive. Pas d'autre version." Autoweb-France en parle aussi très bien: http://www.autoweb-france.com/essais/Citroen/essai_189_Citroen_Xantia_V6.php# Sous-virage et motricité en courbe dans du très sinueux, ce sont bien les 2 mauvais points que j'ai retenu d'elle. Hormis ça, en accel, c'est honorable! 0 à 100 km/h 8"2 400 mètres DA 16"1 1000 mètres DA 28"5

Merci pour votre accueil. Je ne suis pas le seul à avoir roulé sur circuit avec une Activa... https://www.youtube.com/watch?gl=FR&hl=fr&v=09-C33SrJi8&feature=related Au sujet de l'Activa, c'est un système de contrôle actif du roulis purement mécanique. L'une des biellettes de fixation de la barre anti-roulis qui est remplacée par un vérin hydraulique. Ce vérin redresse la caisse en continue pour la maintenir quasiment à plat. C'est un système de palonnier qui relie les deux triangles avant qui permet de gérer l'action du vérin. Quand un triangle prend plus d'inclinaison que l'autre (à cause du roulis) cela déplace un tiroir hydraulique qui envoie de la pression dans les deux vérins (celui de l'avant et celui de l'arrière) et remet ainsi la caisse à plat. C'est astucieux mais ça a un défaut... En virage le système est en mode ferme (en ce qui concerne l'hydractive) et le vérin sous pression. Dans les cas extrême, si on arrive sur une zone bosselée la raideur ne diminue pas et ça a tendance à déstabiliser l'auto. Tout comme une voiture rabaissée et sèche en suspension. L'autre défaut c'est que les capteurs sensoriels du corps humain sont biaisés par l'absence de roulis. Dès lors si on considère un virage qui se passe à maxi 100km/h et bien on a du mal à faire la différence lorsqu'on le prend à 70 ou à 120km/h...d'où le risque d'être un peu trop optimiste. Une photo qui illustre le comportement de l'Activa par rapport à une Xantia "classique" (version VSX): Pour les curieux: http://activaclubfrance.free.fr

Bonjour à tous! J'me présente: Jérôme, navigue entre Calais (62) & Péronne (80), âgé de 24 ans. Je bosse dans l'Aéronautique. Je roule, entre autres, avec : Porsche 944 Turbo / Xantia V6 Activa / BX 16 Soupapes / BX Sport Les photos des titines : Porsche 944 Turbo 1987 - 220ch Xantia V6 Activa 1997 - 194ch BX 16 Soupapes 1990 - 160ch