jean20

Lol nan c'etait pas fred Je lui ai piqué sa 3000 pour aller au boulot a marcq en baroeul. bon j'ai quand meme fait un burn des 4 roues sur la contre allé direction roubaix mais chut (lol) faut bien la sortir cette 3000 ++ jean

tres bon rasso ! de nombreuse voitures , une bonne ambiance .... et c'est clair qu'on a encore eu un cht'i prob avec la 3000gt en venant mais bon rien de grave @+ Jean

merci! c'est rigolo j'ai proposé la meme chose a zaz

tiens nous au jus. t'as fait un reset ecu pour que l'ecu réaprenne ton nouveau setup ? c'est peut etre pas nécessaire sur la S14, mais sur la 3000, l'ecu s'adapte. @+ fred

oups, merci bozo, avec un maf et une dump sans recirculation le mieux serait de passer en "maf less" c'est a dire, rouler avec un capteur de pression et virer ce MAF restrictif ! je sais pas ce qui serait le mieux, mais un map ecu aurait été bien cool non ? ou un E-manage ou MAF-T etc... peut etre dans le futur, qui sait .... @+ fred

je pense qu'avec des freins endurants, il aura plus de plaisir a rouler. je ne suis pas monté dans l'evo, donc j'ai pas de base pour apprécier les performances. mais l'aide d'un data logger peut permetre a ZAZ de savoir s'il détonne ou s'il tourne trop riche, et revoir la carto en conséquences. pour les flames, tout le tant que le MAF sera présent avec une dump a recirculation, ça risque de faire de la post combustion. surtout lors des rétrogradages en bout de ligne droite. enfin, faudra aussi prévoir plus d'eau pour refroidir les IC. ça peut aider a garder le bon A/F et ainsi garder la puissance. @+ fred

Meme lui des fois il s'embrouille hein ouais Jean carrément !!! mais c'est Fred quoi ! il est comme ça !!

ça promets ça ! elle va marcher trés fort la sub ! @+ john

Content pour toi ZAZ ! quoi que j'ai des doutes sur les AAC ! tu gagnes d'un coté et tu perds de l'autre ( relenti etc... ) et quant un proverbe dit : regardes la taille de tes injecteurs en fonction de ta quantité d'air max diponible a WOT, faut le suivre ! @+ Jean

tout est possible. mais mieux vaut préferer remettre de l'essence qu'une injection d'eau. ça coute moins cher et c'est mieux. un une injection d'eau augmente la compression moteur. donc attention aux vis qui s'allongent et aux moteurs qui supportent pas. et ça diminue la valeur d'une sonde largebande donc tu sembles touner plus pauvre @+ fred

regarde bien cette image !!!

je vais repondre ! ce ne sont plus les collecteurs d'origine ! (voir page 1) regarde ci-dessous en haut à droite à coté des SMIC Ils ont été simplement bandé après! @+ Jean

Tiens j'avais pas pensé a le prendre en photos avec ses charentaise ! mais je peux te dire qu'il les avait mis !!! @+ Jean

ZAZ, attention a la dump si la tienne est a recirculation ! sinon, j'espere que t'en a pas trop pleuré. pas trop dur de démonter la ligne ? ensuite AVC-R ou autre & PLX ! youpi ! pour le harness : http://www.boomslang.us/ coisir un factory harness extension comptes 150$ @+ fred

bon, je poste sous le compte de jean, mon frangin ! je me suis inscrit mais j'ai pas eu de mail pour valider mon compte ! bah, non, toujours rien, je viens de regarder ! donc voila le bestiau ! en attendant d'autres pieces des states comme la pompe a essence, barres anti roulis et barres stab, turbo timer etc... déja tout remonter sera pas un luxe ! apres c'est controle des fonctionnalitées et des logs a pression d'origine. ensuite passage à 1 bar et verif des logs. d'ici fin d'année, change des injecteurs et gestion e-manage en adéquation. pour esperer atteidre au moins 600CV à 1.5-1.6bar. comme la theorie c'est pas la pratique, on vera. mais j'ai tout pour loger ! un PLX-R500, un palm, l'emanage etc... vivement qu'elle soit operationnelle ! rien que pour entendre la ligne ! merci pour vos mots d'encouragements. certains ici me connaissent et j'apprécierai les revoir ! @+ fred