blackcupra

mon embrayage renforcé je vais le monter moi meme. le regulateur en a peine 30 minutes c est fait...(je compte la pose café...)

arrieres ce sont les memes.......

oui plug and play....

bon, modif aujourd'hui : remplacement du pare-brise (depuis le temps....) l'ancêtre a rajeuni de 30 ans prochaines modifs : -régulateur de vitesse : reception et montage demain normalement -freinage g60 -ligne inox avec sortie ovale supersprint -embrayage renforcé avec volant moteur

powwwwwwaaaaaa cette tuerie !!!!!!!!!!!!!!!!!!

oui si tu veux

ben ecoute envoie moi un MP si tu es interessé

jolie modif !!!!!

pas mal mais reprog a revoir....

dis moi c est bizarre quand meme que ta courbe s'arrete a 5500trs/ mins

.......un appel de phare vint interrompre son repas made in mac-do. Et là, oui une somptueuse 330ci s'approcha dangereusement du pare-choc affûté de la S4..... Notre polo national ne se laissa pas faire et d'un coup son pied droit senfonça illico dans le tapis de sa superbe voiture. Ses mains se crisperent autour de son volant imaginaire et là son reve s interrompt : "mais qu'est ce que tu fais gogole ?????" s'exclama joyeusement sa tendre julie... "je te rappelle que tu n'es pas en train de conduire !!!!"..........

tu veux savoir quoi exactement ? car moi je fais la difference entre un mec qui recherche une reprog bradée faite a l arrache pour 200 euros sur un parking et un autre qui paye 2 fois plus cher mais qui sait qu'il ne va pas tomber en rade sur le bas côté tout en ayant une voiture qui pulse si tu fais partie de la premiere catégorie, pas la peine d'aller plus loin mais si tu fais partie de la deuxieme, on peut voir ça... il y a des partisans du toutafond (ca marche tres fort sur du court terme ) et les autres du toutreflechi ( ca marche un poil moins mais beaucoup beaucoup plus longtemps !!!!)

raconte.........

tres beau score !!!!!

faut voir..........

il a quoi comme voiture ?

non merci ça ira... mais celle de ta voiture pourquoi pas....

sinon a par pour le vagcom, ça t arrive de passer sur le forum ?

la classe

tirée du net: Imaginons deux moteurs 3.5L ,les deux turbocompresseurs employant des GT30R. La seule différence entre les deux moteurs est un logement différent de turbine A/R ; autrement les deux moteurs sont identiques : 1. moteur #1 a le logement de turbine avec un A/R de 0.63 2. le moteur #2 a un logement de turbine avec un A/R de 1.06. Ce qui peut nous impliquer au sujet de l'utilisation prévue et du turbocompresseur s'assortissant pour chaque moteur ? moteur#1 : Ce moteur utilise un plus petit A/R logement de turbine (0.63) Ainsi il est polarisé plus vers le couple à bas régime et la réponse optimale de poussée. Beaucoup décriraient ceci en tant qu'étant plus amusant à conduire dans la rue, Cependant, à des vitesses de moteur plus élevées, ce plus petit logement A/R aura comme conséquence une grosse contre-pression, ce qui peut avoir comme conséquence une perte de puissance a haut régime. Ce type de configuration de moteur est souhaitable pour des applications de rue où la réponse à vitesse réduite de poussée et les conditions passagères sont plus importantes que la puissance extrême. Moteur# 2 : Ce moteur utilise un plus grand A/R logement de turbine (1.06) et est centré vers des puissances en chevaux maximales, tout en sacrifiant la réponse passagère et le couple a bas régime du moteur. le logement A/R plus grand de turbine continuera à réduire au minimum le contre-pression au T/MN élevé, aura l'avantage de la puissance maximale de moteur. D'autre part, ceci grandira également la vitesse de moteur à laquelle le turbo peut fournir la poussée, augmentant le temps de réponse. L'utilisationdu moteur : #1 le moteur fonctionnera aux vitesses de moteur élevées plus de temps. #2 est plus souhaitable pour des applications piste.

mouais

regarde DTC, vu la place qu il y a, tu dois avoir toutes les boutiques du net.........