c4rr3r4

Personne ?

Est-ce que je pourrai déceler une panne grâce au live data ? Avec Carsoft ou INPA ? Quelqu'un pourrait me dire quoi regarder comme valeur qui pourrait indiquer un problème ?

Les symptômes correspondent pas mal quand même ... Mon Vin est transmis je le remet : ER43273 Aucun soucis particulier à déplorer depuis 5 ans, ça le fait que depuis le changement de cata, sondes lambda et joint de couvre culasse :/ Pas de soucis de démarrage à froid ou à chaud, elle démarre tout le temps au quart de tour.

Je viens de regarder sur un site la signification en anglais de l'erreur 83 pour le m52 et apparemment c'est Crankshaft sensor ce qui correspond au capteur de villebrequin : http://www.bmwforums.info/bmw-electrics-and-ecus/7745-bmw-fault-codes-meaning-bmw-fault-codes-list-post130009.html#post130009 peut-être une erreur de traduction allemande sur le carsoft que j'ai ... est-ce qu'on peut tester ce capteur ? si oui comment ? est-ce que quelqu'un a eu les mêmes symptômes ou en partie et pourrait confirmer cette hypothèse ?

Bonjour à tous, après avoir parcouru plusieurs forums et lu pleins de choses sur le sujet, je me décide à poster ici car je suis un peu à sec d'idées ... Voici mon problème, je passe le contrôle technique qui ne m'est pas donné pour cause de pollution, le gars me dit que le cata n'est plus bon il fait du bruit et sent mauvais. S'en suit le changement du catalyseur (le nouveau n'est pas un BMW) et des 2 sondes lambda. En même temps je me décide de changer le joint de couvre culasse car cela suintait un peu sur le côté du haut-moteur. Une fois toutes ces pièces changées, je vais faire un tour, les 10 premières minutes se passent biens, la voiture chauffe et un bruit de vibration apparaît entre 2000tr/min et 4000tr/min mais la voiture fonctionne bien. Je remet la voiture sur cale, je contrôle toutes les fixations (sonde lambda, cata, silencieux, couvre-culasse), tout est bien vissé. Je passe la contre-visite pour la pollution sans problème (début juin 2015). Je laisse un peu le problème traîné à cause de ma vie pro et perso bref les jours passent et les problèmes empirent. Récemment je commence ma recherche sur internet et je vois qu'on parle de débimètre, capteur de position d'AAC, bougies, bobines, vanos, filtre/pompe à essence etc ... Je décide de changer le débimètre car en le démontant je découvre que la résistance à l'intérieur est cassée, en même temps j'installe un carsoft sur un pc pour remettre les valeurs d'adaptation à 0 (accès aux modules DME / ABS / ZKE et live data c'est tout). Je vérifie les bobines avec un multimètre, je change les bougies par des neuves. Le tout fait je vais un tour mais pas de changements majeurs, je fais un diag DME qui m'indique Error 83 - Nockenwellensensor (capteur de position d'aac). Je change le capteur de position d'AAC côté admission (pas de capteur côté échappement, m52 simple vanos) je remet tout à zéro avec Carsoft, je vais un tour c'est un peu mieux mais la vibration entre 2000tr/min et 4000tr/min est toujours là. Je refais un diag et rien tout est ok. Je reprends la voiture le lendemain et rebelotte ... Je refais un diag et de nouveau Error 83 - Nockenwellensensor. Voilà où j'en suis aujourd'hui. La liste des symptômes : A froid : [¤]Grosse Vibration métalique entre 2000tr/min et 4000tr/min (on dirait qu'elle vient de dessous, pas évident à dire) [¤]Petite perte de puissance entre 2000tr/min et 4000tr/min [¤]Ralenti stable mais bas (745tr/min en moyenne sur live data carsoft) A chaud (après avoir roulé une 15aine de minutes en général ) symptômes aléatoires ça dépend des jours ... : [¤]Grosse Vibration métalique entre 2000tr/min et 4000tr/min (on dirait qu'elle vient de dessous, pas évident à dire) [¤]Grosse perte de puissance/couple jusqu'à 4000tr/min [¤]Coupure totale de l'accélération de moins d'une seconde entre 2000tr/min et 4000tr/min (difficile de dire sur les autres plages d'utilisation étant donné que j'essaye de ne pas trop pousser le moteur en ce moment) [¤]Ralenti stable mais bas (745tr/min en moyenne sur live data carsoft) [¤]Au lâché d'accélération le ralenti est instable pendant 2sec, il descend bas (en dessous de 500tr/min) et remonte haut (au dessus de 1000tr/min) puis se stabilise [¤]Voiture très chaude, impossible d'aller plus loin que 4000tr/min, plus j'accélère plus j'ai l'impression de ralentir ! [¤]Le moteur glougloute beaucoup un peu comme un V8 [¤]Beaucoup de retour à l'échappement métallique au lâché d'accélérateur Exceptionnellement : [¤]La voiture cale au lâché d'accélérateur à l'arrêt ou en roulant (3 fois en 3 mois) [¤]Une seule fois la voiture n'avait plus d'accélération pendant 30 bonnes secondes mais le moteur tournait encore et après c'est reparti sans caler ... J'aimerai votre avis avant de faire d'autres frais ... Est-ce qu'EDIABAS / INPA pourront m'apporter autre chose que Carsoft pour le diag ? Comment pourrais-je tester le nouveau capteur de postion d'AAC que j'ai acheté pour voir s'il est ok (capteur de marque HELLA à effet hall) ?