BimmerE46

Oui, c'est une 318d de 2001 qui a eu son moteur remplacé par un 320d de 1999 donc 136ch.

Non je n'ai pas d'huile dans la vanne egr | Pour le capteur de pression d'admission, je peux le débrancher? Et/ou il y'a une solution pour voir si il est défectueux?

Bonjour Oui c'est le moteur de la 136, et c'est en voulant suivre un tutoriel que j'ai remarqué que ce n'était pas une rampe commune. Ajout: Le débimètre n'est plus celui d'origine, il a été remplacé par un BOSCH et la fin de référence indique qu'elle nécessite une reprogrammation de ce dernier, peut être qu'elle n'a pas été faite?

Pour la vanne, ils ont coupé dans ce tuyau d'arrivée "http://i78.servimg.com/u/f78/16/11/72/24/jojojo10.jpg" et pincé les deux extrémités pour que les gaz ne passent plus. La vanne quant à elle fonctionne toujours, elle s'ouvre/ferme. J'ai testé l'électrovanne du turbo en l'intervertissant avec celle de la vanne egr (puisque celle-ci fonctionne), aucun changement. Je vais regarder au réservoir de dépression. J'aurai bien aimé tester les injecteurs mais je n'ai pas trouvé de tutoriel adapté. Oui, la tige bouge quand je démarre.

Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'une e46 318d de 2001 et j'ai une perte de puissance à bas régime, c'est à dire de 800 à 2500 tours. Elle possède 315.000km au chassis et 240.000 pour le moteur qui est un 320d de 1999. VIN Code: PA02516 -de 800 à 1800: la voiture n'a aucune reprise, accélération très faible et la consommation instantanée ne dépasse pas les 10l/100 pour des vitesses supérieures à la deuxième. -de 1800 à 2500 tours, la voiture fonctionne beaucoup mieux et la consommation instantanée arrive à 20l+/100 sauf pour la cinquième vitesse. -une fois les 2500 tours atteins, l'accélération donne un ac-coup et donc fonctionne légèrement mieux. J'apporte quelques précisions, la perte de puissance était déjà présente lorsque je l'ai achetée, il y'a 9 mois. La vanne egr était déjà désactivée, ils ont sectionné et soudé le tuyau d'arrivée d'échappement de l'egr. Que j'appuie à fond ou très peu sur l'accélérateur durant cette perte, cela ne change strictement rien. Problème présent à froid comme à chaud. J'ai réalisés les opérations suivantes, qui n'ont menées à aucun résultat: -remplacement des durites de dépression du turbo et de la vanne egr -remplacement des joints des injecteurs qui étaient fuyards -vérification de la géométrie variable> non grippée et fonctionnelle -vérification des électrovannes de dépression turbo et egr -débranchement du débimètre> la voiture n'a plus d'accélération sur toute la plage de régime> mode dégradé >* -la voiture consomme légèrement du LDR, approximativement 10cl pour 3000-4000km, je n'ai pas trouvé de fuite. -il n'y a pas de fumée à l'échappement excepté par temps froid (