BRILI

ok je vais voir ailleur car impossible pour moi d'avoir une reponse à mes problemes a chaque fois on me fou dehors !!!

bonjour ça fait quelques mois que j'ai des accoups au alentour de 2000 tr et des gros manque de couple . aucun voyant DDE j'ai deja changer la pompe sous le siege conducteur car ma bm ne demarrer plus, ainsi que tous les durite de depression j'ai brancher un mano de turbo sur le collecteur d'admission je releve 1,7 b relatif, avant que ça revienne à 1,2 b ça me parait enorme ? deplus j'entend le turbo qui coupe ! je pense donc que la DDE se met en mode degradé mais la pression de turbo ne faiblit pas j'ai fait un diag avec un boitier scanner bmw et je releve les codes : 0480 ELECTRIC FAN ( VENTILO MOTEUR ) 0100 AIR MASS FLOW SENSOR ( DEBIMETRE ) là je seche un peu

salut j'ai un copain qui vient de le faire sur une 320D E46 le resultat c'est qu'au ralenti ça vibre enormement, par contre une fois passer le regime de 1000 tr tous redevient normal si tu fais beaucoup de ville, ça peut vite devenir galere

salut je viens de monter un valve de pneu sur mon collecteur d'admission afin d'y brancher mon mano il te suffit juste de de percer pres de la vanne egr, ce qui te permet d'inserrer la valve par l'interieur du collecteur pour ma part j'ai percer au diam 13 mm facile et pas cher

Bonjour j'ai une 525 D 163 qui a un manque de puissance a bas regime depuis que j'ai changer mon calorstat ça n'a peut etre rien a voir mais je prefere vous dire tous ce que j'ai effectuer sur cette bm j'ai cette auto depuis debut janvier et j'ai deja changer un capteur arbre a came et boitier calorstat lors du changement du calorstat, j'ai eu la batterie decharger et j'ai nettoyer puis condanner la vanne egr tous de suite j'ai senti un manque de puissance mais j'avais eu quelques accoup à bas regime, avant cette incident suite a la lecture de pas mal de post sur le manque de puissance du m57, voila ce que j'ai effectuer :changer les durites de depression qui etait bien user verifier la commande de geometrie variable de turbo ( tous fonctionne librement sans point dur, y compris lors du demarrage ou l'on voit bien la tige bouger ) verification des durite de turbo et nettoyage echangeur j'ai rebranché la vanne egr je n'est pas effectuer de diag mais je viens de commander scanner 1.4 le manque de puissance se manifeste qu'a bas regime, elle monte bien dans les tours, l'econometre va souvent en butée à 30l, la conso est de 7.5l mais vraiment en conduite tres cool merci d'avance

bonsoir j'ai deja remplacer le separateur ou met on le fameux n°vin ?

bonjour je viens d'acheter cette auto il y a 1 mois et en nettoyant la vanne egr je me suis aperçu que tous le circuit d 'air etait tres gras la je me dis que mon turbo dois etre en fin de vie, je verifie le jeu des paliers et constate aucun jeu mais d'ou viens cette huile ? en cherchant un peu je m'apercois que la durite de reniflard viens se raccorder juste à l'entree du turbo et par consequent rammenne plein d'huile dans ce dernier quelqu'un a t il deja devier le reniflard vers un bocal separé afin de ne pas poluer toute l'admission d'air ?

Je viens de m'apercevoir que toute l'eau que j'ai remis dans le bocal sur le bords de la route , repartait presque aussitot par la durite qui va au boitier calorstat je n'ai rouller que 3 km en ne depassant pas 1500 tr voir meme au ralenti lors des descentes maintenant je stresse à mort, ça m'a meme reveiller cette nuit car j'ai peur que mon moteur est chauffer ( la jauge de temperature est toujours rester au milieu ) ça n'a jamais senti le chaud !!!! croyait vous que je risque un joint de culasse ou pire la culasse

Bonjour j 'ai acheter cette bm il y a 2 semaines, des le lendemain j'ai eu des problemes de capteur arbres à cames que j'ai changer cette semaine hier je vais presenter ma bm à un copain et en faisant le tour de la voiture nous constatons une enorme fuite de liquide de refroidissement je refais le niveau et rentre chez moi à 4 km en prenant soin de m'arreter une fois pour remplir le bocal finallement je suis forcer de m'arreter sur le bords de la route et de me faire tracter par un copain pour rentrer chez moi la fuite vient du boitier thermostat que je demonte tres facilement je constate que le joint n'est pas casser mais par contre la rainure dans lequel il se loge est casser sur 3 cm par consequent le joint n'etait plus tenu et le liquide passait par un trou large de 3 cm avez vous des retour sur ce type de casse ( pieces de mauvaise qualite etc ) bref en 2 semaines et environ 300 km j'ai ete embeter plus qu'en 100 000 km en 405 TD evidemment ce n'est pas le meme prestige mais force est d'admettre que pour moi l'aventure bm commence tres mal et encore je m'estime heureux car je fais toute la mecanique moi meme

bonsoir je suis nouveau proprietaire d'une 525D ayant 183 000 KM que je suis aller chercher en bourguogne a sens je rentre chez moi en faisant 400 km et des le lendemain j'ai la surprise de ne plus pouvoir demarrer, alors que je la presente à mon frere, motoriste de metier on cherche 5 min et on incrimine le capteur position arbre à cames on l'a nettoyé, verifié les cosses puis rebrancher Ca a redemarrer aussitot depuis 2 jours, je n'ose plus la conduire de peur de pouvoir redémarrer ( depuis le temps que j'attend ma bm ) bref j'ai commandé un capteur pouvez vous me confirmer notre diagnostique