HerrSchnitz

Salut ! Le visco tourne bien tout le temps, et c'est bien ce bruit de soufflerie qui est présent. Je l'ai toujours entendu comme ça, ça ne m'a jamais choqué. A l'arrêt, la température dépasse un peu les 11h. En montée, vu qu'il faut tirer pour qu'elle monte, la température monte aussi, presque à 12h, surtout en cette période, ca tape a 30° ici. En descente si je mets un rapport qui ne fait pas tirer sur le moteur, la température revient rapidement a 11h. Si j'utilise le frein moteur en descente pendant une certaine période, le moteur va s'approcher petit à petit de 12h. Le silencieux central a eté changé récemment, donc pas bouché, la descente et le pot d'échappement n'ont pas l'air bouchés. Mais pied au plancher, au point mort, elle crache bien noir, même en restant très peu de temps. Comment le nettoyer ? Les injecteurs, faut que je les fasse vérifier, mais il faut les démonter, d'abord, mais j'ai pas le matos pour. Actuellement je roule au gasoil. Et l'odeur, ça sent assez mauvais, mais je ne saurai dire si c'est du gasoil imbrulé. L'odeur s'estompe un peu à chaud. A+

Salut, j'ai essayé hier, et ca ne change en rien le comportement moteur, sachant qu'à froid, ça ratatouille toujours quelques secondes, puis ça se stabilise. En cas de grand froid, ça ratatouille fort pendant 10 secondes puis la voiture cale. Une distrib décalée ferait énormément fumer noir, non ? Je ne l'ai vu fumer un peu noir que pied au plancher au moint mort.

Salut, Le turbo pisse très peu, pas de jeu. j'ai refait les durites de dépression, rien de changé.

Ils causeraient un manque de puissance ?

Je suis a peu près sûr, j'ai roulé compteur débranché, et toujours ce grésillement... La température est un peu avant le milieu quand je suis dans les embouteillages, seulement en ce moment (début d'été). Sinon, elle se stabilise au cran d'en dessous.

Salut ! Effectivement, me revoila ;) Le visco serait toujours embrayé ? il bouffe tant que ça des chevaux ? Ça expliquerait le fait que mon moteur ne chauffe quasiment pas, et met du temps à monter en température. Pour le grésillement, je ne saurais te dire, c'est qu'il est audible seulement de l'intérieur, et j'ai l'impression qu'il se situe derrière le compteur, qui, au début, avait accusé à tort. Ce grésillement s'accélère avec le régime moteur.

Salut à tous ! J'ai un ÉNORME manque de puissance, plus à froid qu'à chaud, (mais c'est aussi parce que j'essaye de pas tirer dessus avant sa chauffe complète..), et le compte tours et economètre HS. J'ai récemment changé le compteur (l'ancien compteur avait les deux piles 1.2v. Elles ont bavé et ont bouffé les circuits de la platine, le compte tours délirait a cause de l'acide présent sur les condos), les deux DDE (088/089, j'ai aussi essayé des 063/064, sans succès) , le capteur de suralim et sa durite, toujours les mêmes symptômes. Le seul truc qui a changé par rapport aux boîtiers d'origine (drôle de couple de boitiers 088/064), c'est le témoin d'anomalie moteur qui maintenant s'initialise et s'éteint. Pied au plancher a bas régime, elle met un temps fou à monter, après elle présente un peu de patate, pas plus. En montée, c'est l'horreur. Je ne sais plus quoi changer. Les pièces que j'ai changées sont d'occasion, sauf la durite, bien évidemment. Merci d'avance ! ;)

Salut, J'ai bien remplacé les bougies, le démarrage est un poil mieux, mais le moteur ratatouille toujours quelques secondes. Si il fait vraiment froid, il va ratatouiller 5 secondes et il calera, sauf si j'accélère un peu 2 secondes. Mon visco s'enclenche dès que le moteur tourne, il est aussi dur à chaud qu'à froid. ça peut expliquer mon manque de puissance ? le grésillement ne vient finalement pas du compteur, j'ai refait le câblage de l'alternateur, et toujours ce grésillement.

Salut, J'ai déjà changé les deux calculateurs et le compteur, mais toujours pareil, le seul truc qui fonctionne maintenant c'est le voyant d'anomalie injecteur qui s'initialise. J'ai essayé deux paires de boîtiers, toujours la même chose. Par contre, j'entends un grésillement derrière le compteur quand j'accélère qui varie selon le régime moteur. D'où peut venir ce bruit ? Merci d'avance ! :-)

Qui je devrais aller voir, alors ? Je sais que j'en ai pour 100€ pour le tarage si je les amène.

Merci quand même, je vais voir avec un dieseliste, ce qu'il rn pense, sinon, les membres du forum, vos avis sont les bievenus ! ;)

En fait, j'aimerais les tarer à cette pression pour qu'ils puissent mieux pulvériser l'huile végétale, que je compte utiliser comme carburant. Je suppose que l'injecteur pilote ne se tare pas ?

Salut, Merci, je vais faire vérifier et tarer les injecteurs, en changeant le fissuré. Ma question est si ça peut être taré à 190 bars, et si on peut tarer l'injecteur pilote sans causer de soucis sur l'injection électronique ? A+

Si on peut seulement se baser sur ces questions, concernant mon problème de puissance ? Le reste, j'ouvrirai un autre post. Merci d'avance ! ;)

Salut ! Je fais le point sur l'avancement de la restauration, même si je n'ai pas eu de réponse sur ce forum... J'avais une fuite à l'émetteur d'embrayage. Le tapis conducteur était tout gras. Une légère fuite s'est présentée entre la BVM et le moteur. Depuis peu, l'émetteur ne fuit bizarrement plus. J'ai acheté un kit de réfection, au cas où. Le récepteur ne fuit plus aussi. Bizarre ! Les bougies ont été changées, meilleur démarrage, mais c'est pas encore ça. Ça broute toujours quelques secondes. Il m'arrive parfois de caler voiture roulante en descente lorsque je débraye, quand elle est super froide. Les joints d'actuateur ont été changés, la pompe pissait par l'embase. J'ai trop forcé et jai pété une patte. Ça tient, mais pas top. A changer. Toujours ce satané manque de puissance, compte tours et économètre H.S. Je doute de plus en plus sur les boîtiers, ou le faisceau. J'ai du gasoil à la base des trois premiers injecteurs en partant du radiateur. Le deuxième est fissuré au niveau du porte injecteur. A changer, sans l'ombre d'un doute. Et pour les deux autres ? Un joint à changer, ou injecteurs HS ? Je pense à l'injecteur fissuré qui fait prise d'air, donc démarrage chaotique. Ces injecteurs peuvent causer un manque de puissance ? Je pense à faire vérifier et surtarer les injecteurs à 190 bars (150 bars d'origine), pour rouler à l'huile végétale. L'injecteur pilote se tare aussi ? Certains disent oui, d'autres le contraire. Pour le capteur d'usure des plaquettes, il s'est allumé, récemment. Je compte changer les plaquettes. Sauf si le capteur est cuit. Comment le vérifier ? Le convertisseur de pression à été changé, plus de bruit, mais ne change pas le comportement moteur. La serrure conducteur est maintenant fonctionnelle. Pour info, il faut faire sauter le moteur et le mécanisme de lève vitre pour pouvoir accéder correctement à la serrure. C'est faisable sans démonter, mais il faut avoir un bras long et fin pour passer à travers la demi roue. Pour ce qui est du moteur de ventilation, je l'ai laissé une nuit dans un bain de dégrippant, mais malgré ça, il grippe un peu. Je laisse donc toujours la ventilation en position 2, même si je n'en ai pas l'utilité, histoire d'éviter le grippage. Si il se coince à nouveau, je le change. Autre chose : En allant chercher des pièces sur une 324d l'autre jour, j'ai vu qu'elle avait un radiateur d'huile. Or, sur la mienne, pas de radiateur d'huile, il y a une durite au niveau du filtre à huile, qui fait boucle. Je suppose qu'il y en avait un avant, et ils ont préféré le balancer et ponter l'entrée et la sortie, plutôt que de le remplacer. Ça a une incidence grave sur le moteur ? Ça peut peut être expliquer mon second soucis: mon turbo, du moins, je le soupçonne, crache de l'huile en petites quantités dans l'admission. Et dans le filtre à air, au niveau de l'arrivée du reniflard d'huile, il y a une petite flaque. J'ai trois hypothèses. Puisqu'il n'y a pas de radiateur pour refroidir l'huile, le carter est sous pression et le reniflard fait passer l'huile liquide dans le filtre à air. Ou tout simplement, le reniflard est HS et laisse passer l'huile liquide. Et cette huile est aspirée et balancée dans l'admission par le turbo. L'autre hypothèse est que mon turbo à du jeu (que je n'aurai pas remarqué), bouffe un peu d'huile et ne fait plus son boulot. Ce qui expliquerait le manque de puissance, mais pas le compte tours et l'économètre HS. Voilà ! Ça avance doucement, mais sûrement ! ;) Merci d'avance pour les réponses futures ! ;)

Re, J'ai finalement changé mon compteur, et toujours même soucis compte tours et econometre HS. J'ai pu essayer deux paires de boitiers: Un couple 063/064, et un 088/089. La seule chose que ça aie changé c'est que le témoin de présence d'eau s'initialise maintenant et s'éteint quelques secondes après. J'ai noté d'autres problèmes avec le froid qui est venu. Ils sont notés ici : http://forum.darkgyver.fr/t26889-e30-m21-an89-restauration-nombreux-problemes-324td#262559 J'espère que vous arriverez à m'aider ;) A+

SAlut à tous ! J'ai une 324td de 1989, et je compte me lancer dans sa restauration. J'ai déja fait pas mal de trucs dessus et j'en suis assez fier (même pas 200 euros de pièces neuves et d'occase.) Cependant, elle a toujours quelques bricoles à régler. J'ai un ÉNORME manque de puissance, plus à froid qu'à chaud, (mais c'est aussi parce que j'essaye de pas tirer dessus avant sa chauffe complète..), et le compte tours et economètre HS. J'ai récemment changé le compteur (l'ancien compteur avait les deux piles 1.2v. Elles ont bavé et ont bouffé les circuits de la platine, le compte tours délirait a cause de l'acide présent sur les condos), les deux DDE (088/089, j'ai aussi essayé des 063/064, sans succès) , le capteur de suralim et sa durite, toujours les mêmes symptômes. Le seul truc qui a changé par rapport aux boîtiers d'origine (drôle de couple de boitiers 088/064), c'est le témoin de présence d'eau qui maintenant s'initialise et s'éteint. Pied au plancher a bas régime, elle met un temps fou à monter, après elle présente un peu de patate, pas plus. En montée, c'est l'horreur. J'ai refait les durites de vide et les retours injecteurs (le 4eme retour pissait), toujours rien. J'ai changé la valve anti retour de la pompe à vide, la mienne avait 2 pattes sur trois cassées et bouchées au fil de fer. Mon frein faisait des pshiit pshitt quand j'appuyais dessus avant, je pensais que ça allait régler le problème, mais toujours pareil... Parfois, pas tout le temps, quand j'arrête totalement le véhicule, un petit bruit se fait entendre au niveau du convertisseur de pression, genre poc poc poc, et si je débranche une durite (turbo ou celle qui va à la pompe à vide) le bruit s'arrête. A ce que j'ai cru comprendre, le visco est facile à arrêter à froid, mais moins facile à chaud. Le mien met que moins de deux minutes à devenir dur. Pourtant la voiture est encore froide. c'est normal ? La direction vire à droite, et fait des cloc cloc quand je tourne a droite. A partir de 90km/h la voiture tremble. Je soupçonne le bras de direction (corrigez moi si erreur). J'ai une légère fuite au niveau du bocal de liquide de DA (ou les duites, mais ça suinte). Pourtant il ne m'a pas l'air fissuré. Ca ne cause rien au problème au dessus ? J'ai une des courroies d'accessoires qui font un bruit à froid quand j'accélère (humidité ? ca me le fait que depuis quelques temps., mais elles sont neuves). D'ou peut venir le soucis ? La boite accroche à froid (vidange prévue), faut il une autre huile de que l'ATF, comme préconisé ? Quand je passe les vitesses, en roulant, parfois un petit "clong"(pas métallique, mais sourd) se fait entendre au niveau du pont arrière ou de l'arbre, je ne sais pas d'ou ça vient. Et vous ? Mais vidange prévue. Comment savoir si on a un autobloquant ? Je dois choisir l'huile, et je ne sais toujours pas laquelle. La pédale d'embrayage est plus haute que le frein, on m'a dit que c'était le système de rattrapage automatique qui est cuit. Est ce vraiment ça ? La température n'atteint jamais le milieu. Elle dépasse a peine le second grade quand je suis sur autoroute. A froid comme a chaud, le petit tuyau dans le vase d'expansion sort du ldr. Le thermostat serait il toujours ouvert ? Des petites bulles pas fréquentes sortent de ce petit retour de LDR. On m'a dit que si des bulles venaient à se présenter (mais dans le vase), culasse HS ? (OUILLE ! Dans ce cas, j'arrête la restauration .... ) Le démarrage à froid est catastrophique, la voiture fume beaucoup blanc et le moteur a des ratés. Obligé de la préchauffer 3 a 4 fois, et encore, elle a toujours des ratés pendant une bonne minute. Le moteur donne des petits accoups très légers, et ca se voit à l'échappement. Un petit nuage se fait à chaque raté. Serait-ce les bougies ? (Je les ai commandées, ,je les ai trouvées à 30 euros les 6 neuves, et l'offre se finissait hier) J'ai acheté un kit de réparation chez BMW pour la serrure conducteur, mais je n'a trouvé aucun tuto pour la démonter (si mais c'était une 3 portes, et accessible), j'ai déjà déposé la garniture, et je ne trouve aucun accès pour démonter la serrure, quelqu'un la déjà fait ? La ventilation ne fonctionne pas, quand je la mets, on entends un cloc d'une seconde enviro venant derriere l'autoradio toutes les 3 secondes et une baisse de l'intensité pendant la seconde. J'ai démonté le moteur de ventilation, je l'ai nettoyé et rebranché. Ca a marché pendant 1 mois, puis récemment, il fonctionnait par intermittence, puis plus du tout et même symptômes. Le moteur a changer ? Ou un relais ? Petite question : quand vous mettez le contact, avez vous le témoin de plaque qui s'allume, puis s'éteint ou pas ? Le mien ne s'allume même pas. L'ampoule en elle même est bonne, mais j'ai aucun moyen de vérifier si le circuit du témoin et les capteurs sont bons. Autre petite question. Avez vous une alarme sur votre voiture ? La mienne est équipée d'une GMFSO, je ne trouve aucune info sur cette alarme, ca vaut le coup de la laisser, ou je a vire ? Elle était débranchée, je l'ai branchée, et elle sonne quand j'ouvre la voiture par le coté passager (comme d'habitude, puisque la serrure conducteur est cassée...) Donc elle reste débranchée tant que je n'ai pas réparé la serrure... Elle m'a tout l'air d'une alarme de seconde monte, au vu du faisceau. A propos de seconde monte, quelqu'un a déjà installé l'ABS après coup sur cette voiture ? Et si ça a été dur ou pas ? J'ai vu des blocs ABS et leur calculateur pour pas cher sur leboncoin. Mais faut il autre chose ? Les conduites de cuivre peuvent elles être remplacées pas des flexibles de la même taille ? A ce propos l'alame se situe exactement à l'emplacement prévu pour le bloc ABS, c'est-à-dire derrière le feu gauche depuis le poste de conduite. Voila toutes les bricoles qu'elle à. J'espère que vous pourrez m'aider à lui redonner une seconde jeunesse ;) Merci d'avance !! A+

Salut à tous ! Tout d'abord, Joyeux Noël ! Pour ce qui est du tableau de bord, je l'ai essayé ce matin, le compte-tours + économètre toujours H.S. Mais maintenant, j'ai le témoin inspection, et une led verte sur deux qui est allumée ! Avant j'avais les deux leds rouge et jaune. Aiguille de température H.S. Je soupçonne l'aiguille de niveau de gasoil d'étre sacrément faussée... Si j'achète un tableau de bord d'essence, et que je récupère juste le circuit imprimé, ça devrait le faire, non ? A+

Salut, J'ai effectivement ouvert le compteur et les piles ont bouffé une résistance, et sacrément recouvert des composants, j'ai nettoyé et j'attends les nouvelles piles. Mais je redoute de l'état de ce qui m'a l'air d'être un quartz... J'espère qu'il est encore fonctionnel sinon, poubelle, et je vais devoir acheter un nouveau compteur. Ou au pire, si quelqu'un a seulement le circuit complet, je suis preneur ;) A+ et bon réveillon !

, Je suis toujours en plein dans la restauration de ma 324TD. Elle à un petit problème de puissance. En montée, pied au plancher, elle ne tient pas la vitesse et limite commence à perdre des km/h. Mon compte tours s'affole de temps en temps, puis tombe à zéro. Mon économètre est HS. DDE HS, me diriez vous. Mais quand j'ai voulu reset mon indicateur de maintenance, ça n'a pas marché. Pourquoi ? La plupart des personnes dans mon cas indiquaient les accus du TDB à changer (on change aussi les accus pour un compte-tours qui délire). Apparement, rien à voir avec le DDE, parce que dans ce cas là, mon compte-tours serait définitivement HS. Or, ça n'est pas le cas. J'ai aussi un calorstat défectueux, qui est toujours ouvert, l'aiguille n'atteint pas la moitié de l'indicateur de température, elle est un cran avant. Ça peut jouer sur les performances ? Je l'ai commandé, il met du temps à arriver.... Bref. J'en reviens donc aux boitiers DDE. Je me dis qu'il faudrait que je regarde l'état, un coup de spray contact, et peut-être ça pourrait aller mieux. J'ai réussi à accéder aux boitiers (pas compliqué ). Tout de suite, les images. Le boitier 25 broches. Et la fiche 25... 21 broches ? C'est normal ? Le boitier 35 broches. Là, je m'arrête un instant. Lors de mes recherches sur la perte de puissance, les membres parlaient d'un couple de boitiers 088 et 089. Le premier boitier c'est ok, mais celui ci ? Pourquoi cette référence ? Notez le nom inscrit sur le boitier. Ca sent le boitier acheté d'occasion, et surtout sans réfléchir, non ? Continuons. Ici aussi fiche 35 broches, mais pas tout à fait, est-ce normal aussi ? Je reviens sur le 25 broches, le boitier avait des marques d'ouverture autour des petites languettes (ouvertes comme un sauvage avec un tournevis plat... ) J'ai été tenté de l'ouvrir à nouveau et, surprise ! Des soudures reprises ! (le gars s'est endormi sur le fer à souder, vous jugerez par vous même). Dans le doute, ne vaut il mieux pas changer ce boitier ? Zoom Petit Bonus. J'ai découvert cette fiche, elle est reliée à un autre connecteur. Par pure curiosité, à quoi sert elle ? J'aurais aussi aimé savoir pourquoi les deux petits connecteurs ne sont branchées à rien du tout ? Et toujours cette question existentielle, c'est normal, ce manque de fiches ? Pour ce qui est des boitiers, j'ai trouvé un lot de 088(3T6) et 089(3T7). Seront-ils compatibles avec mon véhicule ? Pensez vous que je devrais les prendre, et que ça pourrait régler mes soucis, ou ça vient d'ailleurs ? Pour les pros, je n'ai pas de catalyseur, pas de régulateur de vitesse, et un accélérateur électronique. Merci d'avance pour votre aide ! ;) Bonnes Fêtes !

Salut a tous ! J'ai eu une 324TD, et je me suis rendu compte que plusieurs durites et faisceaux étaient débranchés. J'ai remarqué aussi des anormalités sur le moteur. J'aurais aimé savoir ou rebrancher les durites, et comment régler les anormalités. Voici les photos : C'est grave ça ? L'espèce de pièce en plastique fuit énormément. Comment résoudre ça ? Dernier injecteur, la durite est bouchée, mais ou va t-elle d'habitude ? Merci d'avance !

Bonsoir, J'ai eu récemment une 324TD de 89, et j'ai remarqué un faisceau à coté du filtre à gasoil débranché, un faisceau coupé et bloqué avec un domino, et aucune pièce électrique autour. Je pensais d'abord au capteur de pression de suralim qui était carrément absent, mais j'ai appris plus tard qu'il était en dessous du support. Je me suis renseigné sur l'ETK, il s'avère que c'est peut être le réchauffeur de GO et/ou un convertisseur de pression, mais je laisse la place aux pros ;) Vue du moteur : Le faisceau inconnu : Le domino Merci d'avance ! ;)