HerrSchnitz

Salut ! Le visco tourne bien tout le temps, et c'est bien ce bruit de soufflerie qui est présent. Je l'ai toujours entendu comme ça, ça ne m'a jamais choqué. A l'arrêt, la température dépasse un peu les 11h. En montée, vu qu'il faut tirer pour qu'elle monte, la température monte aussi, presque à 12h, surtout en cette période, ca tape a 30° ici. En descente si je mets un rapport qui ne fait pas tirer sur le moteur, la température revient rapidement a 11h. Si j'utilise le frein moteur en descente pendant une certaine période, le moteur va s'approcher petit à petit de 12h. Le silencieux central a eté changé récemment, donc pas bouché, la descente et le pot d'échappement n'ont pas l'air bouchés. Mais pied au plancher, au point mort, elle crache bien noir, même en restant très peu de temps. Comment le nettoyer ? Les injecteurs, faut que je les fasse vérifier, mais il faut les démonter, d'abord, mais j'ai pas le matos pour. Actuellement je roule au gasoil. Et l'odeur, ça sent assez mauvais, mais je ne saurai dire si c'est du gasoil imbrulé. L'odeur s'estompe un peu à chaud. A+

Salut, j'ai essayé hier, et ca ne change en rien le comportement moteur, sachant qu'à froid, ça ratatouille toujours quelques secondes, puis ça se stabilise. En cas de grand froid, ça ratatouille fort pendant 10 secondes puis la voiture cale. Une distrib décalée ferait énormément fumer noir, non ? Je ne l'ai vu fumer un peu noir que pied au plancher au moint mort.

Salut, Le turbo pisse très peu, pas de jeu. j'ai refait les durites de dépression, rien de changé.

Ils causeraient un manque de puissance ?

Je suis a peu près sûr, j'ai roulé compteur débranché, et toujours ce grésillement... La température est un peu avant le milieu quand je suis dans les embouteillages, seulement en ce moment (début d'été). Sinon, elle se stabilise au cran d'en dessous.

Salut ! Effectivement, me revoila ;) Le visco serait toujours embrayé ? il bouffe tant que ça des chevaux ? Ça expliquerait le fait que mon moteur ne chauffe quasiment pas, et met du temps à monter en température. Pour le grésillement, je ne saurais te dire, c'est qu'il est audible seulement de l'intérieur, et j'ai l'impression qu'il se situe derrière le compteur, qui, au début, avait accusé à tort. Ce grésillement s'accélère avec le régime moteur.

Salut à tous ! J'ai un ÉNORME manque de puissance, plus à froid qu'à chaud, (mais c'est aussi parce que j'essaye de pas tirer dessus avant sa chauffe complète..), et le compte tours et economètre HS. J'ai récemment changé le compteur (l'ancien compteur avait les deux piles 1.2v. Elles ont bavé et ont bouffé les circuits de la platine, le compte tours délirait a cause de l'acide présent sur les condos), les deux DDE (088/089, j'ai aussi essayé des 063/064, sans succès) , le capteur de suralim et sa durite, toujours les mêmes symptômes. Le seul truc qui a changé par rapport aux boîtiers d'origine (drôle de couple de boitiers 088/064), c'est le témoin d'anomalie moteur qui maintenant s'initialise et s'éteint. Pied au plancher a bas régime, elle met un temps fou à monter, après elle présente un peu de patate, pas plus. En montée, c'est l'horreur. Je ne sais plus quoi changer. Les pièces que j'ai changées sont d'occasion, sauf la durite, bien évidemment. Merci d'avance ! ;)

Salut, J'ai bien remplacé les bougies, le démarrage est un poil mieux, mais le moteur ratatouille toujours quelques secondes. Si il fait vraiment froid, il va ratatouiller 5 secondes et il calera, sauf si j'accélère un peu 2 secondes. Mon visco s'enclenche dès que le moteur tourne, il est aussi dur à chaud qu'à froid. ça peut expliquer mon manque de puissance ? le grésillement ne vient finalement pas du compteur, j'ai refait le câblage de l'alternateur, et toujours ce grésillement.

Salut, J'ai déjà changé les deux calculateurs et le compteur, mais toujours pareil, le seul truc qui fonctionne maintenant c'est le voyant d'anomalie injecteur qui s'initialise. J'ai essayé deux paires de boîtiers, toujours la même chose. Par contre, j'entends un grésillement derrière le compteur quand j'accélère qui varie selon le régime moteur. D'où peut venir ce bruit ? Merci d'avance ! :-)

Qui je devrais aller voir, alors ? Je sais que j'en ai pour 100€ pour le tarage si je les amène.

Merci quand même, je vais voir avec un dieseliste, ce qu'il rn pense, sinon, les membres du forum, vos avis sont les bievenus ! ;)

En fait, j'aimerais les tarer à cette pression pour qu'ils puissent mieux pulvériser l'huile végétale, que je compte utiliser comme carburant. Je suppose que l'injecteur pilote ne se tare pas ?

Salut, Merci, je vais faire vérifier et tarer les injecteurs, en changeant le fissuré. Ma question est si ça peut être taré à 190 bars, et si on peut tarer l'injecteur pilote sans causer de soucis sur l'injection électronique ? A+

Si on peut seulement se baser sur ces questions, concernant mon problème de puissance ? Le reste, j'ouvrirai un autre post. Merci d'avance ! ;)

Salut ! Je fais le point sur l'avancement de la restauration, même si je n'ai pas eu de réponse sur ce forum... J'avais une fuite à l'émetteur d'embrayage. Le tapis conducteur était tout gras. Une légère fuite s'est présentée entre la BVM et le moteur. Depuis peu, l'émetteur ne fuit bizarrement plus. J'ai acheté un kit de réfection, au cas où. Le récepteur ne fuit plus aussi. Bizarre ! Les bougies ont été changées, meilleur démarrage, mais c'est pas encore ça. Ça broute toujours quelques secondes. Il m'arrive parfois de caler voiture roulante en descente lorsque je débraye, quand elle est super froide. Les joints d'actuateur ont été changés, la pompe pissait par l'embase. J'ai trop forcé et jai pété une patte. Ça tient, mais pas top. A changer. Toujours ce satané manque de puissance, compte tours et économètre H.S. Je doute de plus en plus sur les boîtiers, ou le faisceau. J'ai du gasoil à la base des trois premiers injecteurs en partant du radiateur. Le deuxième est fissuré au niveau du porte injecteur. A changer, sans l'ombre d'un doute. Et pour les deux autres ? Un joint à changer, ou injecteurs HS ? Je pense à l'injecteur fissuré qui fait prise d'air, donc démarrage chaotique. Ces injecteurs peuvent causer un manque de puissance ? Je pense à faire vérifier et surtarer les injecteurs à 190 bars (150 bars d'origine), pour rouler à l'huile végétale. L'injecteur pilote se tare aussi ? Certains disent oui, d'autres le contraire. Pour le capteur d'usure des plaquettes, il s'est allumé, récemment. Je compte changer les plaquettes. Sauf si le capteur est cuit. Comment le vérifier ? Le convertisseur de pression à été changé, plus de bruit, mais ne change pas le comportement moteur. La serrure conducteur est maintenant fonctionnelle. Pour info, il faut faire sauter le moteur et le mécanisme de lève vitre pour pouvoir accéder correctement à la serrure. C'est faisable sans démonter, mais il faut avoir un bras long et fin pour passer à travers la demi roue. Pour ce qui est du moteur de ventilation, je l'ai laissé une nuit dans un bain de dégrippant, mais malgré ça, il grippe un peu. Je laisse donc toujours la ventilation en position 2, même si je n'en ai pas l'utilité, histoire d'éviter le grippage. Si il se coince à nouveau, je le change. Autre chose : En allant chercher des pièces sur une 324d l'autre jour, j'ai vu qu'elle avait un radiateur d'huile. Or, sur la mienne, pas de radiateur d'huile, il y a une durite au niveau du filtre à huile, qui fait boucle. Je suppose qu'il y en avait un avant, et ils ont préféré le balancer et ponter l'entrée et la sortie, plutôt que de le remplacer. Ça a une incidence grave sur le moteur ? Ça peut peut être expliquer mon second soucis: mon turbo, du moins, je le soupçonne, crache de l'huile en petites quantités dans l'admission. Et dans le filtre à air, au niveau de l'arrivée du reniflard d'huile, il y a une petite flaque. J'ai trois hypothèses. Puisqu'il n'y a pas de radiateur pour refroidir l'huile, le carter est sous pression et le reniflard fait passer l'huile liquide dans le filtre à air. Ou tout simplement, le reniflard est HS et laisse passer l'huile liquide. Et cette huile est aspirée et balancée dans l'admission par le turbo. L'autre hypothèse est que mon turbo à du jeu (que je n'aurai pas remarqué), bouffe un peu d'huile et ne fait plus son boulot. Ce qui expliquerait le manque de puissance, mais pas le compte tours et l'économètre HS. Voilà ! Ça avance doucement, mais sûrement ! ;) Merci d'avance pour les réponses futures ! ;)