Zaz10

A la méthode taraud + vis ?

Non les fumée ne persiste pas , ca a juste fumée les première accélération le temps que ca se désencrasse. Prochaine étape commande de ce réservoir ( avec déplacement sur le coté ) , changement du filtre séparateur d'huile, et suppression des volets d'admission, d'ailleurs il est mieux de mettre des bouchon ou mettre des volets " renforcé " ?

Petite news du jour C’était mon réservoir a dépression qui était HS, je l'ai shunté et branché la durite direct sur l électrovanne et la oulla !! Ca pousse. Ce n'est cependant pourtant pas top, j'ai l'impression qu'elle se "régule" lors des accélérations franche, je met pied dedans elle part bien pousse et hop un peu moins sans doute une régulation de pression lié au branchement en direct, et aussi une petite chose bizarre , en 5 eme en appuyant a fond elle part et puis la conso fait 18-20-18-20-18-20 ... , j avait ce symptôme su ma 320i quand la sonde lambda etait hs. Donc j'ai juste une question, est il dangereux de rouler en ayant shunté le réservoir d air ? ( environ 1500 km a faire demain ) [le sujet peu être considéré comme résolu]

Un peu de nouveau. Je suis allez chez bmw pour un rdv mais ils peuvent pas me prendre avant 3 semaines, j'ai donc était chez mon mécaniciens habituel de ma commune pour qu il me passe la voiture a son banc, malgré que je sait que les petit garage indépendant n'ont pas accès a tout, il m a quand même trouver quelques défaut, puis les a remis a zero , et j ai fait un tour avec la voiture et a repasser le diag , 1 défaut est revenu. -Régulateur ou actionneur pression alimentation code P1E30 Une petite recherche rapide sur le net m'a orienté vers les convertisseur de pression, ou le faisceau de durite à dépression. Demain je changerais les petite durites et "contrôlerais" les convertisseurs ( suffi des les alimenter en 12v et souffler dedans ?) De plus suite à une petite discutions avec un technicien bmw fort sympatrique ( Strasbourg ) ou je lui est expliquer mon gain de puissance en débranchant le débitmètre et la grosse fumé noir, il fut très étonné par la fumée qui selon lui ne devrais pas être, car: En débranchant le débitmètre la voiture prend un valeur par défaut standardisé qui lui donne a peu prêt 10 a 15% de puissance en moins mais fonctionne normalement, et la fumé noir s'explique par un manque de pression de turbo qui dus coup donne un effet de suralimentation en carburant donc fumée. A voir demain , je vous tiens au jus [edit] En faite lors du chagement j ai mis exactement la même référence

Je n'ai pas accès a cette partie du forum

Ha non ca je n'ai pas tester, je pensais que vous me demandiez si elle était condamner

Salut, elle est fonctionnelle

Le contacteur du frein à main se trouve à la commande frein à main normalement, son allumage la me parait bizarre, la a part un faux contact, je sèche, pour celui du DSC essaye déjà de nettoyer avec du nettoyant contact. Ou alors ce qui me semble le plus logique , que ces 3 voyant soit lié entre eux et que le fait d avoir changer ta rotule tu a mis le capteur angulaire en défaut avec des valeur trop élever donc dangereuse, donc ton écu sonne l alarme et allume tout ^^ Fait un parallélisme puis une valise pour effacer les défaut, et je l’espère ca devrait rentrer dans l'ordre Au passage bonjour des vosges ^^

Bonjour, à tous, avant tous j'ai un peu honte que l'un de mes premiers message soit un appel a l'aide J'ai une 330d qui manque cruellement de puissance ( 140/150 km/h grand max ) Elle ne fume pas Ne consomme pas du tout dans les 4.5L / 100 sur petite route Pas d' a coup ,rien, bref un comportement parfait pour une voiture qui aurais 75cv... L'aiguille de l'économètre ne dépasse pas les 10L/100 en 5 a 90 km/h en appuyant a fond Je me dit, éternel débitmètre, je fait le test de la déconnexion de la prise électrique, et la miracle !!! Je me trouve avec une voiture sympa a rouler mais qui ne fait pas tous ces chevaux pour autant ( surtout a bas régime ). Je le change donc par le même ( un bosh estampiller bmw, 0 928 400 468 / 13.62 - 7 787 076.0 ) je remonte tout et la ... rien de plus aucun changement Merki

Salut, il est probable que lors de ton changement de rotule tu a accidentellement mis en contact le témoin de plaquette avec une partie métallique ou arracher/légèrement déboiter la fiche électrique du fil de témoin de frein. Ton calculateur croit donc que tes plaquette sont hs et malgré qu elle soit neuve ( y compris si tu change les cable ) le défaut est enregistrer et restera afficher tans que tu ne le fait pas réinitialisé par bmw