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Extrait de l'Automobile.fr À chaque Mercedes Classe S sa version limousine à empattement allongé. Mais la prochaine génération de la berline allemande fera encore plus fort : elle se déclinera même en trois longueurs différentes. L'automobiliste chinois n'a pas la réputation d'être particulièrement grand, mais il est avide de prestige. Ce qui explique son goût pour les berlines interminables. Mercedes, pour qui le marché chinois gagne sans cesse en importance, a bien compris cette demande. La prochaine génération de son vaisseau amiral, la Classe S, aura droit à une variante XXL qui dépassera la limousine d'une trentaine de centimètres. La future Classe S sera donc disponible en trois dimensions : 5 mètres environ pour la version de base, 5,25 m pour la limousine, pour s'étendre, dès 2014, sur 5,55 m. De quoi offrir sensiblement plus d'espace aux passagers arrière, sans toutefois concurrencer la Maybach, qui mesure au moins 5,73 m. Mais ce n'est pas tout. La Mercedes devrait aussi définir de nouveaux standards en matière de confort, grâce à des liaisons au sol Magic Body Control capables de "lire" la route à l'aide de capteurs et d'une caméra. Ce qui permettra d'adapter l'amortissement avant même de mettre une roue dans un nid de poule. La sécurité ne sera pas en reste. La marque à l'étoile introduira notamment deux nouveautés inédites : la première, appelée PreSafe Pulse, prétend diminuer les conséquences d'un choc latéral, en poussant les passagers vers l'intérieur de la voiture à l'aide de coussins d'air intégrés dans les flancs des sièges. Quant à la deuxième, le Braking bag, il s'agit d'un sac gonflable qui se déploie sous le train avant lorsque les assistants à la conduite ont détecté une collision inévitable. Ainsi, il augmente la force de décélération et permet d'éviter que la voiture s'encastre sous celle de devant. Côté motorisations, la prochaine Classe S mise surtout sur les combinaisons entre moteurs thermiques et électriques. Plusieurs versions hybrides, dont une avec un quatre-cylindres diesel, destinée avant tout à l'Europe, et une deuxième dotée d'un V8 essence sont en préparation. Cette dernière devrait même être rechargeable sur secteur et disposer de la désactivation de quatre cylindres à faible régime, afin de réaliser des consommations proches de celles d'une citadine.

Extrait du site l'Automobile.fr Initiée par le X6 de BMW, la niche des "coupés-SUV" est encore loin d'être saturée. Mercedes sera l'un des premiers à s'y infiltrer, avec le MLC, un 4x4 au profil fuyant et à la technologie pléthorique. Mêler les gènes d'un SUV et ceux d'un coupé : en lançant le X6 , en 2008, BMW avait tenté un pari risqué. Mais la marque bavaroise n'a pas eu à s'en mordre les doigts. Malgré une esthétique controversée, le succès est bien au rendez-vous. De quoi énerver Mercedes, l'éternel rival, qui prépare désormais sa riposte. En 2014, la marque à l'Etoile lancera un 4x4 à la poupe fuyante, le MLC. Essentiellement étudié pour l'Amérique du Nord, il sera fabriqué aux Etats-Unis, à Tuscaloosa (Alabama), aux côtés du nouveau ML et du futur GL , qui partagent la même plate-forme. En revanche, ici, le quatre-cylindres 2.1 diesel devrait déserter le compartiment moteur : seuls des six et huit-cylindres auront droit de cité. Une version hybride figurera notamment au programme. Elle devrait associer un V6 turbo essence à un bloc électrique. Pour asseoir ses ambitions haut de gamme, ce MLC profitera par ailleurs d'équipements peu communs, étrennés par la future Classe S . Afin d'atténuer les conséquences d'un choc latéral, il recevra ainsi le système PreSafe Pulse, capable de pousser les occupants vers l'intérieur de la voiture grâce à des coussins d'air intégrés dans les flancs des sièges (image en bas). L'autre innovation majeure se nomme Braking Bag. Elle se compose d'un sac gonflable qui se déploie à l'avant de la voiture en cas de collision inévitable, afin de neutraliser la plongée de la voiture. Pour contrer le X6 et le futur Q6 d'Audi, ce MLC ne se contente donc pas de tabler sur sa plastique dynamique : il parie aussi fortement sur la technologie.

Extrait du site l'Automobile.fr Même si l'arrivée d'un "break de chasse" dérivé de la CLS n'était plus un secret, cette variante avait échappé à la vigilance de nos photographes. Aujourd'hui, de premiers clichés espion nous permettent de la découvrir. En combinant les gênes d'un coupé à ceux d'une berline, Mercedes avait pris un risque avec sa première génération de CLS. Le pari ayant été couronné de succès, la marque se lance aujourd'hui dans une nouvelle expérience : en 2012, elle veut ressusciter le "break de chasse". Un terme qui pourra cependant paraître usurpé, car les portes arrière n'ont pas été supprimées. Pourtant, c'est bien le style qui figure en tête du cahier des charges. Nos photos espion sont là pour en attester : hayon très incliné, surface vitrées réduites, pavillon assez bas, face avant reprise à la quatre-portes... la ligne de cette CLS Shooting Break se rapproche furieusement du concept dévoilé au salon de Pékin 2010 . Fabriquée aux côtés de la berline, dans l'usine de Sindelfingen, cette variante aura des dimensions similaires et des motorisations identiques. On retrouvera donc des diesels plutôt musclés, le quatre-cylindres biturbo 250 Cdi de 204 ch et le V6 350 Cdi de 265 ch, ainsi qu'un V6 essence de 306 ch et un V8 de 408 ch. Une transmission intégrale sera proposée sur les deux mécaniques de pointe, et une version AMG devrait également être disponible. En revanche, le volume de chargement ne battra aucun record : construite sur la même plate-forme, la Classe E Break restera beaucoup plus adaptée pour arpenter les brocantes et vides-greniers.

Extrait de l'Automobile.fr En grandissant d'une trentaine de centimètres, la future Classe A s'apprête à quitter son rôle de citadine. Mais une autre petite Mercedes devrait combler ce vide, en reprenant la base de la Renault Clio. La lutte entre les constructeurs premium allemands fait rage. Même si Mercedes a réussi à contenir les assauts d'Audi l'an passé, la marque à l'Etoile court toujours après BMW. Sans pour autant se résigner : d'ici à 2020, elle compte bien retrouver la plus haute marche du podium. Pour cela, elle va étendre sa gamme dans les prochaines années, en tirant notamment profit de son partenariat avec Renault. Pour sa prochaine citadine, qui viendra pallier la forte poussée de croissance de la Classe A (image 3 et vidéo), programmée pour 2012, Mercedes devrait en effet recourir à la plate-forme de la Clio 4 . Contrairement à la future Smart Forfour , dotée d'un moteur arrière, cette petite au nom de baptême provisoire sera donc une traction. Elle partagera ainsi son architecture avec ses principales rivales, la BMW "Série 0" et les Audi A1 et A2 . De plus, sa base partagée avec Renaut lui permettra de recevoir des mécaniques modernes, comme les trois et quatre-cylindres essence 0.9 et 1.2 TCe, tout en abaissant les coûts de production. Mais inutile de s'attendre à des prix serrés : comme le futur utilitaire Vaneo , dérivé du Kangoo , la Mercedes "City" prendra soin de se distinguer de sa cousine française. Elle adoptera en effet une carrosserie spécifique, un habitacle cossu et proposera une riche dotation technologique, comprenant la surveillance de la somnolence, la lecture des panneaux de signalisation et de nombreux autres équipements sécuritaires.

Ce n'est vraiment pas commode d'accès. Je vais essayer de démonter l'optique.

et c'était le même problème sur les R-KlasseSaurais-tu me retrouver le post ??

Oui, j'ai changé d'ampoule et gratté les contacts sur le support de l'ampoule. Peut-être pas assez ? Ou peut-être chercher plus en "amont" ?? regarde peut etre au niveaux de la prise L'accès n'est pas très commode : c'est à l'intérieur de l'habillage du coffre et masqué par le montant droit du hayon. Je pense qu'il faut que j'enlève le (gros) "cache" extérieur. Si c'est lui, c'est du 170 roros si ta acces a les lampes tu dois avoir acces a la prise non?Il n'y a pas de prise !!! le support de l'ampoule est libre se fixe (avec 1/4 de tour) sur l'arrière du feu. C'est lui qui doit avoir l'alimentation. Je crois qu'il faut que je le démonte pour comprendre ce qui se passe.oui y dois avoir une prise sur la platine de feux sa doit etre lui qui m endouille Je crois, oui. Je verrai çà demain ... Pour l'instant je ne suis pas contredançable !

Oui, j'ai changé d'ampoule et gratté les contacts sur le support de l'ampoule. Peut-être pas assez ? Ou peut-être chercher plus en "amont" ?? regarde peut etre au niveaux de la prise L'accès n'est pas très commode : c'est à l'intérieur de l'habillage du coffre et masqué par le montant droit du hayon. Je pense qu'il faut que j'enlève le (gros) "cache" extérieur. Si c'est lui, c'est du 170 roros si ta acces a les lampes tu dois avoir acces a la prise non?Il n'y a pas de prise !!! le support de l'ampoule est libre se fixe (avec 1/4 de tour) sur l'arrière du feu. C'est lui qui doit avoir l'alimentation. Je crois qu'il faut que je le démonte pour comprendre ce qui se passe.

Oui, j'ai changé d'ampoule et gratté les contacts sur le support de l'ampoule. Peut-être pas assez ? Ou peut-être chercher plus en "amont" ?? regarde peut etre au niveaux de la prise L'accès n'est pas très commode : c'est à l'intérieur de l'habillage du coffre et masqué par le montant droit du hayon. Je pense qu'il faut que j'enlève le (gros) "cache" extérieur. Si c'est lui, c'est du 170 roros

Oui, j'ai changé d'ampoule et gratté les contacts sur le support de l'ampoule. Peut-être pas assez ? Ou peut-être chercher plus en "amont" ??

Au fait, j'ai recherché sans succès le schéma des fusibles du ML. Quelqu'un saurait-il me donner une piste ici aussi ???

Salut les potes. Depuis quelques semaines j'ai une alarme sur l'ODB concernant le stop droit. En fait, le Stop droit s'allume un chouilla plus tard que le gauche et la lumière est moins intense. Le fusible doit être bon puisqu'il s'allume ; j'ai vérifié les contacts (grattés, sur le support) et changé l'ampoule, mais bernique. Le feu Stop continue à se jouer de moi. J'ai cherché sur des forumes, amis, ennemis, étrangers, interstellaires, mais je n'ai rien trouvé. Auriez un début de piste à m'indiquer ??? Nicko !!!! Reviens !!!!! Donne moi une indication !!!

Félicitations Jean-Michel

Pour ceux qui n'ont pas pu s'y rendre ...

J'veux pas te voir, moi !!!!

Bof, il y a du positif et du négatif. Mais c'est vrai qu'il ne se prend pas pour une m... !!

Les Primacy ont bonne réputation je crois. Pourquoi changer ? Et si tu veux jouer de la permutation, tu auras toute liberté.

Le Classe G fait tout simplement partie de l'Histoire de Mercedes et l'Histoire doit toujours être plus grande, plus forte. Il n'est pas question de raison dans ces cas là. Et puis, les évolutions ne coutent pas cher, partant d'une base à peine modifiée et de moteurs sur étagère. C'est un coup de pub à bon marché !!

Il garde quand même l'esprit du G actuel.

Oui, une SLS aussi. Comme quoi le beau est subjectif !! (prochain sujet de philo du bac ??) Ca doit quand même faire mal au coeur d'utiliser sa SLS pour aller à la chasse Enfin, tout dépend quel type de chasse.... La chasse à la gazelle

Oui, une SLS aussi. Comme quoi le beau est subjectif !! (prochain sujet de philo du bac ??)

Sympa, ouais Mais le prix ....

et pis finalement, bah il est moche Non, on s'habitue à tout ! La Velsatis était moche à sa sortie ...... bah elle est toujours moche Pas moche, non, TRES MOCHE !!!

Rien à voir avec le sujet (ou presque), mais le bus qu'on a pris aujourd'hui pour notre balade était un Mercedes. Un confort et un silence ....

et pis finalement, bah il est moche Non, on s'habitue à tout !