Le Stig en tong

Bonsoir, Pour la suite, j'ai remplacé il y a 10 jours le capteur arbre a came + capteur vilebrequin, pas de changement, (j avais les pièces neuves depuis 2 ans dans une boite, ça coutait rien de les changer) ; aujourd'hui, j'ai remplacé la sonde lambda sur banc 1, et point de changement, le moulin tourne toujours comme une patate. (voyant moteur tjrs allumé, mais je suppute qu'un reset-valise est nécessaire pour le virer de toutes façon) photo de la sonde déposée : " /> Vous la trouvez comment, cette sonde ? c'est une bosch, du coup je me suis demandé si elle est d'origine ou a déjà été changée (le carnet d'entretien ne mentionne rien a ce sujet, coté allumage, il n y a que les bougies qui ont étés changées a 40.000 kms, le véhicule en a bientôt 160.000 kms.) Donc j'ai plus qu'a me concentrer sur les bougies et les bobines d'allumage ? ++

1.000 x merci

ok bonne nouvelle gyro, sinon, pour l'emplacement des cylindres 1/2/3 ? c'est coté ventilo ou boite ? je dois changer la sonde demain dernier délai avant de faire de la route merci

bonjour/bonsoir Je viens de voir une prise d'air dans une durite dont voici les photos : vue d'ensemble vue gros plan ça se répare ?

bonjour La sonde du banc 1, c'est celle qui est vers le ventilo ? cylindres 1/2/3 ? je demande la précision/confirmation, car mon frérot m'indique lui, que le 1er cylindre est vers la boite (donc en déduire que le banc 1 est au fond ?)

re, mon frère qui met les mains dans les moteurs de bmw depuis la fin des années 80 m'indique qu'il y a grand risque de casse des sondes lors du démontage, voire de bousiller le filetage de la pièce sur laquelle celles ci se montent :/ a part mettre un coup de dégrippant et allumer un cierge, que faire ?

Bonjour, renseignement pris auprès de l'homme a la valise, les cylindres 1/2/3 sont concernés. sachant cela et comme je suis un peu pris par le temps, j'ai commandé dès hier soir les 2 sondes (diag et regul) reste plus qu a me faire fabriquer un outil par mon dessinateur proj, je dispose d'un decoupeur industriel au jet d'eau, si un jour vous avez besoin d'un truc particulier vous pouvez m'envoyer un plan 2D ou 3D avec des cotes au /100, je verrais si c est faisable. merci et bon week end

Bonjour, le diag c'est 3 défauts cylindres, je vais changer les sondes lambda.

bonjour maître :-) en effet c'est confus car tout est arrivé progressivement, au commencement (4/5 semaines de ça), il a eu une sévère vibration dans l'habitacle, pédalier, levier de vitesse, tableau de bord et le bruit qui va avec, tout ça localisé à l'avant du bloc, je venais de faire une 60aine de kilomètres, ça c'est produit alors que je devais être en 3ieme ou 4ieme, autour de 3.000 trs/min, j'ai également constaté le phénomène a l’arrêt, au point mort. A ce moment, je pense que j'ai la damper h.s. ; ou ; la poulie de l'alternateur. - a cette intensité, le phénomène ne c'est pas reproduit depuis. Mais depuis, j'ai toujours une vibration, dès le démarrage, donc, a chaud comme a froid. As tu constaté une perte de puissance à haut régime? - non, jusqu'a présent, j'enquille les rapports sans soucis, le régime moteur suis sans problèmes. une difficulté de démarrage - non, elle démarre au 1/4 de tour (le régime moteur n'oscille pas, aiguille stable- pas de soucis de capteur point mort haut/bas, je suppose, mais bon...) un voyant allumé? - oui, depuis ce dimanche, épisodiquement, le voyant "cartographie moteur" s'allume. Quand est ec que les symptômes apparaissent le plus? - en ce qui concerne les vibrations, c'est tout le temps, bien sur, en étant au point mort ou en ne roulant pas vite, je le ressens (perçoit) d'avantage que si je suis a 130. consommation en hausse? - difficile a a vérifier, mais il ne me semble pas, je dirais non. symptômes en roulant et véhicule à l'arrêt? - eh bien, vibrations, encore et toujours, quand on est devant le moteur, on sent bien qu'il ne tourne pas "rond" ; il y a des séquences de soubresauts rapprochés. et pour conclure, les deux dernières fois que le voyant "carto. moteur" s'est allumé, en 4ieme, a 60/70 km/h, j'ai du mal a sortir des 2.500 trs/min, le moteur "broute", du coup, je commence a me demander si par moment, je ne tourne pas sur 5 cylindres. - Ceci ne s'est produit uniquement que lorsque le voyant "carto moteur" était allumé Je me suggère donc a moi-même quelques défaillances possibles, dans l'ordre : - le capteur AAC (arbre a cames) - capteur PMH vilbrequin - bobine(s) d'allumage - bougies - sonde lambda - débitmètre - injecteur Qu'en pensez vous cher ami ? j'ai rencard avec une valise de diag ce vendredi après-midi. Au plaisir de vous lire. +

Par ailleurs je me demandais si c'est bien sur ce forum que j ai cru voir une section "bonnes adresses" les mécanos sérieux, ceux qui le sont moins... me trompe-je ? merci+

bonsoir, j'avance dans mon enquête, je met de coté la 1ère qui a sauté (probablement le rapport mal engagé) j'ai le témoin "cartographie moteur" qui s'allume à présent, en 4ieme, a 60/70 km/h, j'ai du mal a sortir des 2.500 trs/min, le moteur "broute", du coup, je commence a me demander si je ne tourne pas sur 5 cylindres ? un problème de bougie ou de bobine d'allumage ou d'injecteur est il visible sur une valise de diag ? edit je précise que le ralenti est parfaitement stable, néanmoins, quand on est devant le moteur, on sent bien qu'il ne tourne pas impeccable... ; en fait je suis dans l'inquiétude, je me dis que je devrais commencer par le moins cher, les bougies, et si ça tourne tjrs pas, changer les bobines (les 6 ? ou par 3 ?) et si tjrs pas ok, un injecteur... la facture risque d’être lourde, d’où le besoin de savoir si le diag est utile/fiable ou bof...

bonjour, aujourd'hui, du neuf, j'arrive a un céder le passage, je suis en 1ere et au moment de repartir, la vitesse saute et je me retrouve au point mort, violent, comme si quelqu'un m'était rentré dans cul... c'est la première fois, en rapport ou pas avec le sujet initial je l'ignore, pour ce qui est des vibrations ça le fait moins, je vais les sentir au démarrage et ça cesse au bout de quelques secondes. @+ edit : la boite ne craque pas, toutes les vitesses passent sans forcer.

bonjour didier, non, pas de claquement(s)

bonjour, Précisions : les vibrations sont légères, je veut dire : une personne qui conduirait le véhicule occasionnellement ne s'en rendrait surement pas compte. les vibrations sont ressenties même a l’arrêt, moteur qui tourne au point mort (j'évacue donc tout problème(s) lié au pont arrière ou a la transmission) au niveau du ressenti, la vibration est continue, mais parfois très forte (quelques secondes puis cela s arrete pour revenir a un niveau modéré, mais légeres vibrations tout de même) j'ai pu constater de façons certaine que le bruit venait de l'avant du bloc. merci l'assoc. ^^ (ultime précision) c'est un 6 en ligne essence, ça ronronne doux et régulier quand ça marche.

Bonsoir le changement du bloc commutateur a résolu le problème, 20€ en casse.

Bonjour, ce matin après un parcours de 60kms environ, j'ai ressenti des vibrations dans le siège et dans le levier de vitesse et un bruit induit par cette vibration a l'avant du moteur (ça l'a fait a 2 ou 3 reprises sur le trajet du retour. Après moultes recherches et tout ce que j'ai lu sur le net, je suppose que la poulie damper est à remplacer. Question : est ce qu'une poulie damper défectueuse peut engendrer ce type de vibrations ? (j'ai changé les courroies clim et pompe a eau, la pompe a eau et les galets tendeurs il y a 2 ans) voila, merci pour votre retour d'expérience

bonsoir, suite a mon histoire de feux, je me rends compte que le "beeper" que l'on entends sonner lorsque l'on descends du véhicule, moteur éteint mais feux allumés -ne sonne plus; je suppose que les deux problème sont liés - avant que je ne démonte le petit bloc-commutateur des feux, quelqu'un aurait il un crobard ou mieux une photo de ce que je vais trouver derrière ? (pas de revue tech en fr pour ce modèle, cela dit je suis sur que c'est monté pareil sur toutes les séries 3 e46 essence ou diesel) merci et bonne soirée

ok, j'ai transmis mon n°VIN dans la section appropriée, désolé, j'aurais du lire tout cela en détail avant (eh oui, encore un relou qui débarque..) merci pour ton accueil et bon week end si tu fais le pont.

Bonjour, depuis quelques jours, en plein jour, je descends de mon véhicule (contact coupé et commutateur des feux sur 0 bien sur puisqu'il fait jour^^) et la, surprise, les codes sont allumés... et s'éteignent quand je me met en position "codes" ; a ce moment la, je dois redémarrer le véhicule, mettre le commutateur sur 0, et la, ça s'éteint, normalement. le problème est aléatoire, le soucis étant que je passe le ct vendredi et je crains que ça ne plaise pas au contrôleur, les fusibles sont ok, aucun bidouillage sur le faisceau et j'utilise des ampoules standard merci pour vos suggestions - si vous en avez - + n° vin : AZ 43749