davidouzx

Retour des mêmes saccades à l'accélération, en moins fortes tout de même, et d'un grondement cyclique, genre "vagues", lors du roulage. Inaudible en moteur débrayé en roulant. Toujours pas de puissance totale du moteur, témoins jaune d’électronique également de retour malgré le changement d'une sonde lambda (celle côté radiateur) qui apparaissait défectueuse au KTS de Bosch, suite à un problème de d'allumage sur cylindres 5 et 6. Je tourne en rond, est-ce que quelqu'un pourrait me donner un avis ? Récapitulatif des pièces changées: 2 capteurs d'AAC, une sonde lambda sur deux, le calorstat de pompe à eau, les bougies, les bobines. Passages au KTS: code de défaut: CB régulation lambda en butée (banc 2) mélange trop pauvre; E4 différence mélange (banc 2) écart trop grand. Le code 7B refroidissement cartographique court-circuit au plus correspondait au calorstat de pompe à eau, selon BMW. Un membre pourrait-il me donner un avis sur ces symptômes, je commence à saturer de ces pannes sans trouver de solution. Merci .

Après passage à la valise Bosch, et réinitialisation des défauts, miracle: le moteur tourne rond, ne saccade plus, accélère franchement. Je ne trouve pas la présence des 192 cv, mais je suis peut être mal calibré vu que ma série 5 les dépasse. Reste un défaut qui ne part pas: 7B Refroidissement cartographique court-circuit au plus. D'après le mécano, cela engendrerai peut être une perte de puissance, par auto-protection du moteur. Si vous savez comment remédier à ça, je suis preneur. Merci.

Question: si cest le capteur de vilebrequin qui est HS, vu son prix, est il possible de le remplacer par un des capteurs AAC que j'ai en rab, en refaisant un cablage?

Pb de centralisation resolu. J'avais fait l'erreur d'échanger les platines des télécommandes. Les circuits imprimés dissocient les fonctions transpondeur et centralisation. Reste le pb de perte de puissance. Si j'accélère franchement au ralenti, ca s' engorge avant de monter dans les.tours. En roulant ça monte pas vite en régime, et ça hesite... Des avis? Débitmètre ou jobines?

Ce problème de démarrage est survenu rapidement, même après avoir roulé plus de 40 Kms, et il n'y a pas le tictictic caractéristique d'une batterie déchargée. Là: rien... pas d'impulsion au démarreur, alors que l'affichage compteur est bien lumineux et l'horloge ne se remet pas à zéro. Au cas où cela aurait une influence: l'ancien propriétaire a réparé la fermeture centralisée avec des pièces de Mini. La voiture s'ouvre et se ferme à la télécommande et je peux tourner la clé dans le neiman. Pour une question de pratique j'ai échangé le circuit imprimé de ma clé BMW avec celui de la clé de Mini. La voiture commençait déjà à refuser de démarrer avant l'échange des "télécommandes". Cette piste me parait inopportune mais je l'inscrit au cas où...

Bonjour a tous. Pour mon premier post, je vais directement dans le lourd... Propriétaire d'une E46 325Xi de 2001 montée au GPi-L (GPL à injection liquide) depuis quelques jours, j'ai profité de vos expériences pour changer quelques pièces causant apparemment les symptômes suivants: -Très grosse baisse de puissance (genre 90cv effectifs, pour 192 annoncés), -Compte tour qui monte par a-coups type microcoupures,et très très trèèèèèèès lentement.... -Consommation élevée 10-12L/100, -Calages intempestifs après tentatives de régulation du moteur, tant en mode essence que GPL, -Difficultés ponctuelles à démarrer, à froid ou à chaud. -Voyant moteur et EMI ou ELI (celui juste à côté à sa droite), qui s’éteint après mise en route. Le filtre à air est neuf, les vidanges à jour, comme le filtre à huile. Je compte changer celui d'essence. Après lecture de divers forums, j'ai changé : les deux capteurs d'AAC (pour du Hella) , et les bougies (BERU). Constatant que cela n'avait rien changé au comportement du moteur, je suis donc rentré chez moi après montage des nouvelles pièces. Ce matin, tentatives de démarrage: les voyants s'allument normalement, quelques bruits électroniques, mais RIEN. Le démarreur ne se lançe pas. Donc: véhicule bloqué sur place , à côté de sa cousine E61 qui du coup la nargue... Le capteur PMH peut il être en cause, tout comme le filtre à essence, le débitmètre, les bobines? Celles-ci peuvent elles empêcher un lancement du démarreur par leur dysfonctionnement, tout comme une pompe à essence HS? Bref: je suis dans la mouise avec cette voiture... Merci de vos conseils, et pistes non explorées.