Mamatth

Bonjour a tous et Bonne Année 2015 Des vibrations sont apparu quand je suis en prise mais rien en roue libre et un claquement quand je passe la marche arrière. En regardant de plus près j’ai remarqué que le croisillon du demi arbre de transmission du pont arrière avez pas mal de jeu, c’est lui qui déséquilibre l’arbre ? Les croisillons d’arbre de transmission peuvent se changer, mais quelle est la référence de celui-ci ? Si c’est lui le problème Le flector et en bonne état. Merci de votre aide

Re Ok c'est aussi simple que ca (je me prend trop la tète) je fait pareil pour le piston haute pression ou le réglage ce fera avec le comparateur ? Tu connait pas un lien avec une vue éclater pour ce type de pompe R 576 A+

RE Je ne lés pas encore sortie, mais la dernier fois que je lés sortie moteur au pmh la clavette été vers le haut @+

Re Ce WK je me suis penché sur ma deuxième pompe, le problème, je ne c'est pas comment elle a été déposer, c'est un problème ? La demi lune du pignon de pompe et orienter environ vers le bas, alors qu'elle devrai être orienter vers le haut !? Je peux quand même la démonter ?! parce que c'est déjà fait J'ai que le WK pour bossé sur ma voiture, la semaine j'suis en grand déplacement sinon c'est quoi l'autre possibilité plus chiante ? j'ai tout l'outillage a par le comparateur A+

Re oui tout juste c'est bien une R 576 Avec c'est deux pochettes je peux refaire une ppe a neuf ? Il me reste plus qu'a trouver ou bricoler un comparateur ... A+

Re oui de toute façon c'était inévitable, Je vais donc refaire la new ppe elle a soit disant 200000 km tu connait la réf de la pochette de joints pour refaire tout l'intérieur de la ppe et pendant que la ppe et démonter y a t'il d'autre pièces a changé. J'ai une question qui me taraude, comment en changent les joints d'étanchéité de ma ppe j'en suis arriver la ? A+

RE Je peux bouger l'actu dans tout les sens, mais toujours le même pb, peut être la tête de pompe. J'ai refait des joints d'actu sur une autre 318 tds et au réglage aucune galère de ceux type A+

re essaie de faire un réglage sur route. Qu'est-ce que tu veux dire par la ? A+

re J'ai essai avec un réglage plus riche et ca ne changer rien au pb, un réglage au conteur c'est plutôt aléatoire, faut la passé au banc . A+

re Oui c'est un résonnement logique mais quand j'ai le choix je fais toujours ma mécanique de niveau, et la c'était le case (dalle de béton).J'ai pas envie de me la prendre sur la tronche Je vais me dépêcher de refaire la nouvelle pompe, la bague et presque gripper sur l'axe ca dois pas être beau a l'intérieur. Heureusement qu'on a un beau tuto a ceux sujet . Quand tu parle de problème de réglage, un pb d'avance ou d'actu ? Je vous tien au jus @+

re Le WD 40 dans la pompe, ca ceux fait ? A Bientot

re Je me diesai bien aussi, donc encore moi normale qu'elle puis bougé ! Sur son axe de rotation aucune résistance. Je me souvient avoir passé un petit aimant dans le corps de pompe, ca pourrai être la raison. J'ai déjà regardé la dernier fois, qu'est-ce que je pourrai faire de plus a ton avis Gyro ? @+

re nan sans blague , quand je bouge la bague pour la mettre en place prête a recevoir l'actu, je sens une petite résistance et une fois mon doigt enlever elle ce remet doucement et pratiquement a ca place initiale. la premier fois ou je lés vu faire, j'ai cru halluciné ca pourrai éte la source de mes problèmes d'accélération !? @+

re J'ai une question peut être bête, mais bon, la bague de régulation de ma pompe se déplace tout seul sur sont axe (on dirai quel et magnétiser), c'est normal ? je me suis pas encore pencher sur l'avance, ceux qui est sur c'est que l'électrovanne d'avance et branché Je refait le corps de pompe, c'est pour ca que je monte juste l'actuator pour le moment. Je devient bon en réglage d'actu ^^ @+

re Si c'est le cas le claquement serai continu !? J'ai trouver une pompe complète , je pense que je vais permuter les actuateurs dans un premier temps pour voir. @+

re je ne vois pas très bien le fait d'enlevé de l'avance a la ppe et mon problème, tu peut m'expliquer stp Gyro . @+

re je la bouge d'1mm dans le sens horaire ? en faisant ca je lui donne encore plus d'avance ?! @+

re pour le claquement il et aléatoire... @+

re En faisant de d'autoroute aujourd'hui j'ai l'impression que la pompe a une perte de pression, qu'est qui pourrai être en causse ? Et l'indicateur de conso complétement a l'ouest 4l au 100km a 3000tr en 5eme 130km Pour l'avance j'en c'est trop rien j'ai pas encore de comparateur, je début sur BMW d'où le 318 @+

re la voiture et passé a la valise (Bosch) et deux défaut sont apparue mais impossible de me souvenir exactement des code: 1 sonde admission d'aire 2 débit ............. la mesure été en kw 3.80 environ sa passé du vert au rouge sans arrêt, ca serai en rapport avec le réglage de l'actuateur, le mécano ma dit qu'il été pas trop mal régler un peu trop riche peut être. Il les a donc effacer, ont et parti faire un essai et la plus de trou a haut régime, plus de couple mais le mono de conso en 4 et 5 eme ne s'affole pas comme pour les 3 premier rapport. c'est normal ? c'est défaut sont apparue comment ? en oublient de débrancher la batterie c'est plausible ?... Peuvent il réapparaître ? Le claquement viendrai des injecteurs, comment le faire disparait ? un additif mélanger au GO ca pourrai le faire ? sinon on peut dire que le problème et régler . A+

re C'est un actuateur inductif, je ferai ca quand j'aurai quelque heurs devant moi Avant je vais essai un autre injecteur pilote c'est ton jamais, si rien y fait vendredi matin elle passe a la valise (25e ht) rien a perd A+

re un nettoyage dans les règle de l'actuateur, pourrai peut être arrangé le problème ?! A+

Le filtre a GO et propre et il y un bon débit au raccord de la pompe a injection J'ai régler l'actuateur a environ 950 tr/min pour un essai sur route la différence c'est fait ressentir sur les 3 premiers rapport plus de peps, le turbo siffle, bonne monté en régime, en 4 et 5 eme toujours pareil passé 2200 tr (moins en 4eme) la perte se fait a environ 2500 tr on sens que ca coupe ou plutôt que s'arrête la, (non tu n'ira pas plus loin) même en écrasent l'accélérateur on sens qu'il n y a plus rien et ca fume ... dur dur a expliquer ! Quand on parle de réglage d'actuateur, c'est le tiroir de régulation que l'on règle ? A+

re Merci Gyro pour tes lumières et ton temps Enfaite j'ai changé les deux joints sur cet soupape, nettoyer le petit filtre aussi il y avait très peu de limaille, et j'ai fendu la tète avec un disque très fin pour que le démontage remontage soit plus aisé Cet soupape ne se régle pas ? Oui depuis que j'ai changé les joints d'actuateur sont couvercle et quelques autres, c'est devenu la misère. Je vais déposer l'actuateur étudié ca de plus près, et refaire une séance de réglage ... filtre a GO non pas regardé A+

re (c'est pas la pompe qui et monter sur ma voiture) La mienne NR 0-460-460-494-995 VE R 576