nico-rs-turbo

Salut, vérifie que tu n'a pas le ressort brisé au niveau d'une des 2 bases Est sur d avoir pas oublier de remonter une butée ( coupelle ) ?

Salut, pour savoir si tu a des clapets, tu te met au niveau de la pompe a vide et tu suis le tuyau d’alimentation principale, celui cerclé de jaune ( le rouge tu t en fou j ai pris la photo sur le net ) Et tu le suit jusqu’à arriver sur un T en 3 ou en 4 embranchements ( au niveau du 8 ) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3330&hg=11&fg=45&lang=fr Si tu en a 4 = clapets Si tu en a 3 = pas clapets

Yo, pour le moment le garage ne se donne même pas la peine de répondre

Voiture passez chez bmw, et le résultat et puant: -4 bougies de prechauf avec boitier -Régulateur de pression -Turbo -Injecteur pilote -Et les babioles a 50 euros pièce lié a ces chose 2241 Euros hors main d œuvre

Salut, je remonte ce sujet, car mon turbo est exactement dans le même état que le tiens, de plus il avait 10 mois et 9000 km au moment de la vus de son état. Et comme toi le filtre desuileur n a pas était changer avant le changement, je pense que ca pourrait en être la cause Je ne pense pas a un corps étranger, car ca laisserais une trace bien net sur une des ailettes. De plus il faut savoir que Garrett ne garantie plus ses turbo si le déshuileur n est pas changer Si j'ai remonter ce sujet, c'est pour appuyer sur l'importance du changement des pièces en amont du turbo, car quand le précédent casse , il se peut qu'une surpression se fasse dans le sens inverse et occasionne des dégât sur le système de reniflard et le débitmètre , voir la structure du filtre a air, Donc on change: Filtre a air Filtre déshuileur Durite d'entré ( la grosse qui part du débitmètre, et la petit qui par du reniflard ) avec son joint Vidange moteur, si possible avec rinçage (produit adapter ou huile de merde made in carrouf) Filtre a huile On vérifie avec soin: La boite a air La boitier ou se trouve le déshuileur Et évidement il ne faut pas oublier les pièces en aval: On change: Les 2 durite, celles reliées a l échangeur et a l EGR On nettoie soigneusement: L' EGR L’échangeur la pipe d' admission ( pas hésiter a changer l échangeur ou la pipe en cas de doute sur la présence d un corps étranger coincer )

Si sur la facture y a le nettoyage du circuit de sural mais y a pas la vidange, ni les filtres, ni le remplacement du séparateur ( ce qui est imposé par Garrett ) Y pas de jeu non, y a juste le jeu habituel, ca ne dépasse pas les 1 mm dans le pire des cas Moi j ai la voiture depuis environ 3 semaines et ce sont les proprio précédents qui ont eu la casse du turbo ( a savoir fumer blanche en roulant )

Yo retour aux nouvelles, et oui le garage ou les soit disantes réparation ont était effectué sont juste des gros escroc -Ils ont péter une vis dans la culasse ( au niveau du cache culbuteur ) résultat , ca pisse l huile -Ils ont facturer un séparateur d huile cyclonique, je démonte c est un mousse totalement bouché dedans... -Il n'ont pas suivi la procédure de remplacement du turbo imposé par Garrett pour conserver la garantie ( si ils l ont réellement remplacer ) Concernant mon manque de puissance, j'ai essayer un autre débitmètre, aucune différence. Je me suis ensuite orienter vers le capteur de suralimentation, je le sort de l' admission mais le laisse brancher a sa fiche électronique. Resultat: Sous 3000 tr/m exactement la meme puissance/fumé Au dessus de 3000 légèrement moins puissant et un peu plus de fumer ( ce qui est dus au trou du capteur dans l admission laisser ouvert ) Donc ca semble venir de la De toute facon demain je prend rdv chez bmw Luxembourg pour un passage complet au banc et reprogrammation de l ecu

J'ai cette lumière aussi qui s'allume aussi a chaque démarrage, chez audi ce genre de lumière s allume pendant un certain temps juste pour montrer qu elle fonctionne, je ne sait pas ce qu il en ai chez bmw

De toute façon si la garantie ne passe pas , je me retourne contre eux car la procédure n'a pas était respecter, a savoir vidange et changement du desuilleurs en meme temps que le turbo

Oui nickel

Y a une facture , mais ils ont déjà dit , si un truc est passé a travers , pas de garantie ( quelque part ca se comprend ,ca ne serait pas un défaut ) mais , je les sent incompétent comme mécano. Ils ont effectué un entretient au niveau du désuilleurs , et 600 km après le turbo lâche la première fois, il le change puis 10 000 km après paf rebelote... Je suis persuadé qu ils ont du oublier des truc qui ont du passer dans le turbo

Ouai mais maintenant c'est la que la bataille va commencer parce que pour la garantie , je sent bien que je vais m assoir dessus ...

Petite et mauvaise news, en voulant virer mon debitmetre la durite du turbo est sortie , et la ... je vois ca... Drole d'etat pour un turbo supposé être neuf

La sonde de temperature, tu veut dire la plaque chauffante, ou le genre de fil avec la résistance ?

Non, en débranchant la prise, je n'avait plus aucune puissance de l ordre de 45/50 cv C'est en sortant la partie électronique et en la laissant dehors ca Mais avec la prise branché que j avait l impression d avoir un peu plus de répondant a 1500 tr/m J'oublier, en 5 eme l aiguille de conso se met sur 16L de 90 a 140