SeiZe1

Bonjour , Mon problème est résolue , c’était bien les joints de Vanos ( incroyable les jeux qu'ils avait après seulement 22000 Km ). Il réside encore un petit soucis résiduel a froid le moteur s'étouffe mais cela disparaît très vite au bout d'une petite minute. (surement sonde lambda un peux lente a chauffé)mais si je laisse la voiture chauffé un peux c'est nickel plus d'accoups plus de troue fini les petit désagrément Après avoir changé pas mal de pièces sans grand succès et vérifier certaines. - débitmètre - reniflard d'huile - 2 capteurs AAC - nettoyage et changement du joint d'Actuateur - démontage de la pipe d'admission et vérification de l'étanchéité Vérification de toute les sondes avec passage a la valise avec INPA Et puis le changement des joints a été le plus bénéfique , elle tient sont ralentie en manœuvre ne cale plus etc et puis quel réactivité... J'ai été septique et mon ami mécano aussi au début mais il faut vraiment avoir fait la manipulation pour se rendre compte de l'évidence de la chose ... Je tiens a préciser que ma voiture n'a pas roulé pendant 5 ans , et a été stocker dans un garage pourtant chauffé J'ai donc été inspiré de la procédure d’Antoine http://forum.darkgyver.fr/t19366-e46-m54-m52-tous-modeles-refection-des-vanos Voila mon retour sur la chose ;) Et pour ceux qui douterais du kilométrage de ma voiture voici une photos de l'état de ma culasse qui en dit long sur son kilométrage ...

Re , Pour ce qui est de mon joint de cache culbu je n'est aucune fuite mais par précaution je pense le changer ainsi que les joints Vanos qui apparemment sont défectueux d'origine car il supporte mal la chaleur , sur les m54 pouvant causer pas mal de soucis dont un régime ralentie "aléatoire". De toute façon je ne vois plus ce que ça peut être , mon moteur sont encore le neuf et j'ai absolument tout changer et surement pour rien a part le reniflard qui a quand même amélioré les symptômes L'opération est longue mais assez simple et j'ai tout mon temps

Re , Donc pour ma part on a changer cette après midi même avec mon pote mécano tout le circuit reniflard , c’était quand même en très bonne état. Verdict après remontage et essaie les ac-coup en 1 & 2 on totalement disparue c'est ultra fluide , mais il persiste comme des troues et leger yoyotage sur les régimes proche du ralentie notamment en manœuvre , le régime descant a 500 tours et le moteur tremblote quand je tourne le volant . Je pense au joint de l'actuateur (gris répére 10) je trouvais qu'il avait pas mal de jeux . Sinon pas d'autre idées mais je semble allé sur la bonne voie ! Et pour tes SB de cardans la mienne fait la même chose elle "lit" la route ça ne m’inquiète pas elle n'a que 22000km donc pour moi et mon pote mécano c'est normal , du moment que quand tu tienne le volant elle ne se barre pas de partout pas de soucis ;)

Re , Oui effectivement j'avais vue ton problème identique au miens , j'ai commandé tout mon circuit reniflard j'ai le change en fin de semaine , de plus en tirant la jauge d'huile absolument rien ne ce passe donc je suis quasiment sur que cela viens d'ici . Je tiens au courant fin de semaine ;)

Re. Je vais profiter des mes congés pour démonter la pipe d'admission, mais je ne sais pas du tout comment m'y prendre quelqu'un aurais un tuto la dessu ? De plus j'ai réussi a reproduire mon soucis présent uniquement en manœuvre : quand je lâche l'embrayage doucement avec le freins a main serre la voiture est a la limite de caler et monte jusqu'à plus de 1500 tours minutes pour aller après se ré stabiliser vers 650 tours ? Comportement normal ou pas ? Je pense a une petite prise d'air quand même .

Merci , non pas de questions bêtes ici ;) oui c'est au même endroit , il suffit d'enlever la boite a air pour avoir accès a la prise et de desserre l'electrovanne du vanos et puis c'est tout ;) fait en 20 minutes .

Oui c'est ce que j'avais crue comprendre . J'ai commandé toutes les pièces pour le séparateur d'huile (je sens que je vais bien galérer pour ton changer )on verra bien ce que ça donnera comme ça j'aurais tout éliminé Par la même occasion je suis fan de ta 325, j'ai suivie en mode "sous marin " ce que tu avais fait dessus et je veux exactement les même modifs : pont court , ligne bastuck ....

Re , Je vous fait un petit compte rendue après quelque travaux sur la voiture. J'ai suis donc allez chercher capteur aac admissions et échappement . Verdict c'est mieux surtout au niveau des Accoups qui son quasiment imperceptible maintenant. J'ai ai profité pour nettoyer l'actuateur qui n’était vraiment pas sale. Mais je trouve le ralentie vraiment faible et j'ai remarquer quand appuis très peut sur la pédale d'accélérateur j'ai une oscillation entre 800 et 1000 tours mins et ca ne veut pas ce stabilisé au dessus de 1000 tr/ mins plus aucun soucis. Et ce type situation correspond exactement lors des manoeuvres J'ai l’impression que cela vient de ma pédale d'accélérateur , comme ci elle était mal calibré . Je dispose du logiciel INPA mais je ne le connais pas trés bien . Des idées ?

Re , Oui elle est française , je l'ai acheter a une vielle dame dont le mari est mort il y 'a 2 ans il ne c'est quasiment jamais servie de la voiture elle etait dans sa grange sous une énorme bâche il y avait encore toute les films plastique sur les montant de porte j'ai même la facture d'achat . Demain je pars commander capteur AAC admissions et echappement chez BM je vous tiendrais informé

D'accord j'ai dans l'idée de changer mes 2 capteurs AAC mais j'aimerais être "sur" de pas faire ça pour rien. (ou se les procurer a part chez bm) j'ai essayer de : débrancher la vanne "DISA" problème toujours présent. : débrancher le débitmètre idem, en le débranchant le régime chute fortement puis se stabilise mais soucis toujours présent. : ouvrir le bouchon de remplissage d'huile (ralenti qui se met a tourner comme une patate a la limite de caler, idem pour la jauge d'huile) Voila ou j'en suis.

Ma voiture a seulement 19.000 Kms ! Si c'est ça sont pas fiable ces capteurs !

Bonsoir merci de ta réponse ;) Aucun soucis de démarrage , toujours au quart de tour .

J'ai oublier de préciser que c'est une 325Ci . BMW n'as même pas pris le temps d'essayer ma voiture et c'est permis de me dire que en claire c'était a moi de m'habituer a la voiture .

Bonjour Mon Vin est le suivant : JX27065 Essence SP98 Inspection 2 faite chez BMW il y a 2 semaine et aucun défaut diag Bonjour Mon soucis est le suivant . Je trouve mon ralentit faible . Situé en 600 et 650 tour minute si je ne touche rien tout va bien. De temps en temps une légère accélération sur la pédale et là c’est le yoyo infernale et direct le calage si je ne embraye pas. Phénomène amplifié en marche arrière. La voiture a calé une fois à un feux rouge donc pas trop inquiet la dessus mais mon ralentit redescend souvent à 500 tour au feux rouge avant de se remettre a 650 tour. De plus j’ai l’impression que la voiture sautille au retrogradage en dessous de 3000 tours ( on le voit clairement sur le compte tour ). Quelque léger mais désagréables à-coups en 1ére et 2éme entre le ralentie et 2500 tours Je suis un peu perdu vu le peu de Km qu’accuse le véhicule ! Je pense fortement a un capteur . mais lequel ? Ce forum est mon dernière espoir surtout que j’aime ma voiture qui est pour ainsi dire neuve Sinon les monté en régime sont linéaire et sur route et autoroute c’est un régal Merci d’avance pour votre aide et votre réponse