elsko

Re, Je vais essayer de prendre un jour de congé pour faire ceci car je n'est pas de week end, Par contre pour vraiment écarter le problème du débimetre, j'ai réessayé de le retester bien comme il faut, donc ca a donné ceci : - Plus de puissance, je plafonne à 120-130km/h mais je n'est plus de trou, en tout cas j'ai vraiment rien ressenti même si je la titille dans tout les régime possible Je le rebranche et la elle remarche du tonaire, puis hop en 5ieme quelque petit trou et ca recommence a merder de nouveau a tous les rapports... Je vais essayer de mettre du nettoyant pour contact electronique dans la fiche pour voir Déprimant comme situation

Re, Alors voici les news : - Bocal de go vider et complètement nettoyer en faisant attention au résidu - Nouveau filtre à go installé Le manque de puissance persiste toujours, enfaîte j'ai encore remarqué qu'il y a des moments ou j'ai la pèche qui reviens bien comme il faut pendant 3-4 min puis ça recommence.. Et je redit au cas ou j'ai le ralenti qui n'est pas stable, il varie tout les 10 secondes quand le moteur est froid, je pense que ça peux être un indice A+

J’espère a tout prix qu'elle c'est accumulé depuis des année dedans ! Si non je suis pas dans la merde Puis je vien de voir que le filtre à air et habitacle n'est pas propre propre non plus.. peut être que la personne a changé juste l'huile puis s'est pas pris la tète avec le reste En tout cas merci beaucoup, je vous tien au courant au plus vite

Re D'accord donc j’enlève limaille avec de la précaution pour ne pas en foutre de partout et je met le nouveau filtre. La pompe ADD c'est la pompe de gavage? Et pour le vendeur c’était un particulier qui habite à 400km d'ici puis ça date de 6 mois cette affaire déjà.. A+

Je vais suivre ton conseille puis ça va ce n'est q'un filtre Par contre de limaille j'en fait quoi je l’enlève ou je la laisse? Puis d’ailleurs qu'est ce qu'elle fait la ça m'inquiète un peu.. J'ai acheter le véhicule avec la vidange déjà effectuer, elle avait 193.000 au moment de l'achat et la elle a 197.000.. du coup je sais pas si limaille date je l'ai découvert que hier, si non mis appart les trous tout a l'air de bien tourner..

Oui bien sur ! Elle est de couleur doré (avec le flash pas évident de l’avoir en photo) A+

Re, Comment tu définie qu'il est mort ? Parce que la il est propre, pas de tache noire ni rien il est pas plié ni sale, méme limaille elle n'etait pas sur le filtre elle etait dans le font du bocal a+

Salut gyropinpon ! Je vien de regarder mon filtre de go, il a l'air d’être dans un bon état par-contre j'ai trouver de limaille au fond du bocal !

La valise de Diag m'a afficher aucune erreur au niveau du moteur.. j'ai juste une petite erreur au niveau d'airbag et zke.. C'est bizarre quand même.. Est ce qu'il y'a un capteur au niveau de la pédale d’accélération? Parce que j'ai consacré une journée entière à détecter ces trous d’accélérations et j'ai constaté ceci : - Elles sont présente a tout les rapports, les plus ressentie en 4ieme - 5ieme. - Si j’accélère progressivement elles sont moins présente que si j'accélérée d'un coup pied planché. - Si j’accélère d'un coup pied planché à n'importe quelle régime, je sent la poussé franche à 100% pendant 1 seconde, puis un relâchement et re la poussé à 60-70% - Dans une montée raide (par exemple sortie de mon garage souterrain) elle monte ou comme une flèche ou elle broute en 1er tellement il n'y a pas de puissance..

Re ! Le "palpeur de pression admission" c'est le capteur qui ce trouve au fond du collecteur d'admission sous le filtre d'habitacle? Si c'est celui-ci je l'ai également démonté et bien nettoyé car "le petit trou du capteur" était bouché mais je n'ai pas eu d’amélioration

Salut tout le monde je reviens au nouvelles Donc un petit récapitulatif de tout ce que j'ai effectué: - Debimétre neuf (BOSCH) si je le débranche c'est pire - Poulie Damper neuf - Amortisseur du tendeur automatique neuf - Courroie neuf - Colorstat neuf - EGR nettoyé - Capteur de l'admission nettoyé - Toutes les durites de dépression son neuf et le réservoir n'est pas fissuré - Convertisseur de pression (Pas de claquement si je les secoue, j'ai inversé les 2 je n'ai pas eu d’amélioration) - Les grosses durites d'admission son correct, pas d’écoulement d'huile - Le turbo j'ai vérifier l’hélice au cas ou, elle n'a aucun jeu Mais toujours ces fameux trous dans d’accélération en 4ieme 5ieme..

Nouvelle durites installer n°11, n°10 ainsi que la durite vers le 2ieme convertisseur de pression de l'agr. La voiture est devenu plus juteuse, mais les trous son toujours la.. par contre je trouve qu'ils on changé d'emplacement.. Avant trou en 4ieme dans les 2000-3000 t/m pied plancher Maintenant trou en 5ieme dans les 2000-3000 t/m pied plancher Je vais essayer de démonter les convertisseurs de pressions et les intervertir entre eux.. Par contre les durites de retour GO sont gras mais ils ont pas l'air d’être abîmé

Désolé pour la réponse tardive, j'ai la durite n°11 et n°10 complètement déchirer/crackler.. Donc j'ai recommander des nouvelles. En débranchant le débitmètre c'est devenu encore pire.. donc je suppose que ce n'est pas ça puis en plus il est neuf, un (Bosch qui se termine par 468) Au passage j'ai changer le colorstat car elle chauffe pas très bien et les support moteur complètement HS Voila voila, on verra avec les nouvelles durites ce que ça donne En tout cas merci pour la bonne piste ;)

Salut samy69, Enfaîte je n'arrive pas a comprendre quand est ce que ce ralenti saute, parce que des fois il me le fait au démarrage, et des fois il saute alors que j'ai déjà roulé une bonne heure.. Faut que je le chope pour pouvoir faire des tests.. C'est pour cela semeldeplomb j'ai pas pu tester avec le débimetre débranché car le symptôme n’était pas présent. Pour info je dois changer le thermostat d'egr, j'ai déjà commandé la pièce mais je ne pense pas que c'est lié.

Rebonjour, Alors j'ai essayé ce matin dans mon garage avec le débimetre branché: Il faisait 16° et le ralenti est bien resté a 830t/m, du coup je suis sorti la essayer dehors, Il faisait 5° et pareille.. le ralenti est bien resté a 830 t/m .. je comprend pas.. Il y a des jours ou il saute entre 700 et 900 et il y'a des jours ou il est stable.. Un capteur peut etre? Et les trous d’accélérations, elle sont quand même présente de temps en temps surtout en fond de 4ieme