Veilleur

Au cas ou si cela intéresse le soucis est résolu. J'ai fais équilibré les jantes arrières et le mécano à décelé un léger voile sur celle-ci. Plus de soucis depuis l'équilibrage. Un peu de vibration c'est tout. Question résolu.

Re, donc j'ai démonté une roue arrière et une roue avant. J'ai "mesuré" avec les moyens du bord et essayer de controler le jeu au moyeux. Donc je n'ai aucun jeu au moyeux et les mesures sont les mêmes. 74mm pour le moyeux et la jante. Par contre... ce ne sont pas des jantes BMW de X5 E53 comme la personne me l'avait dit... Ce sont des "NOT OEM WHEEL" (ça veut tout dire...) made in Italy. Ce qui explique que je ne pouvais comprendre le tableau. Pour mon problème de vibration, les pneus arrières sont montés à l'envers... L'inscription "outside" sur le flanc du pneu est coté intérieur de la jante... Je les fait corriger cette après midi. En espérant que les soucis viennent de la... Mais je pense que le soucis au niveau du volant et de la stabilité en courbe ne peu venir que des roues avant. Surement un voile ?

Bonjour. Ps : j'ai mis en gras le problème pour ceux qui ne veulent pas lire tout l'historique. J'ai acheté des jantes de X5 E53 en 18" pour remplacer les 15" de ma 525 TDS. J'ai bien vérifier que l'entraxe 5x120 soit la même et l'ET également. (ET20) Je me fie à ce qui est écris derrière les jantes de ma E39 et celles que j'ai acheté. (du coup je ne comprend pas les données de ce tableau. -> http://forum.darkgyver.fr/t5506-tableau-des-e-t-bmw-information) Elles étaient montés sur une 525 TDS E39 aussi, l'ancien proprio m'a montré les photos. Depuis j'ai des vibrations dans le volant à haute vitesse, et dans la caisse à allure normal. En courbe c'est une saucisse elle ne tient pas et j'ai l'impression qu'elle se dandine c'est affreux. Passer 130 / 140 km/h c'est un gros saucisson sur bitume, le volant fait du gauche / droite et est super souple et la voiture ne tient pas la ligne. J'ai remplacé les 4 pneus qui étaient en 225 par des montes homologués en 235. Pneus neufs, équilibrage etc... Aucun changement. On ma fait acheter pour 400€ des cales pour corriger un soit disant écart entre la dimension de mon moyeux et celle de ma jante. "Cales de changement d'entraxe de 5x120 D74mm (Origine) vers 5x120 D72.5 (jante) épaisseur 20mm" Au final lorsque je veux monter mes cales ben elles se posent nikel sur le moyeux mais j'ai un gros jeu sur la jante. Donc je pense que la encore les données qu'on m'avait données étaient faussent et mes jantes sont bien en 74 et pas en 72.5 comme elles devraient l'être. Bref 400€ dans le c.. J'en viens donc vers vous car je suis perdu. La seule chose que j'ai essayer après tout ça c'était de poser ma jante sur le moyeux et de voir en la bougeant si elle avait du jeu au moyeux. Et pas de jeu. D'ailleurs les trou d'entraxe tombent pile poil en face. On ma parler de bagues de centrage en plastique, mais si je n'ai pas de jeu... Ou alors j'ai une jante voilée ? Mais quand le mécano à remplacer les pneus il l'aurait vu à l'équilibrage ? D'avance merci ! et désolé pour le pavé....

Merci pour ce sujet ! Au top ;) Et voila les liens complet pour ceux qui cherches les produits et qui ne les trouvent pas sur ebay. http://www.amazon.fr/Cr%C3%A8me-essentielle-Grison-125-mL/dp/B00829DOK4/ref=sr_1_cc_1?s=aps&ie=UTF8&qid=1424760436&sr=1-1-catcorr&keywords=cr%C3%A8me+essentielle+grison http://www.decathlon.fr/savon-glycerine-en-spray-500ml-id_8220405.html

Ouch les tarifs :o Merci pour la réponse

Merci pour ce tuto. Une idée de ou acheter les seuils de portes et à quels prix ?

ahh je ne l'avais pas vu cette petite vis !!! ceci explique cela alors Merci de l'info

Bonjour, je vous propose un petit tuto pour enlever proprement le téléphone d'origine sur une BMW 525 TDS E39 de 1998.C'est bien sur valable pour les autres E39 équipés du même modèle de téléphone. Voici donc le (quand même...) disgracieux téléphone. (cliquez pour agrandir.) Prendre le combiné et enlever la vis qui est dessous. (cliquez pour agrandir.) Déclipsez le téléphone en deux parties en commençant par le bas, délicatement, attention à ne pas casser les clips. (cliquez pour agrandir.) Tirez délicatement sur le câble au plus prêt de la prise afin de le débrancher. (Cliquez pour agrandir.) Déclipsez un peu la mousse en tirant vers l'arrière. (Cliquez pour agrandir.) Et voila la petite vis qui apparaît ! Attention taille bâtarde, du 7. La dévisser. (Cliquez pour agrandir.) Sa y est le support téléphone est libéré ! (Cliquez pour agrandir.) Maintenant le rangement du câble, le passer en dessous du plastique, du départ du câble jusqu'à la vis. Bien tendre le câble sur cette partie afin qu'il ne gène pas la remise en place de la plaque de mousse par la suite. (Cliquez pour agrandir.) Maintenant rangez le câble dans le petit espace situé au dessus de l'emplacement de la vis, vous verrez que vous pourrez facilement y loger tout le câble. (Cliquez pour agrandir.) Fini, remettez la plaque de mousse (en faisant bien attention que les maintient en métal derrière se prennent bien dans l'ensemble du trou ou ils se fixent. (Cliquez pour agrandir.) Tout propre

Excusez moi mais qu'est-ce que le séparateur d'huile ?

Je sais combien d'huile j'ai mis.... Un bidon de 5L lors de la vidange, puis ensuite un litre et demi tout à l'heure.

re, Donc je viens de contrôler, et le niveau est bien sur au dessus du maxi.... des deux côtés. Donc je suis bon pour retourner dans la fosse... plus de 50€ d'huile dans le c.. Comment ça se fait ? Ya que cette voiture qui m’embête avec son niveau d'huile, alors que sur les motos c'est mille fois plus simple avec le petit hublot et que même sur la 325 de même motorisation je n'avais aucun soucis. ça m'énerve...

Ok, c'est bien la manipulation que je fais. Donc je viens de contrôler le niveau actuel (voir photos) D'un coté http://img4.hostingpics.net/pics/197244IMG20141110094126.jpg De l'autre coté. http://img4.hostingpics.net/pics/611657IMG20141110094133.jpg J'ai donc rajouté un peu plus d'un litre d'huile comme nous disions. J'ai attendu une minute puis j'ai contrôlé le niveau. Largement au dessus du maxi. .... J'ai donc encore attendu une minute puis j'ai démarré et laissé tourné 2 minutes. Ensuite j'ai coupé, attendu une minute et je suis aller contrôler le niveau qui est juste un peu en dessous du maxi. J'ai laissé comme ça en attendant d'écrire le message et la je vais contrôler le niveau maintenant que tout est bien retombé.

Merci pour tes précisions ;) Je contrôle le niveau puis rajoute 2 litres et je recontrole ensuite. Je contrôle le niveau à froid comme ça toute l'huile est bien redescendu dans le carter. Correct ?

Je vais donc en rajouter. Mais la jauge j'aime pas trop, car il y a un niveau différent d'un coté que de l'autre -_- Je vais rajouté 2 litres donc et je vous ferais un retour.