X3 38

Encore un detail, mon x3 ne fume jamais!!!

Bonjour, C'est encore moi. 6 mois plus tard, j'ai toujours les mêmes problèmes: * trou a 2900 tours (ou accoup car lorsque cela ce produit le compte tour recule de 100 tours) en 3 ème et 3800 tours * trou a 3800 tours en 4eme * Puis apres les trous, étouffement du moteur avec sur consommation a 11l de moyenne sûrement lié a cette étouffement. * Avec la boite auto, quand je ralenti, raté moteur avec chute de 1000 tours d'un coup, rétrogradage en raté. Depuis le mois d'août, j'ai changé le collecteur d'échappement (ultra galère), electrovanne de turbo. Rien n'y fait. Et biensure toujours rien a la valise. Je pense pouvoir éliminer un problème lié a l'arrivée d'air, les injecteurs sont nickel. Petit rappel de ce que j'avais déjà fait pour éliminer ce maudit accoup: - Changement vanne EGR- Changement débitmètre- Changement de l' intercoolor + durites turbo- changement de toutes les durites d'arrivée d'air- Changement filtre a gasoil sous le siège- Changement de la sonde de température d'air et capteur de pression de turbo.- Vérification du turbo et commande de turbo (actuator) Et la, je suis perdu....

Merci pour la réponse mais il semble que je sois pommé dans le vocabulaire, tu dis "tu as le capteur de pression d'arrivée GO au dessus du filtre GO il gère cette pression" Pour moi, c'est le filtre a GO avec réchauffeur monté dessus. Après, tu dis: "si ta pompe aux. ou celle du réservoir de GO est trop bruyante je te conseil de la vérifier car si sa pression chute sans que celle ci se coupe completement pour usure elle provoque un manque de pression donc un manque de puissance." Pour moi, il y a la pompe haute pression côté moteur et la pompe immergé dans le réservoir (appelé aussi pompe de gavage). Sur mon E83 M57 TU an04, y a t il un filtre ou une crépine sur la pompe immergé? Pour le capteur de pression sur la rampe commune, étant donné que les injecteurs sont Nickel, comment est-ce que je peux contrôler ce capteur? Merci

Bonjour Didier, J'ai changé les injecteurs 2,5 et 6. Voici les résultats des tests réalisés a chaud de l' INPA et retour de bouteille: edit modération: PAS DE DIAGNOSTIQUE ICI! J'aurai aimé interpréter les valeurs de l'INPA, qu'est-ce qu'il mesure exactement? Pour résumer la situation, accoup toujours présent en 3ème a 2800 tours suivi de perte de puissance (comme un étouffement) puis en pleine charge présent également en 4ème à 3800 tours. J'ai eu hier encore ce bruit de moteur électrique qui tourne sous la banquette arrière côté passager, j'ai 20 litres dans le réservoir, bizarre quand même. Si non une idée pour m'aider? Merci

Pour faire suite a mon message précédent, je peux confirmer que le phénomène est présent a froid également comme a chaud. Arrivé a 2800 tours, accoup puis étouffement quand je passe la 4ème et manque de puissance. Si je continu l'accélération, j'ai un autre accoup en 4ème a 3800 tours. Voici 2 éléments supplémentaires qui je l'espère aideront au diagnostic. Si non, j'aimerai si possible avoir des réponses pour mes questions sur les injecteurs, je voudrai être sure de pouvoir écarter cette piste en ayant tout compris. Merci

Par rapport au niveau le plus bas pour le retour de gasoil, quel est la tolérance maximum en % a ne pas dépasser par rapport a la valeur la plus haute? 2ème question: quel est l'ordre des injecteurs a partir du radiateur? Pour moi l'ordre de la photo 1.5.3.6.2.4, la bouteille 1 correspondant côté radiateur. Concernant la photo de rapport des injecteurs sur le logiciel (prise à chaud), j'ai 3 injecteurs en positif et 3 en négatif avec la valeur de -0.71 pour le plus gros négatif et +0.86 pour le plus gros positif, quelle est la règle de l'écart? Je vais refaire le test a chaud dès que possible. Merci

Ce test a été réalisé moteur froid, écoulement dans les bouteilles pendant une petite 10ène de minutes.

Oui, j'avoue que le coup du fusible était léger mais il valait mieux cela. **************************** J'ai remplacé le débitmètre par un Bosch de même référence BMW, cela n'a rien changé. Pour les injecteurs, j'avais initialement fait le test des bouteilles, puis mis les produits qui vont bien pour les nettoyer, j'ai vu du mieux mais toujours avec l'accoup suivi de la perte de puissance: Merci pour le temps passé a essayer de m'aider.

Salut Didier, Le manque de puissance survient après l'accoup en 3ème à 2800 t/min, je ne pousse jamais la mécanique à froid, je ne sais pas dire si c'est présent à froid. Pour répondre à ta 2ème question, oui j'aurai bien besoin d'adhérer mais il y a visiblement du retard.

Bonjour, Voilà un sujet qui me traquace depuis 1 an, voici les symptômes: - Quand je roule en 3ème (BA), arrivé a 2800 tours j'ai un accoup puis étouffement quand je passe la 4ème et manque de puissance. Pas de surconso particulière, voici ce que j'ai fait dans l'espoir de faire disparaitre ce désagrément: - Changement vanne EGR - Changement débitmètre - Nettoyage intercoolor + durites turbo - changement de toutes les durites d'arrivée d'air sauf celles de silentbloc moteur - Changement filtre a gasoil sous le siège - Changement de la sonde de température d'air et capteur de pression de turbo. - Vérification du turbo et commande de turbo (actuator) - Contrôle des injecteurs à la valise pour les débits OK, Depuis peu, je peux confirmer ( à savoir si c'est lié), un bruit de moteur électrique qui tourne lorsqu'il reste moins de 15 litres de gasoil dans le réservoir, le bruit est difficile à cibler dans l'habitacle mais en faisant le tour du X3, je me suis arrêté au niveau de la trappe a carburant (à l'arrière droit du véhicule), pendant ce bruit j'ai ouvert le capot et je me suis aperçu qu'une grosse durite rigide noir en Y vibrée à ce moment là, ce phénomène ne m'empêche pas de démarrer. J'espère vraiment avec votre aide, résoudre ce problème qui me mine la tête.