xmc_boss111

gyropinpon a écrit:

 

Lequel tu as déposé??

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS31&mospid=47640&btnr=26_0181&hg=26&fg=05

A+

Celui qui va au pont arrière, numéro 5 sur le schéma. Je l'ai remis cette après midi et c'est de nouveau pareil.  

Donc ça élimine un problème de tringlerie. Reste toujours le boulon rotule derrière la fourchette. 

Bonjour,

je reviens concernant mon problème, j'ai peut-être une piste mais j'ai besoin de vous .
J'ai désaccoupler l'arbre de transmission a l'avant, puis démarré le moteur, et la, toute mes vitesse passent sans difficulté.

Question : mon arbre était il trop tendu ?? merci

Hello,

oui j'ai recherché, mais souvent les sujets se meurt sans avoir de réponse au final. Par contre, je m'interroge sur la piece n°7 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS31&mospid=47640&btnr=21_0093&hg=21&fg=05

Ou se met-il ? car je n'ai pas le souvenir d'avoir mis la butée avec ce ressort.

En tout cas, le redémontage semble inévitable, prévu pour mi septembre.

Xavier.

Je ne vois que c'est trois possibilités :

-tringlerie tordu
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS31&mospid=47640&btnr=25_0276&hg=25&fg=05&lang=fr

Lors du démontage, la boite est resté suspendu a l'arriere par le levier, la pièce n°1 s'est peut-être tordu.

-embrayage à l'envers
Mais la pédalde d'embrayage serait dur, est les vitesses craqueraient ?

-boulon rotule hs
Symptôme proche d'un topic toruvé sur le net, la personne n'avait aucun problème lors des sessions pistes, mais pour manoeuvrer, les vitesses très dur.


Je remarque quand même, que si je passe 1 ou 2 fois la 5e avant de passer la 1er, la vitesse passe correctement. Et la 5e n'est jamais dur. => tringlerie ?

M51du87 a écrit:

RE,


tu peux toujours verifier tes silenblocs de boite, mais si elle ne le faisait pas avant avec et/ou vibrations....

Je déplace ton post en train roulant.

Personnellement je suis loin d'être spécialiste la-dessus, quelqu'un te donnera surement plus de piste  

Au remontage du support ar de boite j'ai bien vu que celui ci est en bonne état. Je revérifierai lorsque je contrôlerai la tringlerie.

M51du87 a écrit:

Re,


Il nous faut ton VIN

JV00204

Bonjour,

A 135 000km des poussoirs fatigués cela m'étonne. Sauf si le moteur à tourné avec un manque d'huile.
As tu fais la vidange peu de temps avant le problème ? Quelle huile utilisé.

Sinon pour changer les poussoirs, il faut caler la distribution, enlever le cache culbuteur, détendre le tendeur, enlever les arbres a cames. Surtout ne pas faire tomber la chaine !
Attention au remontage des paliers d'arbre, il faut bien les visser en étant parallèle pour ne pas en casser un.

Pas mal un tds essence.

Petite erreur c'est un moteur M54.

Après si il n'y rien qui gêne une fois le cache enlevé, et bien il faut dévisser toutes les vis du carter.
La pompe à huile doit-être entrainé par chaîne.

Mais pourquoi veux tu la changer ? tu as des signes de faiblesse de celle ci ? voyant qui s'allume ?

Wastegate bidouillée ça n'agirai pas sur le ralentie.

Toutes les durites du circuit de sural sont bien mise ? pas de fuite par la ?

Je n'ai jamais démonté pour ma part, mais je suis curieux de savoir comment c'est fait.

Bonjour à tous,
 
Je vais vous expliquer le problème que je rencontre sur la voiture :
Suite à un embrayage qui glissait sur tous les rapports, j'ai donc procédé à son remplacement : volant moteur, embrayage, mécanisme, butée, joint spi vilebrequin et boite.
 
A la fin du remontage, le récepteur s'étant défait et pensant avoir tout récupéré de celui ci j'ai préféré le changé par un neuf.
J'ai donc été roulé avec l'auto, lorsque j'ai entendu des petits craquements, la je me suis dit, il reste une pièce de l'ancien récepteur.
 
Donc redémontage, et en effet, j'ai retrouvé le piston de l'ancien récepteur derrière la fourchette, le mécanisme présentant quelques marque de frottement.
 
Mon problème est le suivant : les vitesses (surtout la 1er et marche arrère) sont difficile à passé a l'arrêt, mais je ne rencontre aucun problème quand la voiture roule, il suffit alors que je repasse la première juste avant que l'auto soit arrêté pour ne pas être embêté.
 
J'ai donc pensé à une mauvaise purge du récepteur ; je l'ai donc redémonté, rentré la tige au maximum et purger avec le kit eezibbleed, mais toujours pareil.
 
J'ai pu trouvé des sujet plus ou moins similaire sur le net, ou le problème venait de la petite pièce en plastique derrière la fourchette, d'autres qui parle des silents bloc, mais pourquoi ? cela peut il venir de la tringlerie mais toutes les vitesses passent en roulant.

Je post afin d'avoir vos avis / conseil / test à faire pour tenté de trouver la solution.
 
Merci.
Xavier.