DjLethal

Re, Je ne sais pas, peut etre n'est il pas equipé de ceci, de toute façon , j'ai trouvé sa réponse un peu légère. Je ne vais pas changer les bobines sans être sur qu'elles posent problème. En tout cas, il y a du nouveau, la voiture maintenant a des hésitations entre 1500 et 2200trs/min sur un filet de gaz. Je sais plus trop ou aller, y aurait il quelqu'un du forum qui pourrait la diagnostiquer que je sache sur quoi m'orienter parceque la je sèche

bon et bien la personne de chez pf motorsport n'a rien trouvé d'étrange hormis que le mélange mesuré aux lambdas est un peu riche ce qui oblige celles ci à beaucoup corriger. Mis à part ça il trouve qu'elle tourne plutot bien. Il m'a aussi dit de voir si je n'ai pas une fuite au niveau de l'echappement avant les lambdas, je vais me pencher la dessus. Ensuite il faudra que je jette un coup d'oeil aux bobines d'apres lui.

Si je dis pas de bétise, le compresseur de clim ne se met en route que lorsqu'il y a de la pression dans le circuit. si il y a une fuite et que tu n'a plus de gaz le compresseur ne se mettra pas en route donc tu n'auras pas de froid. Par contre pour ton problème de voyant peu etre y a t'il un faut contact au niveau de la prise oxydée étant donnée que quand tu la débranche/rebranche cela refonctionne.

Bonjour a tous, J'ai rdv chez un specialiste M samedi. On verra bien le verdict... DjLethal

Bonjour smeldeplomb, Je suis allé recupérer deux trois pieces detachées chez le concessionnaire le plus proche de chez moi. j'en ai profité par curiosité pour demander le prix d'un diagnostique; à priori il n'y a pas de forfait chez eux. Donc on m'a expliqué que ça peut être 1 voire 2 heures à 110€ TTC passé sur la voiture en ne me garantissant pas qu'ils trouvent quelquechose. Merci pour ton aide A+ DjLethal

Merci Darkgyver

Salut Darkgyver, Chez n'importe quel concessionaire Bmw ils peuvent faire ça? Y aurait il une bonne adresse à me conseiller en Ile de france? J'avoue qu'en général j'essaie de ne pas trop poser les pieds là bas quand on sait la reputation qu'ils se trainent... Surtout quand ils te voient arriver avec une auto de près de 20 ans tu ne les interesse pas et ils ne s'en cachent pas. A+ DjLethal

re; pour le test de l'allumage, comment faut-il faire? aller chez bmw? DjLethal

Salut Darkgyver, je suis d'accord avec toi mais je vois mal bmw vendre une voiture neuve grand public qui tremble au ralenti, il y a forcément un truc mon auto n'est pas neuve ça je le sais mais il doit bien y avoir une défaillance quelque part. les ratés ne sont pas cycliques mais quand même récurents, minimum 1 par seconde. il me resterai à tester quoi? un débimètre neuf? changement de bobines? nettoyage injecteurs? test du Vanos? je désespère un peu DjLethal

Bonjour Darkgyver, non c'est pas spécialement cyclique, c'est plein de petit pop pop a l'echappement mais rien de régulier. j'ai testé de debrancher une bobine à titre de comparaison, là c'est un raté regulier. DjLethal

Je récapitule ce qui a été fait et contrôlé pour donner un peu de clarté au post: -changement des bougies -> aucun changement -remplacement du filtre à essence -> aucun changement -nettoyage débimètre -> aucun changement -dépose du collecteur d'admission, remplacement de différentes durites: durite 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1335&hg=11&fg=50 durite 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1325&hg=11&fg=45 durites 5 et 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1309&hg=11&fg=15 durites 6 et 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=13_0583&hg=13&fg=05 -> pas de changement -contrôle et nettoyage de l'actuateur de ralenti -> aucun changement -contrôle de la résistance des sondes de LDR et de temp. d'admission: sonde 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1311&hg=11&fg=15 -> valeurs correctes 1900ohm à environ 20°C puis diminu progressivement au fur et a mesure que le moteur chauffe sonde 16 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1303&hg=11&fg=40 -> 2200 ohms a temp. ambiante, diminue en la chauffant au seche cheveux :p -contrôle de la mise en route de la pompe à air -> se met en route à froid et s'arrete au bout d'une minute environ. -contrôle et nettoyage de la soupape d'arret du circuit d'air secondaire -> pas de changement pièce 1 ici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1335&hg=11&fg=50

re, non les bobines sont d'origine ! j'ai remplacé les bougies et les sondes lambdas sont récentes (-de deux ans) mon ralenti est à 750trs/min C'est une video que j'ai pris d'internet ce n'est pas mon auto c'est juste pour donner un exemple. DjLethal

Bonjour Darkgyver, une bobine d'allumage peut ne fonctionner que partiellement? a l'echappement j'entend bien un 'pop' aléatoire comme un raté d'allumage. DjLethal

je n'ai pas mesuré la résistance, j'avais controlé la connectique quand j'avais déposé l'admission mais je n'avais rien constaté d'anormal. Je me sent pas vraiment de redémonté le collecteur d'admission, en revanche j'ai pu controlé le bon fonstionnement de cette electrovanne à la mise en route de la pompe a air, je m'explique, la petite durite reliée a cette vanne si je me trompe pas controlé l'ouverture de la soupape d'arret. elle crée bien la depression au moment de la mise en route. Pour illustrer mon problème j'ai trouvé une vidéo sur youtube: on entend bien des petit ratés par ci par la, j'ai exactement les memes symptomes. Sinon j'ai remarqué une autre chose, a froid mon regime de ralenti est le meme qu'a chaud dans les environ de 750-800trs/min Je ne sais pas si il devrait etre plus haut, j'ai pas l'impression qu'il y ait de "starter" mais je sais pas si c'est normal (peut etre est ce en rapport avec mon problème)

Salut, L'electrovanne semble Ok, pas de soucis de ce coté. A+ DjLethal

Re, Alors ce que j'ai testé sur ce shéma: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1335&hg=11&fg=50 la piece n°1 démontée et nettoyée elle fonctionne a priori comme il faut. la petite durite qui vient se brancher sur la pièce n°1 et qui cré la dépression pour son ouverture fonctionne (la depression se crée une fois la pompe en route) la pompe à air tourne et envoi de l'air par la durite (n°2 sur le shéma). la valve anti retour n°5 a l'air de remplir son role puisque je n'ai pas senti d'aspiration ou de souffle à la sortie de la durite n°3 je sais pas si je suis tres clair dans ce que j'explique mais pour moi tout a l'air de fonctionner. Qu'en pense tu ? DjLethal

Salut Darkgyver, elle était pas vraiment sale, j'ai vaporisé un coup de dégraissant a l'intérieur mais elle n'est vraiment pas encrassée. en revanche le coté donnant vers le moteur contenait un peu de saleté comparable a du sable de couleur gris blanc en très petite quantité que j'ai bien entendu retiré. j'ai créé une dépression au niveau de la petite durite sur la tête de cette vanne, quand j’arrête cette dépression j’entends bien un 'ploc' A+ DjLethal

bonsoir, j'ai démonté la soupape d'arret, elle fonctionne a priori correctement. A+ DjLethal

Salut, 7 et 16 ok reste a voir pour la 13 A+ DjLethal

Bonsoir Darkgyver J'ai lu ce que tu m'as envoyé, je n'ai pas trouvé de panne particuliere. J'ai controlé les autres durites, pas d'encrassement comme précisé ni de durite poreuse ou percée. Il reste à extraire le clapet anti retour et verifier son fonctionnement. Sinon, quand tu dis de verifier la sonde de température du bloc, c'est celle de temp. d'eau? Je l'avais déjà controlé avec le multimetre et donnait des valeurs proches de celles que tu m'avais donné. A+ DjLethal

bonjour Darkgyver, As tu une méthode pour vérifier que le clapet rempli bien son rôle? DjLethal

Bonsoir a tous, Bon j'ai peu avancé sur le sujet pour le bonne et simple raison qu'il fait un temps de m**** passé moi l'expression. Je n'ai pas vraiment d'endroit pour travailler coreectement et au sec... Ceci dit j'ai quand même remonté le collecteur d'admission ainsi que les durites. Il me reste la boite à air et le debimetre a remonter ainsi que la durite qui va a la pompe a air à changer. Apres si j'arrive a mettre le circuit antipollution hors de cause , je vais surement m'attaquer aux injecteurs. Peut etre un qui ferme mal qui sait. Pour en revenir aux supports moteur, je ne pense pas. Ce sont vraiment de tres légés ratés plus présents à chaud (ou tout du moins je les sens mieux) car peut etre les silent blocs du moteur deviennent un peu plus mou avec la chaleur. Je continue mes recherches, si jamais vous avez des adresses pour le nettoyage des injecteurs je suis preneur A bientot DjLethal

Salut, du nouveau: j'ai déposé le collecteur d'admission (au passge c'est une vrai galère pour accéder aux durites du dessous) aucune durite percée juste des petites craquelures mais je vais changer tout ça. Au passage j'ai nettoyé l'actuateur de ralenti mais il n'etait pas si sale et pas du tout grippé. Pour ce qui est de la pompe a air je vois pas du tout ou elle est située? Sinon j'ai noté qu'il me manque un écrou de fixation du collecteur (cylindre le plus pres du tablié). Si il y a une fuite d'échappement à ce niveau, ça pourrait avoir une conséquence sur mon ralenti? A+ DjLethal

Je viens de tester la sonde de température d'admisssion; elle répond bien: à température ambiante (~20°C) elle était à 2200 ohms environ, puis la valeur a baissé au fur et à mesure que je l'ai chauffé au sèche-cheveux. demain je retire le collecteur d'admission, au passage j'ai remarqué que la durite relié à la boite à air est légèrement craquelée.

La pompe a air je l'entend bien tourner a froid pendant environ une minutes puis elle s’arrête. Cela fait une sorte de pshiiiiiit continu lorsqu'elle est en marche. sinon je confirme bien que les tremblements sont bien plus présents une fois le moteur chaud (aiguille de température de ldr au milieu et température d'huile ~90°C) je prévois de démonter le collecteur d'admission ce week-end et vérifier toutes les durites d'air qui pourraient poser problème.