romcocorom

Le VIN est bien celui indiqué en début de post, à savoir : JJ37677 Donc E46 M43TU si je comprends bien. Par ailleurs le thermostat est quasi-neuf.

oups, le lien du visco porte sur une E36 et j'ai une E46. Mon ventilo n'est pas monté sur les poulies.

Bon et bien à vérifier lundi, la voiture est chez le garagiste. Mais pour vous pas de problème de culasse ou de joint à première vue ?

La purge a normalement été correctement effectuée comme dans les indications du tuto (sauf le bas moteur) NB : BMW ne le fait pas, ils disent que le circuit s'autopurge. Par ailleurs je dois avoirs un ventilo électrique et non un visco.

Bonsoir, Tout d'abord je pense que mon véhicule est un M43. En fait il s'agit d'une 318 essence avec climatisation automatique de février 99 - fin de mon code (VIN ?) = JJ37677. Mes soucis ont commencés l'été 2012 après un long trajet en période très chaude. Le voyant de liquide de refroidissement s'allume. Je complète puis refait un long trajet : R.A.S Quelques jours après : idem Mon garagiste détecte une fuite sur la pipe à eau à l'arrière du moteur, inaccessible... bref (je sais, no comment): insertion d'un anti-fuite de LDR... Puis le vase d'expansion fissure; je le remplace ainsi que le bouchon Du coup surveillance du niveau tous les matins et je découvre que la durite supérieure est plate. Je la remplace et plus de problème. Puis cela recommence, le LDR déborde par le bouchon. Je m'intéresse un peu au sujet avec mes connaissances (quasi-nulles) : -durite supérieure non dure -pas de fumée au pot -pas de mayonnaise dans le vase ni sur le bouchon d'huile - le ventilateur s'enclenche - l'aiguille de température sur le tableau de bord est correcte et ne franchit jamais plus de la moitié de sa course (elle reste quasi au milieu) Pensant avoir foutu en l'air le calorstat avec l'antifuite je fais remplacer celui-ci ainsi que la pompe à eau (la voiture approchant les 150 000 kms) Puis plus de problème jusqu'à ce que je découvre une fuite sous la voiture : la pipe à eau arrière qui fuit à nouveau! BMW la remplace, teste le circuit de refroidissement, le monte en pression... tout va bien je repars. Puis hier donc environ un an après, je reprends la route (il faisait 25°c dehors) et après 35kms voiture chargée, le voyant LDR s'allume. Je me gare ouvre le capot et j'entends que cela bout dans le vase et là encore : -pas de fumée au pot -l'aiguille de température sur le tableau de bord est correcte. J'attends un peu et fait l'appoint de LDR puis reprend la route : 3 kms et de nouveau le voyant. Je me gare chez mon garagiste à 500m (par chance) Il regarde, le LDR déborde, il est plein de bulle... Aujourd'hui, 12°c à l'extérieur, voiture garée, mon garagiste fait des essais : plus de problème. Il pense au joint de culasse ou bien à une culasse fissurée. Un ami me dit que cela peut venir du ventilateur qui avec la température extérieure se dilate et ne tourne plus ou bien la sonde de température qui commanderait ce ventilateur. Il ajoute que si l'aiguille du tableau ne monte pas alors la culasse n'a pas eu chaud et que l'absence de fumée au pot l'oriente vers le ventilateur. Le garagiste (un ami également) me dit que la pression dans les chambres étant supérieure à celle du circuit de LDR, les gaz vont dans l'eau : d'où les bulles et l'absence de fumée. Bref je ne suis pas mécano et ne sais plus quoi faire. Merci de votre aide.