romcocorom

Savez-vous à quelle plage de température correspond une aiguille à midi sur un M43TU ? Si la sonde moteur était décalée, cela pourrait peut être expliquée certaines choses ?

Oui c'est fait.

Bonjour, C'est surprenant qu'un défaut de thermostat cartographique n'allume pas le voyant "défaut cartographie moteur", non ? C'est comme ça sur toutes les BMW ? Le signal envoyé est-il protégé par un fusible ? commandé par un relais ?

Un thermostat cartographique non relié ou bien avec faisceau h.s. déclenche-t-il un voyant de type "défaut moteur" sur une E46 M43Tu ?

Quand tu dis que tu n'y crois pas c'est à un problème de carto que tu ne crois pas ? Sinon je n'ai pas remarqué d'instabilité sur le chauffage mais vais y prêter attention ,je repars pour 40 km ce-matin.

Je ne sais pas si le ventilateur tourne correctement lorsque je roule car je roule... Lorsque cela dégueule du vase, je m'arrête et constate les dégâts. A ce moment je ne crois pas que le ventilo tourne, la sonde qui le déclenche (montée sur la durite entre le radiateur et le thermostat) ne doit pas voir passer l'eau chaude. Par contre avant de prendre la route lorsque je fais des essais il tourne parfaitement ! Concernant la clim, la voiture est équipée de la clim auto mais le climatiseur n'est pas sur marche, seul le chauffage est activé (sans la fonction climatiseur). Après avoir remonté les pièces, j'ai fait 40 km sans aucun problème, dans cet ordre : 25km de nationale (90km/h) entrecoupés de 3 communes (50 km/H) puis 10km de voie express à 110km/h puis 5 km de ville (50km/h) Le lendemain, j'ai fait 15km, dans cet ordre : 5 km de ville puis arrêt de 10 minutes. 10 km de voie express et en sortie, en arrivant en agglomération, le voyant LDR s'est allumé... NB: le chauffage sans climatiseur activé, l'aiguille de t° à midi... D'où mon idée que le thermostat carto ne joue pas son rôle

Pièces reçues et remontées. Retour maison 40 km : RAS. Le lendemain après 10km : rebelote, le LDR ressort par le vase. Le problème est intermittent, comme si le calculateur envoyait une fois de temps en temps les infos et que l'ouverture du thermostat se faisait trop tard ...

Re; Ok, je reçois les pièces vendredi. A suivre MErci

A voir après remontage des pièces en commande. Je vous tiendrais au courant de mes observations. De plus au ralenti, pas de problème mais comme il est dit plus haut : "un tout début de JDC ne se remarque que en cas de forte sollicitation du moteur. En conduisant très cool, on ne remarquera pas!" Là je ne sais plus comment faire ni quoi penser...

Bonjour, Je n'ai pas de problème à froid (au ralenti lorsque l'aiguille est au milieu), pas de bulle, pas de durite dure...

C'est bien ce que je pense aussi. Par contre mon garagiste me dit que cela peut ne se produire que lorsque le moteur est chaud... Vendredi dernier après avoir rincé le circuit, monté le thermostat neuf , remis en eau et purgé, je n'avais pas de bulle dans le vase ni de durite dure puis le raccord plastique du coté a cassé... Par contre la voiture était au ralenti, faut-il essayer en accélérant?

Vu l'emplacement de la pièce, je suis sceptique... Le raccord plastique arrière était défectueux également, remplacé par BMW, donc je ne l'ai pas vu. Mais je pense qu'il devait être dans le même état. Il me reste la bride côté pompe à eau à démonter, on verra bien dans quel état elle est. Sinon, une petite question concernant un éventuel JDC (ou culasse) H.S. : De part les différents cas possibles et puisque je n'ai ni fumée au pot, ni mayo dans l'eau ou dans l'huile, il ne pourrait rester que le passage des compressions dans l'eau. Dans ce dernier cas, je devrais avoir une présence de bulle dans le vase ainsi que les durites dures. Est-il possible que les compressions ne passent que par moment dans l'eau ?

Re; Quel type de choc ? mécanique ? thermique ? Ne s'agit-il pas tout simplement d'une usure ? Il semblerait que le problème soit connu : http://www.forum-bmw.fr/probleme-316i-t54102.html

J'ai retiré le bout restant collé au moteur mais pas mis en photo

Ci-joint les photos du raccord plastique défectueux : Et pou ceux que cela intéresse, des photos du thermostat où l'on voit la température d'ouverture mécanique (105°) et la présence d'un "bypass" : @+

Bonjour, Mauvais LDR dedans : certainement. D'ailleurs j'ai regardé les fiches de données de sécurité "fds" de certains : il y en a qui ont des points ébullition à 107°C contre 135°C pour d'autres... Le liquide antifuite n'a pas du arranger les choses, je le concède, au moins pour le thermostat H.S. Par contre le raccord plastique arrière fuyait avant l'insertion de ce produit. Je n'ai pas vu l'ancienne pièce (c'est BMW qui a effectué le remplacement) mais je pense qu'elle devait également être "bouffée". BMW aurait du s'en inquiéter et vérifier les autres ou a minima m'avertir... Qu'entends-tu pas "produit de nettoyage de circuit non compatible" ?

Circuit rincé : R.A.S Nouveau thermostat monté, LDR BMW, purge... R.A.S Puis le raccord plastique repéré 5 casse net au niveau de sa sortie avec la durite repérée 7; le LDR par terre Démontage de ce raccord, je vous dis pas la misère pour l'accès, et là oh surprise : la partie de ce raccord fixée au bloc est comme bouffée, désagrégée... J'essaie de mettre une photo demain. Pour info, le raccord plastique arrière est neuf : il ne me reste plus (sauf erreur) que la bride/raccord plastique repérée 7 ci-dessous à remplacer pour être tranquille avec les parties plastiques du circuit en contact avec le moteur. Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à ce genre de problème ?

Pour la sonde côté radiateur, ok mais l'autre ??? Rappel : je n'ai pratiquement aucune connaissance en mécanique auto... Au fait, le thermostat QTH est-il le même que BMW ?

Bonsoir, Le nouveau thermostat doit arriver demain sous garantie. Du coup ce sera un Quinton Hazell QTH509K comme le précédent. Est-ce le même que celui d'origine ? Sinon il est prévu de remplacer tout le LDR par celui du constructeur après rinçage du circuit. A suivre...

Dans l'ordre : - antifuite - remplacement de thermostat - et celui-ci est déjà H.S. (position fermée) Par contre circuit non rincé et nouveau thermostat en commande.

Le thermostat a été remplacé après l'antifuite. La pipe à eau arrière "inaccessible" a été remplacée par BMW qui a remplacé le LDR par du BMW Et cela fait un an que je serre des fesses J'ai démonté le thermostat hier : il semble bloqué (ne s'ouvre pas dans l'eau) Pour info il est indiqué 105° dessus (modèle QTH509K)

Du LDR jaune.

Bonsoir, Personne pour m'indiquer ce sens de circulation du LDR? Sinon, voiture récupérée ce-jour, pas de débordement au niveau du vase, pas d’ébullition... Si je retire la sonde 13, le ventilo se met à tourner en grande vitesse dès la mise en route du moteur. La durite 1 chauffe, pas la durite 3 ou lentement "comme par conduction mais sans circulation", comme si le thermostat ne s'ouvrait pas. En 1h il s'est ouvert 2 fois. La voiture sent le chaud, l'aiguille de t° du tableau de bord est pourtant correcte. Une sonde de t° au multimètre posée sur le moteur au plus près de la durite 1 dépasse les 100°C sans que le ventilo ne s'enclenche... Après démontage du thermostat, celui-ci parait "grippé" : il est neuf !!! De plus il est indiqué 105°C dessus, cela me parait élevé, non ? Sinon le LDR est très propre. Quoi penser ?

Bonsoir, J'aimerais comprendre un peu le fonctionnement de mon circuit de refroidissement afin de mieux appréhender mon problème... Pourriez-vous m'expliquer sur le schéma ci-dessous : - où se situe la sonde de température qui correspond à l'aiguille de température de mon tableau de bord (s'agit-il du repère 11) ? - le sens de circulation du LDR (avec des couleurs ce serait le top ) Merci d'avance

Quelles sont les références du relais et du thermocontact ? Où est situé ce relais ?