francky_polo

OUPS, petite erreur, je viens de le démonter et le nettoyer, le connecteur est de couleur marron. J'ai vérifier, il a 96 ohms. A+

La prise de l'injecteur est de couleur noire. Pour être sur, je viens d'annuler le défaut, essayé de redémarrer et repasser le CARSOFT = même défaut!!!

OK, merci, mais bon je ne vais pas me lancer dedans, car j'ai le même pb avec l'ancienne PI et celle d'occaz, donc je ne pense pas que cela vienne de la, surtout que le défaut est apparu brutalement. Si cela venait de l'actuateur encrassé, je pense qu'elle auraut déconné un peu avant cette panne brutale non? A+

Bonjour, Oui, j'ai mis une PI d'occas. Le voyant s'alume un bref instant quand je mets le contact puis se coupe dés que le voyant de préchauffage s'allume. A+

Bon, j'ai retravaillé un peu sur la voiture: 1/. sur la photo on voit un connecteur mauve qui se branche sur le module ZKE. On voit le fil mauve qui est coupé car il était auparavant directement relié à l'alarme (une alarme cobra ajoutée par l'ancien proprio). Ou je doit le brancher? Quand je passe le module ZKE au CARSOFT, j'ai un message d'erreur du module, donc peut-être due à ce fil non connecté? 2/. J'ai revérifié le calage de la PI au PMH = tout est nickel!!! 3/. J'ai essayé de démarrer la voiture et elle refuse toujours de démarrer..... grrrrrr..... 4/. J'ai repassé aussi le DDE au CARSOFT et maintenant j'ai un défaut d'injecteur pilote. La dernière fois je l'avait controlé, il était limité (quelque ohms de moins que le mini préconisé), mais je n'avais aucun défaut sur le CARSOFT Ma question est-ce que ca peut tout simplement venir de l'injecteur pilote qui "déconne"??? A+

Oui!

Bonjour, Tout est nickel: j'ai piger le PMH avant de démonter l'ancienne pompe j'ai remonté la nouvelle dans la même position j'ai fait le réglage du calage De toute façon, j'avais exactement le même probléme avec la pompe d'origine, comme je ne trouvait pas, je pensait que cà venait de la PI (actuacteur,..) alors je l'ai changée et exactement les mêmes symptome avant et aprés!

J'ai déjà changé la PI compléte et exactement le même probléme!

Eh oui, plus que bizarre.... non pas de bruits bizarre avant, la mécanique est OK! Ou je peux trouver le schema électrique des connecteurs sur le module de verrouillage centralisé? A+

Bonjour, Tout est OK de ce coté la: EV stop testé = OK Le GO est ejecté par saccades

Re, Il s'allume le temps de préchauffage (quelques secondes) puis il s'éteind. Ensuite, on essais de démarrer, mais rien du tout! Juste du GO qui coule si je débranche un tuyau d'alimentation d'un injecteur. Je n'est pas vérifier les compression, mais quand j'ai calé la PI il y avait de la résistance, et puis elle marchait trés bien, ........ jusqu'à cette panne brutale! A+

le VIN est EW88844

La DDE et son relais semble OK (bien alimenté. J'ai viré tous les fils, mais il y en a un qui était raccordé au boitier de controle des ouvertures et a priori auparavant il devait être branché quelques part mais je sais pas ou.. Oui, une E36, c'est celle de mon pére et effectivement, moi je n'ai que des E34 (525tds, 530iV8 et M5). Je n'ai pas le VIN sous la main, mais vais le transmettre.... boite manuelle Aucun travaux et carburant OK!

L'alarme a été débranchée aprés la panne. En fait la voiturere est tombée en panne de batterie, elle a ensuite redémarrée une fois et aprés plus jamais, et dés que l'on rebranchait la batterie, l'allarme se déclenchée, c'est pour cela, n'ayant plus les codes, je l'ai débranchée. Trop compliqué pour la rebrancher, je n'ai pas le schéma et j'ai viré tous les fils. Par contre, comme il y avait pas mal de fils de connectés au boitier de gestion des ouverture, j'aimerai vérifier le cablage, mais je ne trouve pas le plan électrique. A+

Oui effectivement, difficile de juger la pression, mais je peux dire que ça coule, c'est tout, il n'y a pas de "jets". L'injecteur pilote donne une résistance juste un peu en dessous des valeurs théoriques Le capteur de PMH est OK Je penche plutot vers un pb d'EWS, en effet il y avait une alarme sur cette voiture (pas d'origine) et elle a "déconnée". N'ayant plus les codes de désactivation, je l'ai débrachée, mais j'ai un doute au niveau des raccordements sur le boitier de commande de ferméture. As-tu un schéma électrique du connecteur pour que je vérifie? Merci, a+

Oups, petite erreur de frappe: amortisseur de vibration (et non vobration....) mdr!!!

Peut-être l'amortisseur de vobration HS et donc la couroie n'est plus assez tendue et ça fait du bruit de couinnement. Sur ma 525tds, il a laché d'un coup et pareil, bruit infernal dés que l'on force (on tourne le volant,....). aprés changement, nickel et en plus beaucoup moins de vibrations au ralenti

Bonjour, Désolé, pas eu le temps de re-travailler sur la voiture, boulot, déplacements, vacances,...... bref, je vais m'y remettre dessus la semaine prochaine... Quand je débranche un tuyau de GO sur un ijecteur et que j'actione le démarreur, il y du GO qui coule, mais pas de pression. A bientot

oui, ça coule!!! même si on débranche un tuyau à l'injecteur et que l on actionne le démarreur, il y a du GO qui arrive, mais pas beaucoup de pression!

Bonjour, Désolé, pas mal occupé depuis un bout de temps et pas eu le temps de re(faire) les tests! Cela dit; voilà ce que ça donne: 1/. J'ai testé le véhicule avec une seconde clef en ayant pris soin que quelqu'un ferme les portes de l'extérieur avec une autre clef: je m'installe on ferme les portes on attends 3-4 mn je mets l'autre clef dans le contact et fait tourner le démarreur: le déverrouillage des portes se fait le démarreur tourne le moteur ne démarre pas 2/. Pour la prépompe, elle est bien alimentée dés que je met le contact 3/. Pour l'électrovanne de stop: idem bien alimentée et se léve (clack) quand on met le contact 4/. Fusibles 27, 31 et 45 vérifié = OK; pas de changement en mettant des neufs 5/. Couleur des fils sur relais DDE: borne 30 = Rouge borne 87 = rouge / blanc borne 85 = marron borne 86 = vert 6/. Couleur des fils sur relais Pré-pompe: borne 30 = Rouge borne 87 = rouge / blanc borne 85 = marron / vert borne 86 = vert / gris Et résultat, toujours impossible de démarrer!!!!!

Oui, sans le pontage le démarreur tourne Comme j avais tout testé, je penchais pour la PI que j'ai changé et pas d amélioration, toujours le même pb!

J'ai juste tester pour voir. lol! Desfois que ca aurait apporté des améliorations....

OK, merci, j 'essais tout ca au plus vite. Pour l'EWS, en fait j'ai shunter le fil 1 et 3, qui doit être la cde du démùarreur. Je les ai rebranchés tels quel A+

Re et merci pour vos réponses Pour les tests, je l'ai ai tous fait sur le véhicule dans les conditions de test normal et logique (je ne suis pas un novice en mécanique) Pour la PI, je l'ai changée complétement Pour le shunt EWS, je l'ai fait aprés le diag CARSOFT La purge est OK, et quand j'actionne le démarreur il y a du GO qui coule aux injecteurs mais sans pression Pour les couleurs de fils sur les relais, j'essais de ragarder ça ce soir si je fini pas trop tard (la voiture est chez mes parents, je doit donc encore faire le crochet jusque la). Bonne journée à tous!

Bonjour à tous, Merci pour vos conseils. 1/. J'ai déjà essayé avec une autre clef et même probléme 2/. Pour l'erreur CARSOFT, se n'est pas un pb de lecture, qsuand c'est le cas il m'indique qu'il ne peut pas lire le module Par contre j'ai effacé le defaut en memoire, et toujours le même pb, mais maintenant je n'est plus de défaut. 3/. Le démareur à toujours tourné, sans rien faire à l'EWS. J'ai aussi essayer de shunter le fil 1 et 3 du connecteur EWS et même chose, donc je suis revenu en arrière 4/. Pour la PI, c'est exactement les même références qui sont inscrites dessus 0460405994 515 22449667 5/. Jammais essayer au start pilote 6/. le VIN est EW88844 a+