N-Soul

joint de cache culbu je voulais dire

Salut Antoine Pour commencer voici les dernières photos. Je les ai prise juste avant de faire la vidéo. Voilà pour les puits de bougies. Donc on voit bien la présence d'huile. De même ici pour le joint de couvre culbu. Ici le bloc moteur bien cracra comme tu dis Puis là c'est une durite qui se trouve sous la boite à air qui est mal raccordée. Quel est son role à cette durite d'ailleurs? Et enfin la durite percée, celle qui est reliée à celle déja percée. (photos précédentes) Voilà pour les photos. Donc, comme programme j'ai prévu pièces déjà commandées): 1/ Rebrancher la durite mal raccordée sous la boîte à air. 2/ Remplacer les deux durites percées en sortie de boite à air 3/ Changer les joints (ext et int) de cache culbu. Puis dans un deuxième temps (les pièces vont être commandées en fin de semaine): 4/ Remplacement des capteurs d'arbres à cames (admission et échapement) 5/ Remplacement du joint n°6 Qu'en penses tu?

Merci pour ton diag Antoine. Ben je vais commander le joint, les autres pièces ont déjà été commandé (Durites et joints de couvre culasse). Concernant la difficulté du changement du joint N°6 qu'en est elle? (pour un bricoleur amateur comme moi) est-ce risqué, faut-il du matériel spécifique? Parce que je n'ai jamais ni "déposer mon ventillo" ni "sauter la courroie d'accessoires" et "démonter l'alternateur". Pour les photos je les postes dans le courant de l'après midi Bon dimanche ensoleillé

Salut les gars, Bon aujourd'hui j'ai été interrompu par la pluie du coup je n'ai pas pu achever le controle des durites. Par contre, j'ai quand même pu découvrir quelques anomalies et j'ai pris le temps de vous faire une vidéo très rapide d'une découverte qui ne me rassure pas du tout. Voici la vidéo: Je ne sais pas ce que vous en pensez mais à mon avis, je ne pense pas que ça puisse provenir d'une durite percée mais plutot d'un joint. Donc vu la localisation du suintement, peut il provenir de la dégradation du joint n° 6 que vous m'avez annoncé ou tout simplement est-ce un joint de culasse HS (j'espere que ce n'est pas le cas) ou un joint de carter HS? Qu'en pensez vous? Pour le autres photos (joint de couvre culbu, puis de bougie et autres durites...) je vous les posterai demain avec mes différents avis. En attendant bon week end à tous

Re tout le monde, Effectivement on va éviter de déposer le collecteur d'admission vu les mises en garde Donc objectif pour demain : 1/ Contrôle des durites (notamment celles connectées au deshuileur et la fameuse "durite n°15") 2/ Contrôle du joint n°6 et celui du joint couvre culasse. 3/ Contrôle de l'état des CAA Voilà on va commencer par ça demain matin puis je vous ferai des photos en appui. ps: (bien sur si le temps me le permet puisque apparamment la météo prévoie de la pluie ) En attendant , bonne soirée les gars

Salut tout le monde, Merci pour vos réponses les gars. Oui, bien sur pour le manchon d'admission je compte le changer quand même. Concernant le joint n°6 et la durite 15, je ne peux reprendre mes investigations que vendredi, travail oblige . Mais afin de bien préparer ma journée de vendredi, j'ai quelques questions: 1/ Je souhaite ôter le collecteur d'admission afin de contrôler au mieux mes durites (dont la durite 15 et joint 6), est-ce risqué? difficile à réaliser? faut-il des outils spéciaux? 2/ Ou se situe le CAA d'admission? (J'ai réussi à identifier celui coté échappement) Autrement, je prendrais des photos (joints, suintement, deshuileur, durites...) bien plus explicites (enfin j'essayerai) vendredi puis je vous ferai un topo en début de soirée. En attendant, bon jeudi à tous. +

Salut tout le monde!!!! Merci pour vos réponses les gars mais tout d'abord comme promis voici les photos: 1/ La durite percée. 2/ Suintement (sous le collecteur d'admission) Voilà pour les photos. Avant de commencer à changer les pièces, j'aimerai bien finir la phase "oscultation" et repérer au maximum les pièces defectueuses (durites, joints, deshuileur, caa...) et vérifier leurs états afin de ne pas avoir à redémonter et profter de tout changer d'une traite. (si j'y arrive bien sur ) Afin de bien osculter, j'aimerai bien oter le collecteur d'admission (opération que je n'ai jamais effectué). Du coup, quelles sont les précautions à prendre? et faut il prévoir des outils spéciaux? Concernant les photos de suintement, est-ce bien la prise d'un capteur d'arbre à cames que l'on peut observer tout "enduit" d'huile? Si oui, est-ce celui côté admission? dans ce cas ou se trouve celui côté échappement? Voilà voilà les gars. En tout cas elle n'est vraiment pas en forme la carrosse je l'ai démarré et comme si elle était enrhumé. Aller bonne soirée les gars @+

Salut Antony. Je te fais un résumé rapide de ce que j'ai pu observer aujourd'hui. 1) Durite d'air (celui après le filtre a air) percé. Faille d'environ 3cm. 2) J'ai pu observer un suintement d'huile sur la zone se trouvant sous le collecteur mais je n'ai pas encore pu déceler son origine. 3) bougies un peu noircies. Je te posterai les photos que j'ai pu prendre demain avec mes différents avis. En attendant bonne soirée

OK Antony. Je vais y jetter un oeil demain puis je te dirai ce qu'il en est.

Merci de ta réponse Antoine. Vu que je n'ai jamais manipulé un deshuileur, peux tu me donner un indice sur son emplacement que je puisse vérifier son état ainsi que le circuit (durites) comme tu le préconises. A vrai dire j'ai d'abord pensé au joint de cache culbu et seulement après au deshuileur mais vu ton 'très certainement" et ton expérience je vais commencer par jetter un oeil à ce deshuileur.

Bonjour à tous!! (en espérant que je poste au bon endroit, je m'excuse d'avance si ce n'est pas le cas) Pour commencer je vais (re)faire une présentation rapide de la carrosse Il s'agit donc d'une 325ci e46 de 2002 totalisant 230000kms. Voilà mon problème. Tout a commencé par une consommation d'huile un peu excessive. Je fais donc un premier, puis un deuxième appoint d'huile...jusqu'au jour où au demarrage après un arret d'environ 3 heures, j'ai le voyant moteur allumé et le moteur broute avec une perte de puissance flagrante comme si elle avait perdu 150 chevaux et ne tournait plus que sur 40 chevaux . Je redémarre deux fois puis le moteur tourne à nouveau "correctement". Le lendemain, même symptomes au démarrage apres un arret d'environ 1heure et avec ça, une odeur d'huile se fait sentir dans l'habitacle. Puis les démarrage en première sont difficiles, la voiture qui a tendance à caler avec un ralenti instable. Je décide donc de l'emmener chez mon garagiste habituel qui me remplace les 6 bobines d'allumage et les 6 bougies. Un peu de mieux mais voyant moteur toujours allumé. La voiture ne cale pas mais toujours un accoup en démarrage en première. Et maintenant j'ai de nouveau tous les symptomes que j'avais avant. Cest à dire, voyant moteur allumé, consommation excessive d'huile, odeur d'huile dans l'habitacle, ralenti instable, tendance à caler, moteur qui vibre une fois sur deux avec perte de puissance flagrante et démarrage en première difficile (accoups) Pour le problème de consommation dhuile et d'odeur d'huile dans l'habitacle, je pense dans un premier temps changer les joints de cache culbu (2 joints internes et le joint exterieur) et peut être aussi le séparateur d'huile. Puis pour les vibrations et perte de puissances et ralenti instable je pense changer le CAA coté échappement. Qu'en pensez vous? Merci d'avance.