remy1011

merci pour les infos, j'allais acheter un collecteur qui n'était pas le bon. Pour compléter, j'ai trouvé celui-ci sur ebay qui a l'air plus costaud que celui d'origine Quand pensez vous ? quelqu'un à déjà essai ce produit ? http://www.ebay.fr/itm/Exhaust-manifold-BMW-E46-E61-E60-E65-X5-330D-530D-730D-3-0D-FULL-KIT-/221242100371?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33830e8a93

effectivement, ce n'est pas de l'inox ....dsl ( je ne sais pas la matière alors je dirais en "fer" ) il semblerait qu'il y a un collecteur d'échappement en fonte ( plus solide ) mais je n'arrive pas à trouver la référence. Pourriez vous m'aider merci par avance

justement je connais se site ( bien utile au passage ) mais j'aimerai mettre un collecteur en fonte pour etre tranquille et non en inox. quelqu un aurait il deja entendu ou fait cette operation ? merci

Bonjour à tous, Vous le savez surement que nos chère E60 on une fragilité au niveau du collecteur d'échappement ( soudure qui casse ... ) J'aurai aime savoir s il était possible de le remplacer par un collecteur en Fonte ( etre tranquille comme cela) ? si oui qu'elle est la réference SVP. J'ai trouvé celle-ci 1162 2 248 166 Merci par avance de vos éclaircissements. Rémy

suite a ma panne sèche, le changement de batterie n'est pas la même. J'avais une 110ah 850, je l'ai remplace par une 100ah 830. ( c'est ce que j'ai trouvé de plus proche) Je n 'ai pas encore eu le temps d'aller modifier l’ampérage. Et justement, avec avec NCS ou progman sss que l'on fait cette procédure mais je crois que la 100ah n’hésites pas dans les proposition ? Pas de modification ou autre. Avec DIS : j'ai fais un control de IBS , apparemment pas de problème détecté.

slt M51du87 Bien compris pour la partie diag. en ce qui concerne l'ibs, je ne l'ai pas touché. cela fait bientôt 3 ans que j'ai la voiture et jamais eu de problème batterie.

je pensais que la tension était bonne ..... a priori j'aurai aussi un problème de surtension car supérieur à 14v. si j 'ai bien comris je reviens sur la coupure des modules : dans mon cas , ce n'est pas cela que j'ai constaté, bien au contraire. *Comme l'alternateur ne se met pas en route, c'est la batterie qui fournit la totalité de électricité pour le véhicule. La batterie se vide ( car pas charger par l'alternateur), du coup lIBS en informe le DME/power systeme et lui coupe les modules . *et lorsque monsieur " alternateur" a décide de fonctionner,plus de défaut et tout fonctionne parfaitement un doute persiste : si je change l'alternateur ( donc plus de souci de surtension ) mais que celui ci ne charge pas correctement ( probleme de soft ou autre ), j'aurai de nouveau ma batterie qui se videra , non ?

bonsoir bugess, Pas de bruit/sifflement niveau moteur ou courroie!!! je ne sais pas si c'est un bon voltmètre mais encore ce soir en rentrant du boulot . Je n 'ai pas coupe le moteur et j'avais 14.88v regulier ( tester par intervalle ) Un problème avec l'alternateur ou le régulateur de l'alternateur peut etre ? L'IBS est situe sur la cosse négative . Je vais essayer de voir la tension avec DIS. je vous tiens au courant ...

je viens d'avoir un flash .... D'après vous, es ce que la courroie de l'alternateur serait fatigué ?

Bonjour à Tous, Je sollicite votre aide malgré mes nombreuses recherches sur le net. Après avoir lu les différents post ( ici mais également sur d'autres forums), je n'ai pas réussi à résoudre mon souci de charge de batterie. Tout a commencé cet hiver, avec l'affiche du défaut de charge au TDB. Ce qui devait arriver, arriva ..... tout les modules se sont coupés les uns derrière les autres jusqu'à la panne sèche de batterie. Dans un premier temps, j'ai supposé que c’était la batterie qui ne tenait plus la charge car je mesure une charge de l'alternateur de 14.6 en constant ( pas de pic a priori ) Après le changement et réinitialisation de la batterie, je me retrouve de nouveau avec ce "défaut de charge" aléatoire. Sauf erreur de compréhension de ma part ( merci darkgiver ) : Ma E60 est équipe d'un IBS mais c'est le module DME qui gère l'alternateur. Le DME envoie " un ordre" à l’alternateur lorsque la tension de la batterie arrive à 12.4V et un autre "ordre" lorsque la batterie arrive 12.2V J'ai constaté qu'au démarrage de la voiture, L'alternateur essaie de se mettre en route mais se coupe tout de suite . Je pense que l'alternateur se met en fonction lorsque je roule . Car une fois que je m’arrête, moteur tournant, je vais mesurer la tension à la batterie et ca charge à 14.6 environ. Pourquoi se coupe t il au démarrge ? un problème de soft du DME ?ou bien l'alternateur est fatigué malgré une charge 14.6v ? Je précise que je ne fais que des trajets " long" 20km en chaque fois. J'ai aussi DISV57 s'il y a besoin de faire des tests ou autres. Merci par avance