master.aba

Bon 420€ le faisceau chez bm, il ne détail pas, c'est l’ensemble du faisceau électrique moteur. Vais voir si je peut en trouver un d'occas.

Re, tout simplement parceque en modifiant le faisceau les données ne passent plus pareils, ca fait une page que je te le dis. Maintenant tu ne me crois pas fais ce que tu veux... DDes faisceaux ne se bidouillent pas et encore moins sur des serie comme E60 et E90. Désolé d'insister mais si je change se faisceau, je viens bien devoir souder les fils à la fiche de branchement du caa et aussi à la fiche de branchement au boitier de contrôle, donc là aussi je risque de modifier le signal. Et aussi mon capteur était hs avant que je commence à toucher au fils ( couper, souder), voilà pourquoi j'écarte cette piste, ne crois pas du tout que je remet tes compétences et jugement en question. Aujourd'hui je me dit que sa peut venir soit de la solenoid, soit les arbres à came qui seraient déréglé mais là je ne pense pas que ça se dérègle juste en roulant à cause d'un caa pas remplacé à temps.

Bonjour, Bien, je viens apporter des nouvelles après un bon moment sans trop me préoccuper de ma voiture mais j'ai quand même effectué le changement du caa pour la troisième fois mais cette fois ci j'ai acheter un capteur de chez bm. J'avais lu sur un site anglais le même problème que moi et c'était le capteur bas de gamme qui était pas "compatible", donc comme mes précédent capteur était du bon marché j'en ai conclus la même chose. Malheureusement ça ne change rien du tout! Donc, je penche pour la cause de la solenoid coté échappement car depuis un an javais une légère fuite d'huile que je viens de localisé au niveau du caa et donc cette fameuse fuite gouttait pile poile sur la fiche de branchement de cette solenoid. Je sais que l'huile n'est logiquement pas conductrice mais au bout de un an ça à du faire court circuité cette solenoid. Évidement pour pouvoir la changer il faut,que je trouve une longue douille en 32mm:scratch: Entre temps j'ai complètement retiré le faisceau électrique du caa de ça gaine et inspecté le moindre centimètres, mais rien de louche.

Et ben, moi qui hésitai à te demander tes anciennes bagues. Là c'est vraiment sympas merci

J'ai trouvé une société qui peut les rectifier, mais aurai tu encore les bagues d'origines? Et si oui pourrais tu me les envoyer? De un je ne préfère pas prendre le risque que la rectification soit raté et que je soit obligé d'en commander des neuves et de deux je ne possède pas de deuxième véhicule, donc je ne peut pas l'immobilisé le temps d’apporter les bagues à rectifier. Je veut bien essayer de poser des bagues rectifier et de prendre de photos, ensuite donner les impression, cela apportera une autre méthode à la rectification des vanos. En regardant bien j'ai l'impression que les roulement utilisé à l'intérieur des pistons sont tous simplement des roulement du style skf, il faudrait que je les appelle pour savoir si il peuvent fournir les mêmes roulements à la bonne dimension et là encore se serai une troisième méthode de rectification.

Je doute que le problème viens des câbles, si mon faisceau n'est pas endommagé et que mes soudures sont bien faites. Je comprend pas se qu'un faisceau neuf apporterai. Mais je vais aller voir en concession, en espèrent qu'il ne me sortent pas des milles et des cents juste pour 50cm de câbles. Sinon, je n'est pas précisé que le capteur ne viens pas de chez bm, mais acheter sur le net, peut être que c'est capteur ne sont pas aussi sensibles.

Il ne serai pas possible de changer juste la rondelle centrale, celle qui se trouve entre les deux roulement, plutôt que la bague, car si 60€ n'est pas une grosse somme, ça reste quand même cher pour deux anneaux métallique. Remplacer la rondelle centrale par une plus épaisse rattraperait le jeu, nan ? merci

J'ai pas tous compris désolé. Je n'est pas trouvé de faicseau électrique pour le caa, donc j'ai soudé directement les fils au trois pin du capteur et ainsi supprimé la fiche de branchement mais aussi les soudures que j'avais fait. Je ne l'ai pas passé à la valise mais j'ai toujours les mêmes symptômes. Je me demande si un problème de masse pourrai le mettre en défaut, car j'ai d'autre érreur qui sortent à la valise, comme des problèmes de clignotant etc... Ou bien un un dérèglement du dme,car sur les e60, l'isolation au niveau des caches juste au dessus n'est pas top. Ou bien encore, toujours un dérèglement du dme quand le boitier pmp à pris la l'eau. J'ai vu un membre qui avait un defaut de caa et en changent le capteur pmh, tous était résolu, je vais essayer de le changer. Je suis perdu. merci

J'ai fait les choses dans l'ordre et effectivement j'ai un problème de CAA, ça fait des mois que je suis dessus et 'ai ouvert un sujet pour ça, mais toujours pas résolu. J'ai aussi se bruit de grelot que j'ai appelé tremblement, il se manifeste à environ 700 tr en accélérant mais aussi en lâchent la pédale des gaz. Voilà pourquoi j'ai remplacé les joints. (le disfonctionnement des joints et le bruit entendu au niveau des Vanos n'ont pas les mêmes origines comme expliqué en tout début du sujet ... ) Je ne vois pas ou c'est noté. Maintenant si le capteur arbre à came jour sur les vanos, que je change ou pas la bague, se sera pareil au niveau du bruit? Et donc je doit commander un kit avec la bague, si je t'ai bien compris. merci

Bonsoir, Je ne viens pas donner mon avis sur l'utilité de l'opération, mais plutôt pour avoir le vôtre sur mon changement des joints. En effet j'ai procédé au remplacement des joints sur mon double vanos.( m54 avec 240 000km), mais j'ai toujours un bruit de tremblement et toujours se manque de pêche en dessous de 3000tr. J'aimerai savoir si il faut absolument remplacer la bague interne ou non ? Car je n'est pas commandé le kit chez beisan mais sur ebay co et donc juste les joints. merci

Tu pense que le problème vient des soudures? Je vois pas pourquoi, les fils ont bien une continuité. De plus il y a bien du 12V, c'est en alternative que la valeur est nul. Qu'es qui alimente se capteur? la batterie, l'alternateur ou le dme? merci Pour les joint du vanos, apparemment il y a une amélioration de couple et de reprise en dessous de 3000tr, donc pas négligeable.

Merci pour ta réponse, je commençais à désespérer. Oui, j'ai une grosse perte de puissance en dessous des 3000tr/min. Mais j'ai aussi l'embrayage d'usé à au moins 80%, le flector super usé et surement les joints du double vanos aussi à changer, car apparemment sur les m52tu, m54 et m56 ils se change tous les 30 000km. Pour le ralenti, il se positionne à environ 1200tr à froit et 600tr à chaud, sans jouer au yoyo. Quand j'embraye mon aiguille de tour monte! J'ai suivit le câble qui part du CAA jusqu’au module dme et je n'est rien constaté, par contre, il y a un boitier noir qui se trouve légèrement sous la pipe d'admission et la vanne disa, se boitier je ne l'ai pas ouvert. J'ai aussi, en effectuant le teste au multimètre couper deux trois fils sur les trois fils de se capteur, j'ai ressouder le tout, es se que un fils ressoudé peuvent jouer? merci

Bonjour, J'ai une 520i 2.2l, moteur M54. de 2004, avec 240000km Voila donc j'ai un problème de capteur arbre à came côté échappement mais après remplacement de celui là, la valise (dis) l'affiche toujours en défaut. J'ai fait le test au multimètre, il est bien alimenté en 12V, par contre en alternative la valeur est nul. J'ai vérifié visuellement les câbles et ils sont bon, pas couper ou pincé,j'ai aussi regardé le boitier DME et rien d'anormale. J'ai effectué un autres diag valise (dis) chez un autre garagiste spécialisé en bm et il m'à dit que le problème venait du faisceau câblage. A savoir que mon boitier MPM est mort, mais normalement il à rien avoir avec. Un garage spécialisé en bm me dit de changer le capteur PMH, car il a eu l'expérience d'un client qui avait une perte de puissance (sur une autres bm, pas une série 5, mais un diesel ) et après plusieurs prise de tête en changent le capteur PMH, tous était revenu normal. (Pourtant il me semble que se capteur quand il est H.S pose des problème de démarrage). Donc j'ai testé le capteur PMH, il est bien alimenté en 12V, par contre la valeur alternative est nul mais pourtant mon véhicule démarre très bien. _Se pourrais t'il que se capteur PMH mette en défaut le capteur AAC échappement et que la valise ne le détecte pas ? _Sous le capteur AAC échappement se trouve un autre capteur, le même style que le capteur AAC admission, à quoi sert se capteur et pourrait il mettre lui aussi en défaut le capteur AAC échappement ? _Es ce que le vanos pourrai perturber le CAA ? _Et es possible que l'arbre à came est une ou plusieurs dents de tordu, se qui perturberai le CAA ? _Es ce que un joint de cache culbu peut jouer? J’espère que quelqu'un pourra m'aider, merci.