NaXu

Désolé j'oublie à chaque fois de le dire , il y a du jus au thermostat ! De plus je n'ai pas effectué le test chez bmw mais chez citroën. Pour le moment le thermostat est percé , histoire que je puisse l'amener chez bmw.

Test joint de culasse effectué et négatif ! Quel soulagement ! Demain nouvelle tentative d'appel chez bmw pour prendre rdv au plus tôt

Re ! Aprés de nombreux appels chez BMW Station 7 à marseille j'ai du nouveau. Donc en conclusions les durites sont d'origine très dur sur ces modèles comme sur les 323i E36, le mécano que j'ai eu au tel faisait du circuit et c'était inquiété tout comme moi sur sa voiture perso'. Pour lui si c'était un joint de culasse quand j'ouvrirai le bocal à froid j'aurai pas mal de pression qui sortirait, or je n'ai pas ce soucis. Le thermostat cartographique étant désormais totalement enlevé je n'ai plus du tout de pression dans les durites et la voiture tourne parfaitement bien. Je vais donc prendre RDV chez bmw pour changement de thermostat vérif' complète et purge. Seulement pas de places avant janvier ...

Bon après test des 2 autres thermostat pas grand chose de mieux si ce n'est que j'ai du liquide qui ressort par le vase d'expansion. Donc je vais appeller bmw pour commander un thermostat cartographique neuf et qu'il me fasse la purge comme il faut car même en faisant comme il faut c'est toujours pareil. Il doit y avoir une vis de purge que j'ai oublié. Sinon le moteur tourne comme une horloge !

Du nouveau ! La ventilation d'appoint marche bien ( première fois que je m'en sert ) j'ai récupéré 2 thermostats donc là je vais monter celui qui me semble être le plus neuf. Pour la purge c'est donc moteur froid seulement le contact et après à chaud ? J'espère ne plus avoir de pression dans les durites je vous tiens au courant !

Dans tout les cas tant que le thermostat ne sera pas changé et que je n'aurais pas écouté si le chauffage auxiliaire tourné ou non on ne peut rien certifier. Donc demain je passe tout en revue , je fait la purge comme il faut et si ça ne va toujours pas direction bmw qu'il fasse un tour complet de la voiture. J'ai même pas fait 1200 bornes que je suis déjà emmerdé

Pour le moment je n'en ai malheureusement pas les moyens. Je vois l'ancien proprio demain donc je lui en toucherai 2 mots. J'aurais mieux fait de garder mon e36 cabrio

Je t'avouerai que je n'ai pas vraiment fait attention au bruit étant donné que je ne connais rien à propos de ce chauffage auxiliaire. Pour ma part avant perçage du thermostat je pouvais pincé les durites sur 1CM/1,5CM. Après perçage je peut bien les pincer. Dans tout les cas demain matin montage de l'autre thermostat pour être certains que ça vient bien de là. Dans tout les cas même si le chauffage auxiliaire ne marche pas , chez bmw ils ont réussi a purger le système auparavant. En tout cas maintenant je n'ai plus une seule bulle d'air dans le système!

Durites bien molles pour toi ? Je verrais en mettant l'autre thermostat mais si ce n'est pas mieux je remettrais celui percé car je suis obligé de rouler ce week end. Oui oui j'ai la fonction chauffage auxiliaire avec marqué allumé/eteint timer. Quand je met allumé sur l'odb un petit voyant avec un ventilo rouge s'allume dans l'encadrement de l'écran. Rien de plus ...

Oui je vais virer la plaque Moi j'ai pas une bulle d'air dans le liquide donc j'ai aucune entrée d'air. La durite était dure et chaude mais on pouvais quand même un peu la pincer. Je pense que cela doit venir du thermostat qui ne devait pas s'ouvrir complètement. Là pour le moment la voiture tourne niquel , durites normales et radiateur chaud à tout les niveau. Maintenant un deuxième problème se pose , tout à l'heure en remontant du garage ( avant perçage du calorstat ) la voiture à calé 2 fois , sans raisons. Serait il possible que j'ai pris un fond de cuve en faisant l'essence ? C'est pas la première fois que ça me le fait mais bon c'est assez rare quand même.

Oui je le sais bien mais ayant besoin de la voiture samedi pour aller jusqu'à montpellier il va bien falloir que je me débrouille. Apparrement je ne suis pas le seul à avoir ce soucis. Ca ne peut pas être un JDC pas de fumée , pas de montée en température , pas de mayo et moteur qui tourne impeccable. Demain je monterai le 2 ème thermostat on verra bien. Pour le chauffage auxiliaire , j'ai bien la touche mais quand j'appuie rien ne se passe. Aprés j'ai vu sur des photos que coté conducteur au niveau du moteur il était censé y avoir un filtre or je ne l'ai pas. A ce que j'ai pu voir la forte pression dans les durites sur ces V8 est "normale" , quand le visco déclenche la durite devient plus souple.

Problème résolu ! 2 petit trou percés dans le thermostat et BIM plus de durites dure , circulation dans le radiateur parfaite. Demain changement du thermostat ( l'ancien proprio en avait un en stock ) on verra bien si ça marche

Oui j'ai la touche REST mais quand j'appuie dessus rien ne se passe ...

Bon première purge à froid faite je vais attendre que la voiture redevienne froide pour en refaire une. A 14H je descend de nouveau au garage pour test du thermostat. Maintenant un nouveau soucis qui survient depuis ce matin , à chaud la voiture cale !

Je suis au boulot donc je peut pas faire le VIN , les 7 derniers chiffres/lettres sont DK34929. Niveau température ça monte normalement et l'aiguille reste à midi jamais au dessus jamais en dessous