Plouki

Bon ok c'était au cas où... Je vais donc retenter de peaufiner le réglage d'actuateur pour tenter d'atténuer les accoues...

Non pardon en effet je n'ai pas fait le test débitmètre débranché récemment . Mais avant de rendre l'âme j'ai bien vu les phénomènes que cela engendrait, et les pertes de puissances étaient vraiment plus franches. Là je ne pense pas qu’il soit en cause car c’est beaucoup plus discret et seulement sur une plage moteur bien spécifique ; mais je peux retester! Pour l’actuateur il a déjà été ouvert 2 fois : il est vraiment propre… Mais bon je ne suis pas bouletteproof j’ai peut-être loupé qqchose. Une question même je ne sais pas s’il y a un rapport : Lors du calage de la pompe au remontage j’avais environ 0,1mm de différence au comparateur entre 2 tours de vilebrequin de manière cyclique : 0,95 - 0,85 - 0,95 … C’est normal, explicable, grave ?

Re, et bonne année à tous ! Le débimétre a été changé il y a 3mois ainsi que le capteur de pression au niveau du collecteur...

Oui c'est serré, car je trouvais le réglage pas mal. Et après 2-3jrs sans utilisation il n'y a aucune bulle dans le tuyau transparent, donc ça doit être étanche...

A priori oui : 3.2KOhm et ça variait en mettant le doigt dessus...

Bon 1 an après , je viens de finir la révision de la pompe : changement de tous les joints + calage aux petits oignons. Au passage je n'ai rien vu de vraiment usé ladedans, peut être une micro fuite au niveau de l'électrovanne d'avance... Résultat meilleur démarrage et le réglage de l'actuateur est un peu plus facile, et du coup je n'ai plus du tout de problème de calage au changement de vitesse. Mais reste des vibrations entre 1000 et 2000tr sous faible charge quand il fait très froid... Je vais faire contrôler tous mes injecteurs, et si ca ne change rien je vais à mon avis investir dans un nouvel actuateur...

Pour les contacts j'avais déjà fait mais je peux en remettre un pshitt ca coute rien. Je teste la sonde ce WE. Pour ma culture il y a quelque chose qui réchauffe le GO avant le moteur ?

Alors pour la sonde j'avais relevé 2.2kOhm ce qui semblait correct, de plus est-ce que le GO se réchauffe vraiment en roulant?? Sinon la pompe a moins de 3 mois car je croyais qu'elle était en cause. Mais j'ai juste vérifié la présence du 12V. Pour la crépine j'ai même essayé sans, mais pas de changement... Je sèche un peu la...

Hey ! J’ai vérifié le fonctionnement de la pompe de gavage elle fonctionne bien à la mise du contact et moteur en route… Par contre j’ai également changé le thermostat de LDR, maintenant que le moteur atteint bien sa bonne température et avec un nouveau micro réglage d’actuateur, le fonctionnement est plus que correct mais à chaud ! C’est flagrant avec les basses températures actuelles : le matin accoup et ralenti qui descend trop au changement de rapport. Mais une fois vraiment chaud, c’est-à-dire pas juste quand la jauge de température de LDR est à la verticale, mais au moins après 10-15min de route, tout rentre dans l’ordre ! C'est comme si il y avait deux réglages différents d'actuateur, un à froid l'autre à chaud... De quoi cela peut-il provenir, des pièces de la pompe qui se dilatent et moins de fuites, un problème de sonde de température quelque part ? Merci de vos avis éclairés…

Nop l'EGR est différente, c'est celle des supports moteurs qui a la même référence et j'ai déjà essayé de croiser ça fait exactement pareil... Il y aurait pas un relais ou un truc du genre après la DDE ?

Oui j'ai bien compris ; mais la DDE commande correctement pour moi : sur le connecteur débranché je mesure bien : 12V au démarrage à froid puis 0V une fois le moteur chaud. Le problème c'est que les tensions sont bonnes "à vide", une fois branchée sur l’électrovanne le 12V chute à 1,5V ce qui est insuffisant pour ouvrir... C'est ça qui ne me semble pas normal ?!

Bon je reviens aux nouvelles, je viens de changer les supports moteurs dont un qui en avait bien besoin. J'ai réparé le T qui fuyait et le raccord à 3 départs, bref tout est étanche maintenant. Mais toujours pas de fonctionnement des persiennes. En fait en débranchant la prise électrique il y a bien un signal 12V, mais dès que je branche sur l’électrovanne la tension chute à 1.5V du coup ça commande rien... J'ai essayé en alimentant directement avec un branchement sauvage et là ça marche ce qui met hors de cause l’électrovanne je pense. D'où peut provenir cette chute de tension ?

Je crois avoir trouvé, c'est au niveau de l’espèce de raccord avec les 3 départs de dépression vers : Support, EGR, persienne. La dernière sortie est bouchée ! Vais essayer de démonter/nettoyer cette pièce ce WE...

Salut, bon j'ai retesté ; en fait les électrovannes fonctionnent bien et sont bien pilotées Par contre la dépression créée n'est pas suffisante pour actionner les persiennes, d'ailleurs ca se sent à peine avec le doigt... Je vais donc changer mes supports moteurs qui ont une drôle de tête et changer certaines durites pour essayer d'avoir moins de pertes dans le circuit !

non aucune trappe visible. mais bon si tu dis que les persiennes ne sont pas commandées c'est pas la peine que je cherche bien plus loin. C'est juste dommage d'avoir l’installation et que ça serve à rien !...