ronin31

procédure/tuto de purge de circuit GO sur E46 M47 avec pompe VP44 (ne pas confondre avec M57, ou M47tu (N)) ******************************************************************** Bonjour; Il est fréquent après un démontage/remplacemnt ou intervention sur la pompe à injection que le circuit d’alimentation en GO soit désamorcé. Dans ce cas, il ne faut pas réamorcer au démarreur si cela ne fonctionne pas après deux ou trois essais de démarrage ! car à chaque fois que le contact est mis, il y a préchauffage en plus! La batterie se vide rapidement, et les bougies de préchauffage vont crever. De plus, le démarreur prend une claque! Il faut purger le système basse pression et pompe avant d'insister! puis une fois fait, essayer de démarrer! ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 1 deux solutions * enlever le fusible de préchauffage (gros fusible ) pour éviter de vider la batterie. voir ici pour localisation du fusible préchauffage 104 E46 démonter la boite à gants http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1012-1012-demontage-remontage-boite-a-gants-e46.html puis on voit le support fusibles et relais décrocher le support fusible, en soulevant le fond et pivotant vers l'intérieur; le but est de décrocher ses 2 "ergots" (en bas au centre de la photo!) : J'ai ensuite cherché à démonter le cache du fusible de préchauffage , il suffit de sortir la " languette" en la tirant vers le haut ( elle est sur le dessus ,donc pas facile d’accès): le fusible est celui en bleu ********** solution 2 ((pas encore testée!) débrancher la prise de relais de préchauffage. ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 2 * retirer le relais de prépompe voir ici pour localisation du relais de pré pompe E46 accès http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1012-948-demontage-remontage-boite-a-gants-e46.html le relais est ici! NB : pour reconnaître le relais de prépompe : (être certain que c'est le bon!) le relais de prépompe a ** un fil blanc/bleu en sortie borne 87 (vérifier la couleur et la position du fil sur le relais) et rouge/bleu en sortie borne 30 (vérifier la couleur et la position du fil sur le relais) * avec un petit fil, (relais enlevé) faire un pont entre le pin de socle relais sur lequel va le fil rouge/violet (qui part de la borne 30) et le pin de socle relais fil blanc/bleu (qui part de la borne 87) ne pas se tromper ! si vous avez des doutes, ou si vous n'arrivez pas à contrôler les couleurs de fils, mettre un fusible de 10 ampères sur ce petit fil de shunt Ce shnut va forcer la pré-pompe à fonctionner en continu même contact coupé il faudra donc faire les étapes suivantes dans la foulée! ne pas laisser ce shunt pendant des heures ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 3 * mettre le contact (ceci pour débloquer la vanne de coupure d'injection de pompe injection) ** dévisser la conduite de retour de GO au niveau de la pompe injection ** laisser cette vis ouverte tant que le GO ne sort pas de manière continue et sans bulles d'air. Quand s'est fait, revisser la vis. Si cela ne coule pas, inutile de poursuivre! c'est qu'il y a un prob! NB: Si rien ne coule, => vérifier le fonctionnement de la prépompe de GO dans le réservoir. si la prépompe fonctionne mais que rien ne sort, => alors c'est un problème interne de pompe injection de l'électrovanne de coupure ou de sa commande L'électrovanne de coupure a deux fonctions. * elle sert à arrêter le moteur et * elle détermine le point d'injection et la durée d'injection. Pour pouvoir arrêter le moteur, l'électrovanne n'est plus activée par le circuit électronique de pompe. Elle ne se change (en théorie pas séparément) ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 4 ** la pompe injection est purgée avec succès ** le fusible de préchauffage (gros fusible ) est toujours enlevé pour éviter de vider la batterie. ** le pont au niveau de ton relais de pré-pompe est toujours en place! * desserrer un des conduit rigide qui part de la pompe injection à un injecteur au niveau de l'injecteur * demander à une personne de faire tourner le démarreur. normalement, au bout de quelques tours moteur, on doit voir du go sortir par la fuite provoquée en desserrant le raccord de l'injecteur. * quand cela fuit régulièrement * resserrer l'écrou de la conduite GO recommencer cette intervention sur deux ou trois injecteurs NB : si rien ne coule après une dizaine de tours moteur, pas la peine d'insister! c'est qu'il y a un prob au niveau de la pompe injection ou de sa commande! ouvrir un post si tout ne se se déroule pas bien jusque là! ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 5 si tout est OK, jusque là : * remonter le fusible de préchauffage, remettre le relais de prépompe et essayer de démarrer! elle doit partir! faire tout ceci exactement dans cet ordre!! L'ordre est important! dans le désordre............ cela ne fonctionne pas! Salut Darkgyver, j'ai juste ajouté quelques photos , pour la fin j'en ferai au remontage !

Peut être dans le débitmètre :

Voila, c'est juste pour corriger et qu'il se perde pas dans l'espace . C'est pas méchant .

Re, @Merco , oui c'est assez galère !(je veux pas polluer ce post , je te propose donc je venir me voir ici !)

Re, Oui c'est galère ! Moi j'ai gratté par les orifices ronds et rectangles en premier et j'ai terminé par l'orifice relié à l'egr . J'ai gratté avec un tournevis le plus gros et tenté divers produits( white spirit, Gasoil...) Pour un résultat moyen et des mains puantes ! En fait ça va dépendre de ta motivation je pense !

RE , Voici une photo pour que tu vois les joints a pas pommer ! A gauche sur l'axe il y a le joint et sur l'axe de droite il y est plus !

Salut tintin 59150, Il faut défaire les 10 vis 10mm (juste à côté des retours injecteurs) puis les 5 écrous de 11mm (2 apparente et 3 sous les caoutchouc !) et enfin débranche le capteur (côté habitacle ) Je te conseille ensuite de virer le cable + branché sous son boitier et il faudra soulever le tout en faisant gaffe aux joint qui sont sur les axes des écrous(ils sont noir cylindrique à "2 étage")encore collé sous le collecteur d'admission .

Je continu sur ce post .

Salut Samy, une petite vidéo ! J'espère que c'est clair !

Merci DarkGyver, J'ai pour l'instant, juste commandé courroies et poulies à cause du dégazage de R134a sur les caoutchouc et pastique , en effet ils étaient sec et une durite de refroidissement est brulé (bourrelet rond ) mais pas percé . J'aurais aussi aimé faire un diagnostic mais pour ça il faudrait que l'un des membres de l'association se déplace chez moi , car j'ai aucun moyen de la déplacer. J'ai démonté le ventilateur,le circuit liquide vidé , collecteur d'admission, "araignée électrique" et filtre à gasoil.(batterie first !) Donc je peux tout remonter rapidement ! J'ai pas encore acheté de pompe d'injection , je cherche une bonne adresse sans consigne car ma partie électronique doit être bonne . Avis aux Toulousains qui vont au ski avec une valise diag , je peux me trouver sur votre route !

Merci Samy, j'ai déjà vidé mon support à la seringe de 10ml pour engrais liquide ! Me dit pas ça, c'est la seule qui "tourne bien " pendant la panne.( je l'entends trés bien et elle tourne au taquet non stop !(en position 2) Le mélange est composé de 97% de caoutchouc mou (slim !) marron et le reste en limaille d'alu .

Bonjour tout le monde, Suite à la casse mécanique de ma pompe vp44 bosch, je suis bon pour le nettoyage de mon circuit gasoil. En effet, ma voiture ne démarrait plus et en enlevant le filtre à gasoil , j'ai constaté que le filtre avait de la limaille de fer et des particules de caoutchouc , le fond du support de filtre contient aussi une couche de 2 mm de se mélange ! (merci à BM31 qui n'a pas été capable de voir ça , là y'a des pros !) Voila, je cherche donc à connaitre la ou les meilleures façons de nettoyer tout ça afin de rien oublier ! Merci d'avance.

Exact , j'ai payé pour une merguez où j'ai Tout à refaire ! Mon assurance juridique "Pacifica"(groupe crédit agricole ) n'a su me dire qu'une chose : "Ah ben si y'a pas d'adresse du vendeur(Mr Duman Boffo Costel David , le vendeur s'est barré !) on peut rien faire !!" 70 euros/par an pour entendre çà en cas de problème , c'est super !! De toute façon DarkGyver, j'ai plus la patience d'attendre que ces messieurs les juges s'activent et j'ai commencé a démonté mon moteur pour changer ma pompe d'injection.( je pari que j'ai me suis mis en faute parce je suis allé récupérer ma voiture sans demander l'avis des gendarmes, peu importe !) Ce qui est perdu, je l'ai dans l'os ! (4200 euros=voiture + frais BM31) Maintenant, je compte sur vous et votre aide pour la réfaction des mes trains roulants et de mon moteur.

Salut kamy22, la vidéo est en anglais mais ça peut te guider sur les points à inspecter regarde ici !

Bonjour tout le monde, Merguez is back !! Donc après avoir porté plainte (4 heures pour prendre ma déposition et où sur la fin un gradé m'a quasiment traité d'escroc parce que j'avais payé 1500 euros en liquide !! ) et voyant que rien n'avance sauf ma frustration dépressive. Je suis allé récupérer mon bien chez " BM31" à Auterive( Haute Garonne, 31) , ils m'ont fait payer ( alors qu'on était d'accord 1 mois avant sur le fait que je n'ai rien à payer ! ) des pièces de piètre qualité et même des pièces qu'ils ne m'ont pas monté (ex:ventilateur=150 euros ) ou une soudure sur le pré-catalyseur facturé 180 euros; enfin pendant qu'un ami attachait ma saucisse sur la remorque , j'ai eu l'instinct de vérifier au moins les pièces "changé" visibles( c'est à dire les disques et plaquettes ) et surprise ! Mes disques arrières sont toujours morts .(ils m'en ont passé des neufs immédiatement ( là valait mieux ! ). Ils m'ont bien dit: "s'il y a un problème vous m'appeler ! "; malheureusement il y en a ! Juste un autre exemple , en arrivant chez moi , j'ouvre le capot , je regarde côté gauche entre le ventilateur et le longeron et Mon support (caoutchouc )de barre stabilisatrice , était sur la barre mais totalement sorti de son support (il servait plus à rien du tout !) et là je me pose des questions ! Est ce que ce défaut a été une erreur du mécano qui a touché mon véhicule car ils étaient sensé changer ma barre stabilisatrice ? Ou comme d'autres pièces , elle m'a été facturé et pas changé ? Cela expliquerait mieux le ripage excessif décelé lors du contrôle technique et pourquoi ils (BM31)n'ont même pas pris le soin de me dire que mon compresseur de climatisation était mort !! Et pourtant on voit bien la trace de R134a( couleur rouille ) qui remonte sur le devant du moteur ! Bref , tout ça pour vous donner quelques nouvelles de ma merguez et vous l'aurez compris je vais avoir besoin de la Force pour soulager ma micro planète bancaire des attaques de Jedi arnaqueurs !