matti

t'es pas le seul qui ne suit pas, j'ai pris la notice remplacement d'AAC et non celle de remplacement vanos. Ok merci vais faire le test

re les amis j'ai encore le soucis mais en beaucoup moins important, mais la c'est plutôt comme un manque d'essence... comment tester la pompe immergée? ça fait un moment que je dialogue tout seul... ça dépasse vos compétences?

bonjour je donne mon avis, et ce que j'ai entendu : ce qui est du sujets des clapets qui cassent, je me suis renseigné une fois, les clapets sont fermés sous 2000tours, si on roule constamment dans cette zone, ça commence a s'encrasser a cause de la vanne EGR, et donc se bloquer, et lorsqu'on donne a fond une fois, ou plusieurs fois, les axes cassent. En ce qui est de la suppression, je n'avait pas de véhicule avec des clapets, mais on m'a dit de ne pas les supprimer, la gestion du moteur est prévue que lorsque les clapets sont fermés, donc que la moitié de la tubulure utilisée, quand les clapets sont supprimés, la totalité est utilisée, la sonde de cat va recevoir des infos erronées, en manque de gasoil, et va donc injecter, et trop injecter, sur le coup le cat y reste avec le temps. Autre chose qu'on m'a dit : "une BMW est faite pour rouler, et pas pour économiser du carburant, si tu veux économiser achète une renault ou une peugeot! J'ai des taxis qui rentrent avec 450000km et jamais aucun soucis !" en y réfléchissant, c'est vrai, toutes mes BMW je les ai roulé après une bonne chauffe, jamais en sous régimes, et je n'ai eu aucun soucis décrit sur les forums (la 330d aucun injecteur, ni turbo cassé ou géo grippée, que dalle elle a aujourd'hui 194000km achetée 90000, la 325tds aucune pompe a injection ni pompe a eau etc avait a la vente 285000km achetée 200000) si ça peut t'eclaircir

Re les amis : donc a défaut de BMW j'ai tout fait moi même. J'ai du décaler de 3 dents la chaine sur le pignon d'AAC admission remontage de l'ensemble premiers essais, ça allait, et puis d'un coup retour de mon soucis, et puis j'ai encore fait quelques km et rien, je vais faire du trajet pour voir si c'est bon, autrement j'ai des genre de gloussements dans le vanos... une idée? merci

hello les mécanos de retour en force, j'ai décidé de mettre la main a la pâte j'ai démonté mon vanos, et déja la j'ai un soucis sur le calage qu'il avait fait le bonhomme, sinon c'est un vanos neuf qui a été posé, mais pas de factures... bref pas grave. En calant l'ensemble je me retrouves avec ça : le petit téton devrait être aligné avec le repère du couvercle vanos, mes AAC sont alignés au repères, et mon volant moteur aussi. Donc pour moi c'est calage complet :D yihouuu

je ne tire pas dessus a froid comme un goret c'etait une poussée pour voir si le problème est aussi a froid, donc obligé d'aller chercher le 3500 tour, autrement c'est 2000-2200

Hello Donc de retour du diag, bonne nouvelle (ou pas ça dépends) elle n'a rien, sauf le vanos en lui même. La consigne du position d'arbres a cames est de 30° au ralenti, la valeur réelle est de 7° au bout de 10s Sur le ropport il est écrit : +/- 1 degré après 10s OK entre +/- 1 et +/-5 degré après 10s remplacer le VNC sup. à +/- 5 degré remplacé l'unité de vanos De ce qui est que la voiture n'a pas de soucis a froid, c'est parce que le vanos n'est pas en fonction, il est en ouverture maximale, donc normal que ça fonctionnait Donc après discutions comme l'ancien proprio a changé le vanos lui même, ils vont me faire un calage pour 320€. Un moment j'ai eu peur, la voiture a accéléré toute seule, je me retournes surpris, et la le chef d'atelier la ,tête sous le capot entrain d'écouter voila je vais faire régler tout ça et je vous tiendrait au courant Ps: ils ont même vu que j'ai poussé un peu la voiture a froid

Re si possible, on en avait parlé un peu plus haut, j'attends le diag pour être sur, j'ai deja donné pour 6 bobines neuves et c'était pas ça (ce n'est pas votre faute vous inquiétez pas ) Je préfère attendre, c'est demain après midi.

hello les amis juste pour faire un rapport de ce soir. J'ai reçu mes bougies, et mon filtre a essence. J'ai tout monté, pas de changement. J'ai mis les 3/4 du plein, ça roule mieux qu'avec 1/4, mais c'est pas au top. Pas d'essai pour le calage. Le filtre a essence était vide, pourtant la pompe n'a amorcé que 2 secondes. Pour l'ancien filtre a essence, la date dessus était 2000 et je l'ai coupé en deux pour voir son état, il était noir. Voila la suite vendredi après le diag. bonne soirée

la pompe tourne, uniquement dès que j'actionne le démarreur et après moteur démarré, avant rien.

salut merci pour ta réponse, je n'avait même pas reçu de mail :o j'ai rendez vous vendredi pour un Diag. J'ai comme toi pensé a cette sonde, mais je ne voyais pas en quoi elle influait dans la quantité restante dans le réservoir. Je n'ai pas encore eu le temps de sortir la bête pour aller lui mettre de l'essence pour voir. Pour la pompe du réservoir, a l’époque j'avais une 318is, et dès que je mettais le contact on l'entendait amorcer et la sur la M3 non. je vais dans un premier temps mettre de l'essence pour voir si effectivement le soucis disparait comme il avait disparu quand j'avais plus de la moitié du plein, et vais aller faire un diag en espérant qu'il ne va pas me donner 20 défauts avec tous les test qu'on m'a déjà demandé de faire. a+

merci, je vais vérifier, j'avais écrit dans mon descriptif que le soucis est amplifié avec moins de 15l dans le réservoir. Même avant dans un virage a gauche elle avait du mal a reprendre. edit : y a t'il une pompe a essence secondaire sur ce véhicule?

re nouveau symptôme ce soir, j'étais garé en légère montée, le moteur c'est éteint et impossible a redémarrer, j'ai du pousser la voiture sur la route pour être en légère descente, et la elle a redémarré mais avec du mal. voila

salut merci pour ton lien mais je n'y ai pas accès une autre solution? merci a+

salut les amis voila comme dit dans ma présentation, j'ai acheté une M3 de 94, elle a quelques soucis, d’où le prix ou je l'ai reçue. Après recherches sur les forums ou beaucoup de sujets non fini, essais et puis ou on ne me donne plus de réponses, j'aimerai bien trouver ce soucis voiture : M3 3.0l de 94 19000km (moteur 80000km) ligne complète supersprint dé-catalysée avec X je sais plus quoi (dsl) et sans silencieux intermédiaire. Filtre a air KN pièces remplacées/choses verifiées : 6 bobines, filtre a air nettoyé, sondes lambda a 174000, bougies je ne sais pas, j'ai commandé des neuves, réception mercredi si tout va bien, idem pour le filtre a essence. Dépose de la pompe immergée, elle est propre, et tourne. dépose de la BaA et contrôles des durites, une était débranchée (celle qui descends au bas moteur) actuateur de ralentit tourne très bien. Inversé des injecteurs et des bougies (une bougie était plus clair que les autres) pour voir si le soucis se déplace, mais il y en a plus (rebranché cette fameuse durite en même temps) Débrancher le débitmètre (ralenti cafouille et se remets en place) Je m'explique : elle le fait essentiellement dès que la température d'huile dépasse les 50-60°, la voiture broute et perds toute sa puissance entre 2000 et 3000 tours et si je changes de vitesse au moment du soucis elle le fait a partir de 1500 par exemple. Ce soucis est amplifié quand la jauge indique moins de 15l. Après 3000 tours elle part comme une flèche au rupteur, mais avec quelques ac-coups Après démarrage a froid, je roules 5-6 km et la je dois rétrograder pour passer un passage a niveau, la voiture cale. Mais après plus. Symptômes apparus par la suite : ralenti très bas 500 tours ou très haut 1100 tours, ne le fait pas toujours. Et la le soucis commence a disparaitre comme il est apparu Quand j'avais le soucis de ralenti bas déjà quand je débranchais le débitmètre elle calait et impossible de redémarrer et puis je suis parti avec le soir, et j'ai fait 70km sans avoir le soucis de broutage et de perte de puissance entre 2000 et 3000, et après ralenti 1000 tours soucis de retour. en ce moment ralenti normal 700 tours, pertes de puissance. Il y a aussi des trous a froid en ce moment. J'aimerais trouver ce problème et faire enfin un sujet ou on peu écrire "résolu" et qu'il y en ai au moins un sur le net qui l'est