Akka

slt apres vérification il ne se passe rien

je suis allé voir vite fait, que ce soit sans la clé en position 1 ou 2 à part remettre mon compteur à zéro ne se passe rien je re regarderai demain, là il est tard je tiens au jus demain mrc

lol je ne comprends rien à ce qui a de marquer XD C'est du petit nègre pour moi mdr et j'ai un gros doute que cela fonctionne sur Compact ce n'est pas les mêmes compteurs Possible de me mettre une explication du procédé en claire et nette lol mrc

la température sera pris Mais cela fait un très long moment que c'est comme cela peut être même bien 30m klm voir plus Détrompez-moi si je me trompe, la sonde de température et indépendante du thermostat, si la sonde et H.S, la pression ainsi que la température ferait ouvrir le thermostat quand même. Si la sonde de température du ldr qui se trouve au-dessus du thermostat été hs et que mon thermostat et bloqué sur la fermeture il y a très longtemps que mon joint de culasse aurait casser Qui dit au visco coupleur de s'enclencher ? mrc

mrc avec quoi je peux prendre la température du ldr Un thermomètre pour corps humain ? quelle température le ldr ne doit pas dépasser ? a quel endroit je prends cette température ?

slt moteur M43B16 102ch 176 000klm j'avais déjà remarqué que mon aiguille de température était un chouïa en dessous de la température optimale de fonctionnement, et avec le chauffage à fond descend encore plus. J'ai fait ce matin la purge du circuit de refroidissement en suivant à la lettre la revue de Dark. 1) moteur froid est éteint contact mis bouton de ventilation sur 1 bouton de température à fond. 2) J'ai ouvert la vis de purge, rempli le réservoir du radiateur en continu pour faire sortir l'air par la vise de purge. 3) j'ai refermé la vie de purge, allumer le moteur est attendu qu'il soit chaud à un quart du compteur. 4) j'ai réouvert la vis de purge fait sortir de nouveaux l'air, tout en mettant le niveau du réservoir sur kalt et refermer la vis de purge. 5) j'ai attendu un petit peu et refermer le réservoir de radiateur. Peu de temps après le visco coupleur c'est enclenché, la température n'était pas encore à la moitié pour sa température optimale et le thermostat ne s'était pas encore ouvert. la température n'est jamais montée à la température optimale afin que le thermostat s'ouvre 30mn après " oui j'ai été patient lol" J'ai réouvert la vis de purge pour faire sortir le reste d'air. J'ai pris une photo ventilation plus chauffage éteint la température ne monte pas à la température optimale. Et j'ai pris une photo le chauffage à fond l'aiguille et encore plus basse chauffage éteint chauffage à fond après avoir fait 10 km les températures sont toujours pareilles chauffage allumées ou éteint je me pose plusieurs questions Pourquoi le visco coupleur se déclenche à un peu plus d'un quart de la température > pourquoi la température ne monte pas a sa température optimale, donc forcément le thermostat n'a pas besoin de s'ouvrir > ps : est-ce que j'ai une pompe auxiliaire sur mon véhicule, en mettant ma main sur la durit x du schéma de la revue technique qui se trouve être la durites d'air qui sort du débitmètres direction l'admission ne vibre pas en mettant la ventilation sur position 1 contact mi. je vous remercie d'avance

Je vais expliquer comment j'ai procédé pour descendre le train arrière complet. * 1 - préparation de l'intervention 1) La première chose à faire est de desserrer les 2 gros boulons de 22 au niveau des 2 gros silentbloc de berceau de chaque côté 2) Desserrer les 2 roues arrière et mettre la voiture sur parpaings bien droits afin que le train descende bien droit Une fois la voiture mi sur parpaings, ne pas se précipiter à tout débrancher. * 2 - se mettre à l'aise pour effectuer le travail 1) retirer les 2 roues arrière, desserrer au préalable. 2) retirer la roue de secours. 3) retirer l'échappement 4) retirer la protection de l'échappement, ainsi que son support intermédiaire "échappement catalyseur" pour que l'arbre de transmission puisse s'incliner assez afin que le berceau descende en dessous des goujons Maintenant on a tous la place pour pouvoir faire du bon travail. * 3 - dévissaient la transmission, ainsi que les flexibles de frein 1) - Tiré le frein à main, ainsi qu'une personne appuyant sur la pédale de frein, maintenant l'arbre de transmission est bloqué il vous reste plus qu'à dévisser les 4 boulons de 16 une fois ces boulons entièrement retiré prendre un gros tournevis plas afin de décoller les deux parois 2) déconnecté le morceau de faisceau du pont, déconnecté les sondes abs, démonter le morceau de consoles au niveau du frein à main afin de pouvoir retirer les 4 boulons des 2 cables de frein à main 3) prendre un petit récipient et quelques chiffons ainsi qu'une clé de 9 11 13 pour dévisser les flexibles de frein. 1 bloqué la pédale de frein enfoncé afin de perdre le moins possible de liquide de frein. 2 placé un petit récipient juste en dessous du flexible à dévisser avec une clé 13 et 11, une fois dévissait le laisser s'égoutter et y mettre un petit morceau de chiffon et bien le scotcher. 3 places le récipient en dessous de la vis de purge, ouvrir cette vis de 9 afin de laisser couler le reste du liquide de frein une fois bien égouttait la resserrer. 4 faire la même chose de l'autre côté * 4 - dévissaient tous les appuis du berceau et pont et le descendre 1) placé 4 chandelles, 2 pour le berceau et 1 sur chaque demi train en faisant attention aux canalisations de frein et votre cric hydraulique en dessous du pont. 2) dévisser les 2 vis de 17 qui se trouvent en dessous des amortisseurs, les chandelles juste en dessous qui maintien les demis train " retiraient les ressorts " 3) dévisser la vis de 18 du silenbloc de pont, le pont ne bougera pas il y a le cri qui maintient le tout juste en dessous. 4) dévisser les 2 petites plaques de chaque côté du berceau 2 vis de 13 vissés sur les longerons et un boulons desserrés au préalable de 22 sur le goujon 1 faire la 1er une personne qui le maintien il n'y a aucune force 2 faire le 2e il n'y a toujours aucune force, le cric maintient le train complet et quelques cm en dessous il y a les chandelles 5) descendre à l'aide du cric hydraulique en vérifiant de rien abîmer tout doucement afin de passer en dessous des goujons 6) placé un petit morceau de batins juste en dessous de l'arbre de transmission 7) une fois en dessous des goujons maintenir le berceau d'une main et l'autre main maintient le demi train afin de ne pas abîmer les cardans, une personne de l'autre côté qui fait la même chose et ainsi tiré le train en arrière de quelques cm en faisant attention que l'arbre de transmissiontins se retirent du berceau et reste sur la batins. 8) une fois l'arbre de transmission sortie du berceau, descendre le cric hydraulique au maximum, pour ma part j'ai remplacé le cric par un skateboard pour être plus bas et sortir le train plus facilement. 9) nous voilà enfin avec le train complet et à l'aise pour pouvoir sortir les silentbloc. Pour déposer les silenbloc se munir d'un outil spécial moi je l'ai acheté 64e sur ebay mais il est possible de le fabriqué soi-même. La dépose des silembloc de berceau demande une très grosse pression comme on le voit sur l'image j'ai dû adapter des pince car le U s'écartaient. Pour les silembloc de demi train j'ai récupéré un morceau de tubes, et couper la tête du silentbloc afin qu'ils rentrent dans le tube à l'extraction Tout remontait dans le sens inverse Couple de serrage berceau 100nm - couple des demi train 70nm je remercie DarkGyver de m'avoir épaulé sur la procédure et pour tous ces conseils http://forum.darkgyver.fr/t16645-e36-m43-an95-descendre-le-berceau-train-ar-pour-remp-silentblocs-resolu