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Pour prendre les mesures des lambdas je dois obligatoirement me mettre sous la voiture ?

En fait je comprends pas, elles sont placées avant le cata donc vide ou plein ça change rien pour elle vu qu'elles n'ont aucune info sur ce qui se passe après elles

Comment ça se passe pour ceux qui on un décata supersprint et qui n'ont aucune problème de ralenti alors que les lambdas sont encore là alors ? bah oui les lambda sont AVANT le cata donc en gros..... la régulation ne corrige pas après cata vu qu'elle n'a aucune donné dessus

Oui il est vidé et je cherche très honnêtement a en remettre un parce que le bruit de gamelle.... c'est bon c'est moche et ça gâche la beauté de ce véhicule ! Par contre les sondes sont neuves normalement, mais j'ai lu que certaines M3 avec cata vidé ne supporte pas et foutent en l'air les lambda..... le souci avec carsoft c'est que tu peux pas faire de data live sur les E36..... c'est que pour les véhicule avec l'OBD

Bon j'ai démonté l'activateur de ralenti, en le secouant aucun movement! Je me suis dis cool! Nettoyage à l'essence, couche de wd40 et voilà que ça voyage super bien à l'intérieur! Remise en place, ralenti un peu plus haut à froid mais des que ça commence à chauffer ça revient au même bruit.... Bref ça n'a pas fait de mal mais ça n'a rien changé

Ouais mais est ce qui va influencer le ralenti comme ça ? je doute

Faut vérifier si elle a du jeu c'est ça?

C'est le tendeur de courroie d'accessoires, en plus la courant n'est pas assez tendue j'ai change le compresseur de clim mais je n'avais pas la bonne valeur, elle patine de temps en temps. Le vanos? Y'a une procédure pour le vérifier?

Bon la première vidéo (un peu de mal à démarrer ça fait un mois qu'elle ne fait que des démarrages pour des tests), la voiture tourne très bien au début, bruit normal au pot MOV06402 par X8RS59 Deuxième vidéo où le moteur est encore froid et tourne normalement (mais on sent que le problème commence à arriver quand je revient au pot) MOV06403 par X8RS59 Dernière vidéo, le moteur a commencé à chauffer, le bruit style "V8" au pot apparait et le moteur tremble (la porté du câble d'accélérateur ça ne se voit pas trop mais au niveau du débimètre oui) MOV06404 par X8RS59 Voilà je pense pas que ça aidera beaucoup mais y'a quand même une nette différence entre le ralenti à froid et le ralenti avec le moteur qui commence à chauffer.

J'ai fini à 20h hier donc pas trop le temps. Ce soir si je rentre pas tard je fais la vidéo

Je n'ai ni conso de LDR ni d'huile.... J'regrette un peu mon achat la lol Pour la vidéo en même temps, filmer, tenir le volant, surveiller ce qui se passe sur la Route, passer la vitesse.... Ect j'ai que 2 mains loool mais t'inquiètes elle ne subit jamais de traitement violent je n'ai jamais casse un seul moteur ou encore reste sur le bord de la route après de multiples sportive dont avant la M3 une Williams gardé 5ans.

Va falloir attendre, il pleut et elle se mouille jamais les pattes

N'oublions pas que c'est un M3... Donc une sportive, mon diesel je ne le pousse quasiment jamais alors j'ai pas acheté non plus ce modèle pour ne pas me faire plaisir... Mis à part cela c'est bien entendu pour montrer la montée en régime, elle ne goute pas a cette conduite constamment!! Et pour finir j'ai acheté la voiture avec ce défaut... Voili voilou, je ne sais pas comment contrôler les cylindres vu que les compressions sont plus que ok

Ok j'ai mis ici comme c'était le suite du problème

J'ai 2 DME, un origine, un modifié, que je mette l'un ou l'autre elle tourne exactement pareil, donc ça ne vient pas du DME

Pourtant le vendeur les a changé et le problème est resté, enfin c'est ce qu'il m'a dit.... ça peut se vérifier une lambda ?

Ok je regarderai, mais vu le bruit de gamelle à l'accélération je pense que même si il est encore la, il a été vide, ou un m3 ça fait pas un beau bruit. Autre chose qui accompagne les bougies UN PEU noire, je trouve la conso assez élevée. Je m'explique, sur 32 km avec autoroute à 130km/h parcelles à 110, sorties des 2 péages pour retourner a 90 hyper calme, bref conduire hyper souple, impossible de descendre sous les 11,3l d'après l'ordi de bord.

Je viens de débrancher une par une moteur tournant les bobines, le comportement moteur change à chaque fois donc ça ne vient pas de l'allumage

Je Up le sujet, j'ai eu énormément de boulot ces derniers temps donc je n'ai pu m'occuper de la m3, chose que j'ai fait aujourd'hui. Prise de compression : 14,5 sur tous les cylindres (cool pas de joint de culasse) Mesure de la résistance entre le plot 1 et 3 des 6 bobines : je trouve 0,9 ohms (d'après les données elles doivent être en 0,4 et 0,8) J'ai mesuré la résistance des bougies, je ne sais pas si c'est utile vu qu'aucune n'a la même valeur, ça varie de 0,7 à 0,2(ou 3). Voilà, hormis l'hypothèse du joint de cucu supprimé, on est pas avance les gars

J'ai lu les 2 topics référencés. Par contre moi je n'ai aucun claquement au niveau moteur. Je vais essayer de prendre ou faire prendre les compressions des que j'ai 5min.

J'espère que t'as tord

Merci

Okay, la voici alors www.dailymotion.com/video/xt6hqm_mov06383_auto

Bah apparemment non pour le code erreur, il m'a juste dit que de temps en temps les capteurs de cliquetis apparaissait mais rien de plus, après je ne sais pas si sa valise est apte de déceler une problème de capteur d'AAC Edit, je peux pas pour la vidéo j'ai pas encore 7 jours Et j'avais oublié de te répondre, hormis le point d'embrayage assez bas, non je ne trouve rien de spécial au démarrage

Hello J'en ai touché 2 mots dans ma présentation, donc je passe plus en détail sur ce topic. Je possède donc une M3 E36 3.0L de 1994. J'ai un problème au ralenti qui se ressent notamment à l'échappement par un bruit bizarre comme un v8 américain et comme si le moteur cogne/tremble quand on est dans l'habitacle. Des trous en accélération à froid (pas de pied planché bien sûr moteur froid) se font sentir. Ils disparaissent dès que le moteur commence a chauffer. Le ralenti est stable à l'aiguille de compte tour. La voiture démarre très bien à froid et à chaud. La voiture ne cale pas. Je suis passé chez mon pro (non BMW mais qui possède une valise, marque inconnue), le résultat est que un ou les capteurs de cliquetis se met/mettent en erreur de façon aléatoire. Je possède une vidéo pour entendre le bruit, avec l'accord d'un modérateur je peux la mettre si vous m'autorisez. Le ou les capteurs de cliquetis peuvent ils induire en erreur le DME, ce qui donnerait ce ralenti bizarre et ces ratés uniquement à froid ?