jyf33

Ok, Concernant l'éclairage, il fonctionne (les 3 palettes de commande ouverture/fermeture de ventilation pare-brise, habitacle, pieds sont rétro-éclairées) et les diodes des interrupteurs (dégivrage, clim, recyclage) sont fonctionnelles. Je vais sortir le module de clim et le faire contrôler. Ca ressemble à quoi un condensateur chimique On peut le remplacer sois-même

Heu......... 1 p'tit Commence à faire chaud dans la voiture....

Salut, pour faire très simple, ni l'un, ni l'autre. Si l'un des deux boutons ne marche pas, l'autre ne fonctionne pas non plus.

Salut, j'ai donc contrôlé l'état des connectiques (les 3 connecteurs -bleu, noir, blanc-). Le connecteur noir (celui du milieu) présentait des traces d'oxydation. Un coup de spray "qui-va-bien", je rebranche et j’appuie sur le bouton de commande de clim et, bien vu, cela fonctionne . Mais............... ça ne dure pas Pour que ça re-fonctionne, il faut débrancher/rebrancher le connecteur noir Et même quand le bouton de clim reste allumé (quand ça veut le faire), rien ne me dit que la clim fonctionne. Autre chose ?

Ok, bé je vais voir ça et je dirais quoi !

Bonjour à tous, Voilà pas mal de temps que je n'ai pas posté (pas mal de travail perso en parallèle), aussi, je suis allez à la pèche à l'info pour un souci que j'ai sur ma 525 TDS mais en vain. Peut être que je suis passé à coté... Bref, voici mon problème : Comme dit dans le titre, la clim et l'air recyclé ne fonctionnent pas. Lorsque j'appuie sur les boutons, ils ne s'allument pas (sauf une fois ou deux où je les ai vu s'allumer mais sans résultat et de façon très brève). Cependant j'ai suivi ce poste : http://forum.darkgyver.fr/t2961-e34-m50-an93-voyant-clim-et-recyclage-ne-s-allume-pas-resolu mais je bloque. Je ne vois pas ce qu'est "la pièce A de la fiche sur le lien mentionné" Merci des suites, je suis à l'écoute des propositions;

Salut, Dsl pour "l'absence" (occupé en ce moment). Dés que je peut, je vais refaire un contrôle sur le combiné actuel. Si je ne trouve rien je m'orienterai vers le remplacement du combiné (en faisant suivre la puce pour conserver les données Km total).

Ayé, c'est fait, c'est à la masse. Je n'ai pas fait d'essai routier (pour voir si le compteur journalier se remet toujours tout seul à zero), et si je laisse les feux allumés, contact coupé et porte ouverte : pas de buzzer

A ouaiiiiiiiiiii !!!! C'est pas con ça ! J' vais voir ça de plus prés....

Quelques mots pour dire qu'il n'y a rien à dire Mouai c'est moyen... J'ai tenté une incursion hier lorsque j'ai rajouté un régulateur de vitesse (20 € le commodo et ça fonctionne nikel). J'en ai profité pour "suivre" ce fil brun qui n'est pas à la masse, mais je perd ça trace alors qu'il semble traverser l'habitacle pour aller, apparemment, vers la boite à fusible. Pour en avoir le coeur net, il faudrait que je la démonte mais les empreintes "Torx" dont je dispose ne me permettent pas de la dévisser de son support. (les vis sont dans des puits assez long et fin). Le temps que je m'équipe... Je vous tiendrais au jus.

C'est bien ce qu'il me semblait. Je vais donc mettre ma tenue de spéléo et m’enfouir dans le tableau de bord (et plus si affinité) pour trouver la où "ça coupe".

Alors, rapidement : Sur le connecteur jaune (prise X16) : pin 18, fil couleur brun/orange, pas de coupure par rapport à la masse pin 05, fil couleur brun/vert, pas de coupure par rapport à la masse pin 03, fil couleur brun/vert + point jaune, il existe une coupure par rapport à la masse Sur le connecteur bleu : pin 02, fil couleur brun, il existe une coupure par rapport à la masse pin 11, fil couleur brun/orange, pas de coupure par rapport à la masse pin 13, fil couleur brun/rouge, il existe une coupure par rapport à la masse Si cela peut aider,

Demain il fera jour, j'irai voir ça, merci.

Voilà, entre les gouttes (météo super pourrie) : Après avoir retiré le bloc compteur : On trouve les 2 prises, une jaune, une bleue. La où j'ai du mal à suivre, c'est quel connecteur contrôler, le bleu ou le jaune ? Donc, j'ai contrôler les deux, à la recherche d'un" fil rouge/blanc pin 21 prise X16 (qui provient du fusible F20)". Sur le connecteur bleu : Pas de fil rouge/blanc à l'emplacement prévu. Il y en a bien un mais après contrôle 0 V, avec ou sans contact Sur le connecteur jaune : Au pin 21, il y a un fil rouge/jaune avec 12, 45 V, contact allumé et/ou éteint. (J'ai du passer par derrière, le trou de pin étant trop petit... ) Pour info, l'intérieur du bloc compteur : Et peut être le fameux buzer (le bidule avec les inscriptions dessus) ? C'était bien ça qu'il fallait mesurer ?

Ok; Je vois ça demain.

Ok, jusque là aucun souci pour le démontage du TdB (j'ai même fais un tuto sur réparation du totaliseur Km). Mais après, où dois-je faire les mesures de tension ? Je suppose sur les connecteurs jaunes et bleus, mais il y a le choix C'est que du "+" qui arrive dans chacun d'eux ? Et ils sont tous à 12 V ? Si la puce est HS, elle pourrait conserver la mémoire du totaliseur général mais pas du journalier ? Merci encore de te mettre les neurones à l'envers gratuitement pour nous dépatouiller

Salut, Pour répondre simplement, aucune anomalie à constater au tableau de bord, sauf le compteur journalier qui se remet à zéro dés lors qu'on coupe le contact. Sur ce point, je sais qu'il existe des fiches technique sur le site mais ça ne concerne pas le model dont je dispose (mais je ne désespère pas). Cependant, pour le buzer, il ne serait pas intégré parmi les modules greffés sur l'arrière du tableau de bord ?

Bonjour à tous, Dans la continuité des "petites pannes à la con" (mais qui n'empêche pas de rouler) constatés sur ma 525 tds (E34 M51 de 94, achetée en juin dernier), j'ai un nouveau problème à résoudre : Lorsque je coupe le contact, que les feux sont allumés et que j'ouvre la porte, il n'y a pas de 'buzzer' qui retenti. Donc, en journée, (et cela mets déjà arrivé) je peux oublier d'éteindre les feux de croisement (dommage pour la batterie si sa dure trop longtemps). Quel est l'organe que je dois contrôler ou changer en premier. Merci d'avance.

Salut, Désolé pour le retard, ça fait un p'tit bout de temps que je ne suis pas passé par ici. Pour les références, on se contentera de ceci ; la confirmation de commande : Le site fournisseur : http://pixelfix.net/eng/bmw.html Par contre, il semble qu'ils aient sévèrement augmenté leurs tarifs ! Effectivement, il faut au préalable démonter le tableau de bord (rien de compliqué, la procédure est dans les fiches techniques du site me semble t-il).

Ha bé tant mieux alors !

Un peut à la bourre pour la réponse, mais en ce qui me concerne, je n'ai eu aucun problème de livraison. Livré en 3 ou 4 jours. Désolé pour toi, je te souhaite de pouvoir obtenir ta commande.

Salut, La nappe nouvelle remplace l'ancienne. Pour une efficacité totale, il faut bien nettoyer les contacts.

Mais il n'y a pas de quoi

Bonjour à tous, Quand j'ai acheté ma 525 Tds, le totaliseur de km était complétement illisible. J'ai tourné/viré sur le net, suis passé par ce fofo où j'y ai vu un lien vers un site étranger, mais le commentaire laissé ne précisais pas si l'opération était intéressante. Aujourd'hui, je peut dire OUI ! La suite en images. Au début l'affichage, c'était ça : Un truc trop connu de certains. En fait, il ne faut pas remettre en cause la qualité des cristaux liquides (ou secs,...je ne sais pas) mais de l'efficacité de la connectique entre la base électronique et l'écran. Tout simplement, la nappe qui relie les composants entre eux s'oxyde et le courant ne passe plus ou très mal (chiffres peu lumineux et ou manquant partiellement ou complétement). Donc j'ai suivi le lien proposé et j'ai lâché 30 €, frais de port inclus sur ce site : pixelfix.net/eng/bmw.html 4 jours plus tard, la commande était dans ma boite aux lettres. La nappe est livrée dans une enveloppe, agrafée au courrier explicatif de montage. Pour résumer la monte, faut pas avoir la tremblotte, et ne pas se mettre le doigt dans l'oeil avant de commencer ; bref faut y voir clair, le mieux étant d'avoir une loupe sur pied (mais c'est possible de faire sans). Donc on démonte le tableau de bord, on l'ouvre et retire le clip blanc en plastique qui tient l'écran sur son support et on défait l'ancienne nappe en retirant délicatement les deux grandes agrafes. L'écran démonté se présente ainsi : Les traces noirs devront être retirées (c'est de la "crasse" qui fait isolant) sinon, la réparation ne marchera pas. La mise en place de la nappe à l'aide d'un ruban adhésif (le scotch, je l'ai pris à l'apéro, après pour me détendre) et "agrafée" : Important, les connexions nettoyées sur l'écran, donc devenues très peu visible doivent impérativement correspondre aux "fils" de la nappe. Vue de l'autre coté : Même opération à réaliser sur le circuit imprimé du TDB (nettoyage des contacts, mise en place, prise de tête...) : Enfin, il reste plus qu'a tout refermer, remonter l'ensemble dans la voiture, mettre contact et admirer.... Désolé pour la qualité de cette dernière photo mais le résultat parle de lui même malgré tout. Reste à régler un autre souci ; le totaliseur journalier se remet à zero dés que l'on coupe le contact. Je sais que c'est du à un composant électronique défectueux (il n'y a pas de pile dans ce type de tableau de bord), mais lequel et comment faire ?