Bonjour à tous ! Je suis un récent et heureux propriétaire d'une E30 325i cabriolet du 10/1987, VIN (last 7 digit) = 3440155 et j'ai un problème qui m’empêche dans profiter pleinement ! Pour faire bref, j'ai voulus remettre l'indicateur de maintenance à zero après avoir fait la vidange et je me suis trompé de connecteur électrique ! Du coup, j'ai effectué la procédure de mise a la masse du "pin" N°7 sur un connecteur du faisceau moteur au lieu de la prise de diagnostique ! Moralité : Ne pas bricoler sans être sur de soi quand on est pressé (la veille d'un départ) et dans de mauvaise condition (parking sous-terrain dans la pénombre) ! Voila pour l'histoire, je vais maintenant essayé de donner le plus d'infos précises sur mon pb. Cause : mise à a la masse du "pin" N°7 du connecteur C101 puis mise sous tension de la voiture par la clé de contact (position2) Symptôme : tous fonctionne électriquement parlant (le démarreur tourne, les voyants s'allument, les accessoires fonctionnent) mais il n'y a pas d’étincelles aux bougies car la bobine HT n'est pas alimentée en 12V lorsque la clé de contact est tournée Remarque : j'ai fait un shunt entre le +12V de la batterie et la borne + de la bobine avec un interrupteur. Une fois la bobine sous tension, le moteur démarre normalement. Je tourne la clé de contact, j'enclenche l’interrupteur pour mettre sous tension la bobine et tout fonctionne très bien ainsi, je m'en sert de la sorte depuis 3 mois. Ce montage provisoire me permet de me servir de ma voiture quand même (véhicule unique de tous les jours) mais c'est contraignant de devoir ouvrir le capot pour la mettre en marche et l’arrêter ! C'est pourquoi après avoir fait toutes les recherches que j'ai pu par moi même, je me décide a vous demander de l'aide pour m'aider a résoudre ce problème. L'état de mes recherches : J'ai consulter la doc technique électrique que j'ai trouvé : manuel BMW ETM : electrical troubleshooting manual, serie 3, 1987, USA). Les noms et code des connecteurs font référence a ce manuel. PS Je précise que j'ai vérifier tous les fusibles et relais de la boite a fusible et les 2 relais orange juste a coté, dans le compartiment moteur. PS2: Après avoir inspecter les différents faisceaux, j'ai pu remarquer que certains faisceau électrique on pus être bricolé mais cela touche a priori que les accessoires (radio, soufflerie, horloge, haut-parleurs) J'ai donc chercher à comprendre l'alimentation de la bobine selon le plan électrique suivant : [img][/img] On peut voir le cheminement suivant : Ignition switch > C200 > S213 > C101 > Ignition coil Clé de contact (Ignition swith) = vérifier, je l'ai remplacer par 2 autres pièces que l'on ma prêté, le pb est tjs la. C'est cette interrupteur qui doit donner le jus a la bobine (ignition coil, primary) C200 = connecteur pas encore localisé [img][/img] S213 = "splice" je crois avoir compris que c'est endroit ou le faisceau de se divise C101 = le connecteur que j'ai utilisé a tord D’après un tableau trouver sur le net, le "pin" N°7 du C101 va a la bobine HT (primary ignition coil) Vue général des faisceaux : [img][/img] Rem : Sur une vue de localisation des composants dans le manuel, je vois un "start relay", situé a gauche sous le volant mais je n'arrive pas a mettre la main dessus dans la voiture ! Après tout ça ma question est : Y a-ti-il quelqu'un qui connaisse bien le circuit de démarrage d'une 325i E30 pour m'orienter dans les recherches et tests a effectuer ? Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'aider à résoudre ce problème. Alex
Bonjour à tous ! Je suis un récent et heureux propriétaire d'une E30 325i cabriolet du 10/1987, VIN (last 7 digit) = 3440155 et j'ai un problème qui m’empêche dans profiter pleinement ! Pour faire bref, j'ai voulus remettre l'indicateur de maintenance à zero après avoir fait la vidange et je me suis trompé de connecteur électrique ! Du coup, j'ai effectué la procédure de mise a la masse du "pin" N°7 sur un connecteur du faisceau moteur au lieu de la prise de diagnostique ! Moralité : Ne pas bricoler sans être sur de soi quand on est pressé (la veille d'un départ) et dans de mauvaise condition (parking sous-terrain dans la pénombre) ! Voila pour l'histoire, je vais maintenant essayé de donner le plus d'infos précises sur mon pb. Cause : mise à a la masse du "pin" N°7 du connecteur C101 puis mise sous tension de la voiture par la clé de contact (position2) Symptôme : tous fonctionne électriquement parlant (le démarreur tourne, les voyants s'allument, les accessoires fonctionnent) mais il n'y a pas d’étincelles aux bougies car la bobine HT n'est pas alimentée en 12V lorsque la clé de contact est tournée Remarque : j'ai fait un shunt entre le +12V de la batterie et la borne + de la bobine avec un interrupteur. Une fois la bobine sous tension, le moteur démarre normalement. Je tourne la clé de contact, j'enclenche l’interrupteur pour mettre sous tension la bobine et tout fonctionne très bien ainsi, je m'en sert de la sorte depuis 3 mois. Ce montage provisoire me permet de me servir de ma voiture quand même (véhicule unique de tous les jours) mais c'est contraignant de devoir ouvrir le capot pour la mettre en marche et l’arrêter ! C'est pourquoi après avoir fait toutes les recherches que j'ai pu par moi même, je me décide a vous demander de l'aide pour m'aider a résoudre ce problème. L'état de mes recherches : J'ai consulter la doc technique électrique que j'ai trouvé : manuel BMW ETM : electrical troubleshooting manual, serie 3, 1987, USA). Les noms et code des connecteurs font référence a ce manuel. PS Je précise que j'ai vérifier tous les fusibles et relais de la boite a fusible et les 2 relais orange juste a coté, dans le compartiment moteur. PS2: Après avoir inspecter les différents faisceaux, j'ai pu remarquer que certains faisceau électrique on pus être bricolé mais cela touche a priori que les accessoires (radio, soufflerie, horloge, haut-parleurs) J'ai donc chercher à comprendre l'alimentation de la bobine selon le plan électrique suivant : [img][/img] On peut voir le cheminement suivant : Ignition switch > C200 > S213 > C101 > Ignition coil Clé de contact (Ignition swith) = vérifier, je l'ai remplacer par 2 autres pièces que l'on ma prêté, le pb est tjs la. C'est cette interrupteur qui doit donner le jus a la bobine (ignition coil, primary) C200 = connecteur pas encore localisé [img][/img] S213 = "splice" je crois avoir compris que c'est endroit ou le faisceau de se divise C101 = le connecteur que j'ai utilisé a tord D’après un tableau trouver sur le net, le "pin" N°7 du C101 va a la bobine HT (primary ignition coil) Vue général des faisceaux : [img][/img] Rem : Sur une vue de localisation des composants dans le manuel, je vois un "start relay", situé a gauche sous le volant mais je n'arrive pas a mettre la main dessus dans la voiture ! Après tout ça ma question est : Y a-ti-il quelqu'un qui connaisse bien le circuit de démarrage d'une 325i E30 pour m'orienter dans les recherches et tests a effectuer ? Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'aider à résoudre ce problème. Alex