Juju 72

Exact. Il sert juste à la climatisation et elle n'est pas beaucoup utilisée en Sarthe. Et puis ce n'était pas ma priorité, bien au contraire. A+

Qui t'as dit qu'il était neuf? Il n'a pas encore été remplacé. A+

Si si quelques news. Après de multiples recherches, j'ai trouvé quelqu'un pour tester le moteur seul. Donc en alimentant en 12 volts la puissance et faisant varier le signal d'entrée grâce à un hacheur, rien ne passe malgré une très faible consommation de courant surement l’électronique de commande. Je pense que l'ensemble complet est HS. A+

Alors j'ai pu effecuter les mesures demandées. De mon côté, j'ai 3 fils : 2 gros (noir et marron) et un petit jaune et rouge. J'ai effectué les mesures à froid soit : - Température extérieure : 26°c - Température habitacle : 24 °C. J'ai relevé les tensions suivantes à froid sans climatisation : - Entre le fil noir et le fil jaune/rouge : 10 Volts, - Entre le fil marron et le fil jaune rouge : 3,55 Volts, - Entre le fil marron et le fil noir :13, 99 volts. Ensuite, j'ai relevé les tensions suivantes à froid avec climatisation au maximum : - Entre le fil noir et le fil jaune/rouge : 10 Volts, - Entre le fil marron et le fil jaune rouge : 3,55 Volts, - Entre le fil marron et le fil noir :13, 99 volts. J'ai ensuite chauffé l'habitacle pour oibtenir les conditions suivantes : - Température extérieure : 26°c - Température habitacle : 31 °C. J'ai relevé les tensions suivantes à froid sans climatisation : - Entre le fil noir et le fil jaune/rouge : 10,4 Volts, - Entre le fil marron et le fil jaune rouge : 2,5 Volts moyenné vais avec des fluctuations, - Entre le fil marron et le fil noir :13, 99 volts. Ensuite, j'ai relevé les tensions suivantes à froid avec climatisation au maximum : - Entre le fil noir et le fil jaune/rouge : 10 Volts, - Entre le fil marron et le fil jaune rouge : 3,55 Volts, - Entre le fil marron et le fil noir :13, 99 volts. Ce qui est marrant, c'est que quand je rebranche le connecteur, le ventilateur part un coup dans le sens antihoraire (1/4 de tour) puis un coup dans le sens horaire (1/4 de tour) et s'arrête. Voilà. Merci d'avance. A+

Peut être un peu effectivement. Je n'y avais pas pensé. Cdlt.

Tu veux dire au niveau du filtre, je n'ai pas regarder. Sinon, dans la boîte à air, au fond vers le tablier, à peine un dé à coudre. A+

Pièce d'origine BMW. C'est celle là : http://i43.servimg.com/u/f43/12/33/02/38/filtre12.jpg A+

Oui. Il est neuf. A moins qu'il ne soit mal monté. A+

Je vais regarder mais le moteur a été entièrement refait en janvier. A+

Ok. Merci de ta réponse. Ou alors j'ai un passage de compression dans le carter d'huile. A+

Voilà, Depuis quelques temps, j'ai pu constater une fuite d'huile au niveau de la boîte à air côté tablier sur mon 530 D E39. J'ai ouvert le capot de la boîte à air et j'ai pu voir que l'extrémité de mon filtre à air avait de l'huile moteur. J'ai regardé plus en détail et je pense que ça vient de mon reniflard qui crache de l'huile. J'ai déconnecté la durite entre le turbo et la boîte à air et effectivement, j'ai un peu d'huile. Je n'arrive pas à comprendre comment de l'huile peut arriver par ici. Pour info, le filtre situé dans le couvre culasse a été remplacé. Merci de votre aide. Cdlt.

J'attends qu'il fasse plus chaud pour reproduire la panne. Car juste avec le flux d'air et la température extérieur, le radiateur de climatisation est assez refroidis. A+

J'ai trouvé une photo : est ce que c'est ça? http://allegro.pl/bmw-przekaznik-sterownik-modul-67326921354-i2939299972.html En tout cas, je te remercie de regarder pour l'emplacement car ça va me faire gagner du temps. A+

Et surtout avoir où il est situé? D'avance merci. A+

Alors après un petit renseignement chez BMW, j'ai positionné les tournevis parallèles aux commodos et l'airbag est venu d'un coup. Ensuite, j'ai démonté le volant et j'ai eu accès au fameux contacteur tournant que j'ai démonté. Alors le mien est composé deux tresses de fils enroulées autour du contacteur. J'ai d'ailleurs peiné à tout remettre dans l'ordre. J'ai mesuré la résistance de la nappe qui correspondait aux 4 fils vers l'airbag ; je n'ai pratiquement pas de résistance. J'ai peur que ce soit l'airbag qui soit trop vieux : est ce possible? Si j'ai une autre piste de contrôle je pourrais faire un petit tuto pour expliquer comment le démonter. A+

Non tu n'arrives pas trop tard. Je dirais plutôt pil poil. C'est ce que je comptais faire ce soir. Mais je n'arrive pas à démonter le volant ou plutôt l'airbag. Apparemment, j'ai deux petits trous dans lesquels je dois glisser deux tournevis pour faire sauter deux ressorts et libérer l'airbag. Mais je n'arrive pas à faire sauter l'airbag. Mon E39 est en pack M donc si quelqu'un a une astuce, je suis preneur. Merci.

Bonjour, Sur ma 530 D E39 de 2003 (Numéro VIN de mon auto GO46047), j'ai le voyant d'airbag qui s'est allumé. J'ai passé la valise dessus et j'ai vu que j'avais un défaut "Résistance trop importante sur le déclencheur d'airbag conducteur" ainsi que quelques défauts au niveau du volant multifonction. J'ai effacé les défauts mais il est revenu quelques minutes après. Je pense à l'enrouleur qui permet de faire la liaison entre les équipements électriques du volant et le véhicule. Peut on nettoyer cette pièce ou faut il la remplacer? Merci d'avance. A+

Merci d'avance. Par contre, quelqu'un aurait il une photo ou un extrait du catalogue BMW de cette pièce? A+

Alors, j'ai fait les tests cet après midi même. - Moteur froid sans clim : 3.57 volts, - Moteur froid avec clim : 3.55 volts, - Moteur chaud sans clim : 3.57 volts, - Moteur chaud avec clim : 3.55 volts. Je pense que l'essai moteur chaud ne permettait pas de commander le ventilo électrique. En effet, vu la température extérieure et le ventilateur de refroidissement moteur qui tourne tout le temps, la pression dans le circuit de clim doit être correcte. Ce qui me fait dire ça, c'est que cet été quand ça déconnait, j'entendais le compresseur qui se lançait et qui s'arrêtait. Et pas aujourd'hui. En tout cas, si ces relevés peuvent permettre d'écarter un élément, c'est déjà ça. Merci de votre aide. A+

Merci de vos infos. Je confirme qu'il n'y a pas de résistance. Je fais les tests de tension demain. Cdlt.

Désolé mais je n'ai pas l'accès pour cette partie du forum. Si la réponse pouvait juste être collée, ça serait sympa. Cdlt.

Pas de résistance sur ce modèle ci. Le bloc de régulation est intégré au ventilateur. A+

J'y avais pensé mais je croyais que ce n'était pas utile vu le problème rencontré. Autant pour moi donc le numéro VIN de mon auto est le suivant GO46047. Merci d'avance.

Personne n'a eu ce souci sur les E39? Car j'ai effectué quelques recherches et le cas est assez fréquent. Et le ventilateur est rarement en cause. Le souci, c'est d'éliminer définitivement la panné éventuelle du ventilateur. Mais je ne sais pas si en appliquant une tension fixe sur la commande est correcte où s'il faut un appareil pour simuler le signal du hacheur. A+

Voilà, Sur ma 530 D Touring de 2003, j'ai par précaution effectué l'entretien de la climatisation il y a deux semaines. J'ai repris la voiture et vu le temps que nous avons eu en Sarthe pas besoin de la clim en ville. Hier, la voiture est restée 4 heures en plein soleil. Je repars donc en mettant la clim à fond à 16°C et je sentais qq vague de froid en roulant à très faible allure. Je me rend compte que le compresseur s'enclenche et s’arrête 20 seconde après. Je regarde mon ventilateur auxiliaire et il ne tourne pas. Je repars faire un tour à allure modéré (70 km/h) et le froid revient. En fait, j'ai ce soucis depuis l'achat du véhicule mais vu que je n'ai utilisé la clim que sur route, elle fonctionnait correctement car la vitesse du véhicule refroidissait le condenseur. Mon système est composé d'un ventilateur avec une commande hachée (pas de résistances). J'ai bien 12 Volts sur les fils de puissance du ventilo et environ 3 volts clim en route au ralenti sur le fil de commande. Si j'ai bien compris, la commande haché sert de pilotage à un "relais" inclut dans le ventilateur. Donc en branchant le + et le - du ventilo sur la batterie, celui ci ne tournera pas. Comment puis je donc vérifier si c'est bien le ventilo qui est hs car il tourne librement à la main? Puis je appliquer une tension sur le fil de commande pour essayer de le piloter? D'avance merci.