Juju 72

Exact. Il sert juste à la climatisation et elle n'est pas beaucoup utilisée en Sarthe. Et puis ce n'était pas ma priorité, bien au contraire. A+

Qui t'as dit qu'il était neuf? Il n'a pas encore été remplacé. A+

Si si quelques news. Après de multiples recherches, j'ai trouvé quelqu'un pour tester le moteur seul. Donc en alimentant en 12 volts la puissance et faisant varier le signal d'entrée grâce à un hacheur, rien ne passe malgré une très faible consommation de courant surement l’électronique de commande. Je pense que l'ensemble complet est HS. A+

Alors j'ai pu effecuter les mesures demandées. De mon côté, j'ai 3 fils : 2 gros (noir et marron) et un petit jaune et rouge. J'ai effectué les mesures à froid soit : - Température extérieure : 26°c - Température habitacle : 24 °C. J'ai relevé les tensions suivantes à froid sans climatisation : - Entre le fil noir et le fil jaune/rouge : 10 Volts, - Entre le fil marron et le fil jaune rouge : 3,55 Volts, - Entre le fil marron et le fil noir :13, 99 volts. Ensuite, j'ai relevé les tensions suivantes à froid avec climatisation au maximum : - Entre le fil noir et le fil jaune/rouge : 10 Volts, - Entre le fil marron et le fil jaune rouge : 3,55 Volts, - Entre le fil marron et le fil noir :13, 99 volts. J'ai ensuite chauffé l'habitacle pour oibtenir les conditions suivantes : - Température extérieure : 26°c - Température habitacle : 31 °C. J'ai relevé les tensions suivantes à froid sans climatisation : - Entre le fil noir et le fil jaune/rouge : 10,4 Volts, - Entre le fil marron et le fil jaune rouge : 2,5 Volts moyenné vais avec des fluctuations, - Entre le fil marron et le fil noir :13, 99 volts. Ensuite, j'ai relevé les tensions suivantes à froid avec climatisation au maximum : - Entre le fil noir et le fil jaune/rouge : 10 Volts, - Entre le fil marron et le fil jaune rouge : 3,55 Volts, - Entre le fil marron et le fil noir :13, 99 volts. Ce qui est marrant, c'est que quand je rebranche le connecteur, le ventilateur part un coup dans le sens antihoraire (1/4 de tour) puis un coup dans le sens horaire (1/4 de tour) et s'arrête. Voilà. Merci d'avance. A+

Peut être un peu effectivement. Je n'y avais pas pensé. Cdlt.

Tu veux dire au niveau du filtre, je n'ai pas regarder. Sinon, dans la boîte à air, au fond vers le tablier, à peine un dé à coudre. A+

Pièce d'origine BMW. C'est celle là : http://i43.servimg.com/u/f43/12/33/02/38/filtre12.jpg A+

Oui. Il est neuf. A moins qu'il ne soit mal monté. A+

Je vais regarder mais le moteur a été entièrement refait en janvier. A+

Ok. Merci de ta réponse. Ou alors j'ai un passage de compression dans le carter d'huile. A+

Voilà, Depuis quelques temps, j'ai pu constater une fuite d'huile au niveau de la boîte à air côté tablier sur mon 530 D E39. J'ai ouvert le capot de la boîte à air et j'ai pu voir que l'extrémité de mon filtre à air avait de l'huile moteur. J'ai regardé plus en détail et je pense que ça vient de mon reniflard qui crache de l'huile. J'ai déconnecté la durite entre le turbo et la boîte à air et effectivement, j'ai un peu d'huile. Je n'arrive pas à comprendre comment de l'huile peut arriver par ici. Pour info, le filtre situé dans le couvre culasse a été remplacé. Merci de votre aide. Cdlt.

J'attends qu'il fasse plus chaud pour reproduire la panne. Car juste avec le flux d'air et la température extérieur, le radiateur de climatisation est assez refroidis. A+

J'ai trouvé une photo : est ce que c'est ça? http://allegro.pl/bmw-przekaznik-sterownik-modul-67326921354-i2939299972.html En tout cas, je te remercie de regarder pour l'emplacement car ça va me faire gagner du temps. A+

Et surtout avoir où il est situé? D'avance merci. A+

Alors après un petit renseignement chez BMW, j'ai positionné les tournevis parallèles aux commodos et l'airbag est venu d'un coup. Ensuite, j'ai démonté le volant et j'ai eu accès au fameux contacteur tournant que j'ai démonté. Alors le mien est composé deux tresses de fils enroulées autour du contacteur. J'ai d'ailleurs peiné à tout remettre dans l'ordre. J'ai mesuré la résistance de la nappe qui correspondait aux 4 fils vers l'airbag ; je n'ai pratiquement pas de résistance. J'ai peur que ce soit l'airbag qui soit trop vieux : est ce possible? Si j'ai une autre piste de contrôle je pourrais faire un petit tuto pour expliquer comment le démonter. A+