ghyzmo081

😀

salut

peut tu me dire quelle couleur et le bleu que tu a mis pour marquer le train arrière stp?

car je possèdes une BMW 325 tds e36 tds de 1995 et elle à était repeinte en bleu!

le soucis est que je trouve pas ce bleu!

d'origine sur la plaque elle est grise!

le vendeur se rappelle plus non plus quelle est cette couleur de bleu!

la voici

https://zupimages.net/viewer.php?id=20/14/019m.jpg

merci d'avance de ta réponse!

c'est pas bleu avus,ni estoril,ni monréal etc etc.....

ghyzmo08 a écrit:

dark
j'ai encore rien fait.
avec la reprise du boulot et le temp pourri,c'est pas évident.
je le ferait,mais pas tout de suite.
a+

dark
on peut cloturer le post,car je n'est plus la bmw.
merci
a+

dark
j'ai encore rien fait.
avec la reprise du boulot et le temp pourri,c'est pas évident.
je le ferait,mais pas tout de suite.
a+

ok,je ferais cela,mais pas maintenant.
la suite plus tard.
a+

dark
ok donc plus qu'a réglé cette pompe.
tu peut trouvé sa ou la clé pour dévisser les ecrous de la pompe?
car je l'avait fait sur mon ancienne 525 tds avec une clé standart,mais je t'expliques la galére pour y acceder.
a+

donc
5 et 6 j'ai sur calibre 2000k =001
sur 200k=00.8
sur 20k=0.81
et sur 2000=806
oui c'est ceux que j'ai mesurés.
c'est bon ou c'est hs?
a+

donc,c'est bien ce que j'ai fait.
j'ai mesurés les pins sur la prise ronde débranché.
les photos de la prise ronde sont de mon moteur.
pourquoi alors il me dit que c'est pas là?
c'est pour cela que je comprenais pas.
en plus il le dit bien là
je cites
** Tu vas mesurer (vérifier) la résistance de la sonde de température de GO interne à la pompe.
pour cela :

débrancher la prise de ronde de la pompe

puis mesurer la résistance (côté pompe) entre

pin 5 correspondant au fil brun/vert
et
pin 6 correspondant au fil gris

tu dois trouver une valeur de quelques centaines d'Ohm voir deux ou trois KOhms. (2000 ou 3000 Ohms)
a+

tu veut dire là entourer en rouge

car si c'est là,pas d'accés,à part enlever le collecteur.
moi j'ai dévissés la prise ronde de la pompe qui est fixé sur le bloc moteur et j'ai mesuré la prise débranché.
là je comprends plus rien.
j'ai pris ici fléche rouge

et si c'est en enlevant le capot de la pompe,j'ai pas la douille triangulaire.
j'ai dénudés la gaine de la prise ronde et c'est que des fils noir avec leur numéro,car c'est comme cela que j'ai fait pour voir les numéros des pins.
éclaire moi avec photo,car là je suis perdu.
a+

donc voici les mesure avec plusieurs calibres,bien sur sans contact.
pin 1 et 2 sur 2000 j'ai 013 ohms,sur 20k j'ai 0.01 ohms,sur 200k j'ai 0.00 ohms et 2000k j'ai 000 ohms
pin 3 et 4 sur n'importe quelle calibre sa reste à 1 sur la gauche du multimétre
pin 5 et 6 sur 2000 j'ai 806 ohms,sur 20k j'ai 0.81 ohms,sur 200k j'ai 00.8 ohms et 2000k j'ai 001 ohms.
hà oui j'oublier, le moteur claque quand je débranches la prise.
voilà peut pas faire mieux.
a+

re
alors vu que je voyés pas les numéros,j'ai pris des photo.
maintenant que je sais ou est leur emplacement j'irais te controlé les pins.
voici une photo de ma fiche

voici leur n°

sur ta photo,moi le 2 et 3 sont inversé

et j'ai vu cette prise débranché,qui va nulle part

a+

dark
si je comprends bien pour mesurer les valeurs
il y a le pin 1 et 2,le 3 et 4,le 5 et 6,mais le 7 lui il est tout seul?
à moins qu'il ne sert à rien.
donc je vais te controlé le 1et2,3et4 et 5et6.
ok
a+

ok je ferais cela
a+

merci pour les pins à controler.
je cites
pin 5 correspondant au fil brun/vert
et
pin 6 correspondant au fil gris.
dans l'ordre comment je procédes avec le mutimétre,car mes deux pointes doit aller dans les trou numéroté.
exemple
pointe dans pins 5 et pointe dans pins 6,mais les autres?
dans l'ordre.
je sais je suis un peu dur à comprendre,mais j'ai pas envis de faire des conneries.
tu me comprends.
a+

je sais pas?
elle est du 27/02/1996 et le vin est EN26423.
je sais pas si c'est une r515 ou 300?
a+

c'est la partie entouré en rouge? ou la partie fléche bleu?
je sais je suis un peu ennuyant
desoler
a+

j'ai pas la clé pour démonté le boulon bizarre sur le couvercle.
sa me plait pas trop de le démonté,surtout que j'ai aucune fuite et c'est plutot rare à ce kilométrages 348.000 kms.
du moin pour moi,car toute celle que j'ai eu avant,elle fuyait.
je vais déjà faire ce que dark me demandes et aprés on avisera.
merci
a+

ok
je te ferais cela quand il fera meilleur,car en ce moment sa caille.
c'est bien sur la prise ronde de la pompe que je mesures?
pas sur celle qui collé aux bloc moteur?
si c'est cela qui va pas,sa se change cette partie?
à quoi sa ressemble?
tu aurais une photo stp?
a+

dark
il va falloir que je démontes le collecteur pour y accédé?
pour le clapet,je suis obligé de le laissé!!
pour la prise ronde de la pompe,logiquement elle est gainé!!
comment je vais voir les couleurs?à moin qu'il y a des numéros sur la prise!!
les mesures que je doit faire sont ou on voit la photo?
c'est à dire ou il y a le rectangle noir et au bout la prise ronde débranché de la pompe?
a+

dark
alors qu'est ce que tu en penses?
pas le choix obligé de réglé la pompe!!
a+

dark
alors j'ai vérifiés mes tuyaux et il sont tous ok,pas poreux ni fuite.
commencer par vérifier que
il n'y a aucune prise d'air sur le circuit de GO,plus de bulle d'air dans le tuyaux transparent,depuis le branchement à l'endroit de la pompe de gavage
pas de fuite au niveau du filtre,pas de fuite
pas de fuite au niveau de la pompe injection( vérifier moteur en marche aussi!)aucune fuite
que les durites de reour de GO sont en état,trés bon
que la durite qui va de la pompe au filtre est bonne et pas de fuite,pas de fuite
que la durite de retour de la pompe est bonne et pas de fuite,pas de fuite
que le bouchon sur l'injecteur 6 ne manque pas,il y est et pas de fuite
que le filtre à GO n'est pas trop vieux et colmaté,rien propre.
deux trois photos pour te montrer que c'est nikel,avec en plus le clapet ant retour qui l'a mis sous le collecteur.
a+

avec injecteur pilote neuf


la pompe pas de fuite


et le fameux clapet anti-retour

pas d'autres,car l'apn plus de piles.

merci
je te l'est déjà dit en mp.
je mettrais pas 80€ la dedans.
mais merci quand méme.
a+

dark
oui c'est clair ce que tu dit.
moi non plus j'aime pas quand sa fonctionne comme cela.
mais vu que j'avais presque tout changé et que sa m'a couté un bras,tout sa pour le méme résultat,j'ai fait se systéme.
chez opel à les entendre,il fallait changé la pompe à injection.
maintenant je l'est plus.
bref pour en revenir à la bmw.
tu veut que je controles toutes les durites.
il faut que je partes du moteur à en dessous du chassis jusqu'au reservoir?,ou juste ce que l'on voit à partir du moteur?
pour le filtre,il faut que je le démontes et que regardes dans le fond?car pas de visse de purge en dessous.
le seul tuyaux qui est un peu bizarre mais pas percé c'est juste la tresse qui est déchiré,c'est le tuyaux qui va aux capteur d'air d'admission.
mais je prendrais les photos de toutes les durites.
a+

dark
ok je verifirais tout cela.
a+

c'est les bonnes couleurs et leur emplacements.
a+

ok
donc etape 8,j'ai cinq fils aux relais de prépompe.
photo


c'est cela que tu veut?
a+