jcbervoet

Bonjour, de retour avec des améliorations, mais c'est pas encore terminé !!! J'ai remplacé les fusibles F12 et F37, et nettoyé les contacts des prises du EWS d'origine, toujours pas de démarreur qui tourne. Reçu le nouveau EWS commandé chez BMW avec mon VIN, branchement et adaptation avec INPA. Et là, le démarreur tourne mas la voiture ne démarre toujours pas Vérification des erreurs, toujours la même en DDE que plus haut dans mes posts, et au niveau EWS "ECU-REJECTED" car le num ISN n'est pas le bon dans l'EWS. Mais en voulant rentrer le code ISN dans l'EWS pour le faire correspondre à celui du DDE, pas moyen d'écrire cette valeur... J'ai bien la touche de fonction"Write ISN", mais aucun effet en l'activant... y a t'il un autre moyen pour écrire cette valeur ? L'origine était un EWS du type 3.2, et j'ai eu un modèle EWS4, BMW m'a certifié que cela doit fonctionner. Merci d'avance ;) pour votre aide !!!

Après vérification de plusieurs points : - test avec double des clés, - vérif des fusibles en compartiment moteur (pas facile à retirer le cache noir..) - passage au diag INPA, il en sort : 45 Elektronische Wegfahrsicherng Error frequency:43 EWS- mode 2 kein code angekommen Fertig entprellt Fheler momentan vorhanden sporadischer fheler Et le module EWS ne répond pas au diag. J'en ai commandé un neuf, en espérant être sur la bonne piste ;) A+

Re... Il me faudrait également tester la commande du démarreur depuis le Neiman, mais là je n'ai pas les schémas de branchement... Help, please !!!!

Salut Gyropinpon, Effectivement, le montage sur la batterie est identique, et je viens de vérifier, j'ai bien +13V en sortie. Idem sur toutes les sorties situées au-dessus. Que pourrais-je voir de plus avec un diag style Edibias ?

Hello, Les autres accessoires fonctionnent, et j'ai avancé un peu dans la recherche de panne. - Il y a bien +12V sur le démarreur (gros câble rouge) - Lorsque je tourne la clé (position démarrage), je n'ai pas 12V sur la commande du démarreur. - A l'aide de la fiche de dépannage, il est indiqué de vérifier un +12V sur fil JAUNE du Neiman... mais il n'y a pas de fil jaune sur la mienne ;) - QUelqu'un connait-il le cablage de la prise sous le volant, que je puisse vérifier à cet endroit ??? J'ai également testé avec un double des clés pour voir si l'EWS3 ne serait pas en cause... idem. Merci,

Bonjour, Suite au remplacement de la batterie, la voiture ne démarre plus. Elle a une alarme de série, je ne sais pas si c'est lié, ou s'il y a une procédure spécifique.... - vérification tension, OK - lorsque je tourne la clé, le démarreur ne se lance pas. Merci par avance pour votre aide !!! c'est urgent, je dois m'en servir Lundi !

Verdict : Abandon ! Je n'ai pas eu le temps de continuer le diag, j'ai trop besoin d'un véhicule pour rouler avec le retour du froid... j'ai acheté un 525 TDS E39 Touring .... Et je vais me séparer de ma 325TDS, dans l'état. Dommage, j'avais déjà fait pas mal de frais, mais pas le choix Merci quand même pour les conseils ! Vous pouvez verrouiller ce sujet . Je reviendrai à la charge avec mes futurs soucis sur E39 A+

Oulà, ça chambre ici mais j'ai rien bu, promis... Pas eu le temps... ce weekend ! A+

Je réserve le rouge pour les tracteurs ;) ou une bonne bouffe ! Ce n'est pas du dépôt,que j'ai retrouvé dans le couvercle,mais bien la couleur du GO qui est plus sombre qu'à la sortie du filtre, un aspect bleu sombre presque .... J'ai l'impression que ça s'accentue, je prendrai une photo ce soir pour vous montrer...

Hello - électrovanne d'arrêt : ressort et clapet retiré -> toujours rien aux injecteurs - mesure injecteur pilote : 90 Ohms - capteur PMH, pas localisé Pour info, l'aiguille du compte-tours décolle de zéro lorsque le démarreur tourne Autre chose qui m'inquiète: le GO dans l'actuateur change de couleur, je pense qu'il y a un petit mélange avec l'huile moteur ( spi de la pompe ?) Merci,

Le ressort de l'electrovanne, je localise, mais pas le clapet d'arrêt. Tu as une photo ou un schéma l'indiquant? Merci !

J'ai déjà remplacé joints d'entrée et sortie support filtre (4), joint du filtre, et toutes les durites de retour. Je ne vois vraiment pas d'où vient cette prise d'air

Suite de l'aventure... Test avec 2 actuateurs d'occasion HDK197, identiques à l'origine... ne démarre pas. Re-purge du système d'injection: problème d'arrivée de GO aux injecteurs. - le corps de la PI se remplit bien, purge par la vis centrale - lors du démarrage, rien n'arrive en dévissant la tuyauterie de l'injecteur1 - remplacement de électrovanne, pas mieux - contrôle des alarmes anti-démarrage EWS: RAS Je ne dispose pas de la valise BMW permettant de diagnostiquer un pb ECU ou moteur, y a t'il un membre proche de Rambouillet pour effectuer un diag ? Merci,

Ben pour l'instant, je n'arrive pas à trouver le même actuateur, ref HDK197 pour une pompe 515, Si une âme charitable en possède un dans son stock, faites-moi signe !!! J'ai tenté avec un HDK172, ça ne démarre pas.... Je m'y remet ce week-end ! et vous tiens informés ;)

Merci pour les encouragements ;)

L'actuateur de remplacement a une meilleure mine, pas de crasse sous le couvercle. Au résultat cet aprem, - le moteur a démarré un instant, pris 1000tr, puis plus rien... j'ai retenté plusieurs fois, en décalant a nouveau, mais là plus assez de batterie Je tenterai bien le start-pilote... une petite dose pour le lancer ? A+

Hello gyro ;) Voici la photo du mien, avec le bras articulé en moins ... celui que j'ai acheté est exactement identique. Je rente cet aprem avec un calage différent de l'actuateur, en recopiant les marques sur l'embase de l'original. Quant au "doigt" excentrique, il y at'il un moyen de s'assurer (une fois en place ?) qu'il a bien pris dans le trou de la bague réceptrice (monté sur un axe du corps de la PI) ?? Merci,

Suite de l'épisode: - les secousses se sont accentuées avec le froid, j'ai donc démonté le plus incriminé : l'actuateur Ne sachant pas faire la différence entre un actuateur inductif ou à piste juste en le regardant,j'ai fait la mauvaise expérience de casser le bras articulé... Direction la casse la plus proche, où j'ai trouvé le même modèle, et pris l'actuateur pour le monter sur ma PI. Pas moyen de démarrer.... - positionnement de l'actuateur à gauche,milieu puis droite, pas mieux (une parenthèse là-dessus: en suivant le tuto, si on ne serre que 2 vis d'embase, le montage n'est pas étanche et le GO fuit ) - purge de la PI (shunt 30-87 du relais, le gasoil coule bien par la vis centrale, puis injecteurs), pas mieux... Donc là, je sèche ! - Avec le froid actuel (je répare sous une grange ouverte au vent...), la voiture peut-elle démarrer avec l'admission démontée ??? Je suis preneur de toute technique pour redémarrer ;) Merci,

Merci pour l'aide à la prise de décision ;) je vais commander les joints et m'y mettre ce week-end. A+

Hello, c'est bien mon moteur ! photo prise hier après-midi . Alors, vers quelle piste me diriger ? - actuateur - injecteurs - ou autre chose ??? Dans tous les cas, il va falloir démonter ;) mais j'ai lu dans vos tutos que l'actuateur n'est pas une mince affaire.... Merci,

Bien, je commence à comprendre que le "spécialiste" qui a remplacé mon moteur il y a 6 mois... a dû me coller un E34 ??? ou autre chose ! Voici donc à quoi cela ressemble, sans EGR.

Bonjour à tous, Je ne sais pas trop comment qualifier ce problème, donc voici les principaux ressentis et constats : - lors d'une légère accélération, ou régime constant 2), le régime moteur tombe bas, ce qui provoque presque un calage; - j'ai constaté la remontée d'air par la durite transparente entre pompe injection et filtre GO; - aucun souci pour démarrer, ni au ralenti; - en accélération franche, pas de problème; - j'ai inspecté les alentours de la pompe injection et injecteurs, pas de fuite visible - j'ai remarqué des traces de fumées près des raccords turbo (que j'entends un peu siffler) J'en ai déduit : - pompe gavage ok - mon véhicule n'a pas de vanne egr .... et maintenant je sèche ! Merci d'avance pour votre aide VIN : EN26074