clems44

Re, Comme conseillé par Didier j'ai donc démonté l'admission cette après midi. Ce dernier n'est pas "bourré" d'huile mais il y en a bien un peu. L'entrée des chambres sont sales, un peu granuleuse...Je ne sais pas comment pouvoir vérifié l'état du moteur... Je mets quelques photos peut être ce sera plus explicite. Nettoyage au bain d'essence en faisant bien attention à la vanne pneumatique de L'EGR. Merci. Merci @

Me revoilà suite au changement de mon turbo. J'ai donc démonté ce dernier et toute la ligne. Il est donc bien Hs. Avant de remonter un nouveau turbo je souhaitai avoir des conseils. On me propose un turbo de 530d an99 40000km facture bm avec catalyseur pour 400€, puis je le monter sans souci d'équilibrage ou autre? J'étais parti par manque de budget dans un échange standard avec nettoyage au karcher du catalyseur, échangeur... Qu'en pensez vous? Merci.

Bonjour à tous, Me revoilà dans après avoir fait un tour sous l'auto et vérifier l'axe du turbo. J'ai mis une video sur youtube pour que vous voyez mieux et avoir un avis Toutefois, je n'ai pas de pont, puis-je facilement retirer le côté échappement du turbo pour vérification sans démonter toute la ligne? Faisable allongé sous la voiture avec des chandelles :s? Merci à tous.

Ha ha j'ai eu un souci similaire il y a deux semaines, je t'explique, je ferme le capot ( elle marchait très bien avant) et PAF comme toi je met le contact et plus rien!!!!! plus de son de démarreur mais tout les voyant étais là. Il s'agissait en faite au niveau de fermeture du capot, regarde dans l'interstice du trou à gauche, tu y trouve un cable de prise ( en tout cas sur la mienne) qui ce piqué sur la bibite de fermeture de capot... j'ai donc poussé ce câble afin que la bibite de fermeture capot vienne plus rentrer en contact. Il y a surement une histoire de masse. Accidenté? c'est arrivée soudainement?

Bonjour titwo, Tu as beaucoup de tuto afin de retirer ces clapets de M....... Normalement la tienne 07/1999 as des clapets. D'après Bmw ce sont toutes les voitures après 2000 en boite auto, "MAIS" parce qu'il y a toujours un mais, il faut contrôler si tu n'es pas sur de l'origine du moteur, cette panne est très connu des Béhèmistes. Peut être ont ils étaient retiré par précaution par l'ancien proprio... ce fût le cas sur mon ancienne. Regarde ce site et tape "tuto clapet admission M57" sur google tu en as à gogo. http://universbmw.xooit.fr/t575-%5B-Tuto-%5D-Changement-des-clapets-d%27admission-M57.htm Bon courage!

Je crois aussi malheureusement que la messe est dites...J'espère que avoir roulé 10km comme sa à pas tout déglingué...En attente de devis, de réflexion à opérer sois même. Si l'un de vous à une bonne adresse sur Nantes, des idées, peut être un tuto sur le sujet je suis preneur. Encore merci pour votre partage smeldeplomb et didier.

Bonjour et merci Didier Oui, je vais commencer par démonter l'admission voir pour les bouts de turbine en croisant les doigts que il y ai rien comme tu me le dis, lorsque la température sera un peu meilleur...Je me demandai, si c'étais un clapet qui était tombé dans un cylindre, ou bien une segmentation, ne devrais-je pas entendre au ralenti un bruit anormal dans le moteur? Ce que je ne comprend pas c'est que c'est que lorsqu'elle roule, accélère qu'elle a un bruit de casserole. Tu es obligé de démonter la ligne pour accès au contrôle de l'axe du turbo?? Parles tu du gros tube métallique sous le débimètre?

Bon je pense que le verdict est tombé après analyse de différents éléments. -Perte d'huile importante ( pas avant casse du turbo ) -Sortie d'échappement remplie d'huile. -Le moteur démarre très bien. -Le moteur monte normalement dans les tours au point mort. -Engorgement et bruit métallique et première, seconde lors d'accélération. -Enorme fumée blanche. -Pas de puissance Turbo HS d'après le garage et moi même. Ce qui m'inquiète c'est que le garage m'a dit que toute la ligne d'échappement, catalyseur était à changer. En attente du devis mais d'après le garage plus de 2000€ de réparation... Pouvez vous me dire si l'un de vous à opéré sur un problème de ce type et qu'elle en fût votre expérience. En vous remerciant tous d'avance.

Bonjour à tous, Voilà, il m'arrive un très gros soucis sur ma Bm (e39 m57 218000km). Comme je le disais elle c'est mise après une accélération à scintiller au niveau du turbo, je venais d'arriver au boulot, au point mort quelque chose de bizard scintillais au dessous de la caisse... Je me suis dit je verrai sa après. Je repars 4h après et la laisse chauffer comme d'habitude. Pas de bruit anormal, monte bien dans les tours au point mort. La zone bleu est passé hop je passe la première, la deuxième, et grosse baisse de puissance. Je m’arrête, contrôle les niveaux tout est ok. Prend le périphérique à allure très modéré et là énormément de fumée derrière moi à y croire que il y avais un feu!!!Je suis rentré à 30km/h, la fumée étais plutôt épaisse, plus noir que blanche. Le moteur faisait un bruit de casserole, il y avais une odeur horrible d'huile ou de gasoil brûlé. Auriez vous une idée sur le problème? Turbo HS? Casse pistons? moteur? Liquide de refroidissement ok J'ai acquis ce véhicule il y a trois mois

Bonjour, Merci torok pour ta réponse, oui c'est exact, je confond purge et vidange...je pensais que c'était la même chose. Du coup je suis un peu bloqué pour vidanger que "en partie". Il me semble que l'on peut à partir du radiateur couper l'arrivé d'eau...à me confirmer... "didier" Oui les différents symptômes que tu émets me sont présent. Le moteur n'atteint pas la température normale de fonctionnement. L'aiguille de T° n'atteint pas le milieu L'aiguille de T° descend sur route et augmente en ville Le chauffage je n'ai pas trouvé de différence, elle chauffe toujours aussi bien qu'une Allemande.

bonjour, Je souhaite m'attaquer au changement comme indiqué dans le titre du thermostat de mon M57 monté sur ma E39 (phase1) suite à une aiguille qui fait yoyo et qui ne trouve pas sa température idéal Différents tutoriaux sont présent sur le sujet, toutefois quelques questions me sont présente et je vous remercierai d'éclairer ma lanterne. Suis-je obligé de purger tout le liquide de refroidissement avant démontage du thermo? J'ai lu que la vidange du LDR ce faisait après changement du thermo, mais faut il pas vidanger le LDR afin de retirer le thermo? Si vous avez des conseils ou astuces afin de réaliser cette tâche plus facilement je suis preneur. Merci à vous, et bon Dimanche!

Bonjour à tous, Voilà cette après midi je suis aller chercher des nouvelles jantes pour ma 530d. D'origine je suis en 225/60R15 et je suis passé au 225/55r16. Suite à ce changement je sens les jantes qui touchent les étriers et plus j'accélère plus le bruit est intessife, ayant même l'impression que cela joue sur l'axe de transmission. Ayant pris rendez vous demain au garage dont il ne connaisse la cause encore je me tourne vers vous pour avoir votre avis et savoir si cela est arrivé à d'autre. Les nouvelles jantes sont sensé être accepté par le véhicule d'après la revue technique... En vous remerciant de votre aide apporté.

Bonjour, Je viens à vous suite à de gros souci sur ma bmw.(150000km) Les symptômes sont les suivants: Je démarre la voiture normalement(toujours au quart de tours) le ralenti ce stabilise bien et dès lors que les diodes de "inspection" s'éteignent le moteur tombe en régime et le ralenti aussi, il atteint presque la petite barre du bas( donc bien trop bas) conséquence le moteur broute énormément. A froid le véhicule tremble énormément, à chaud sa passe... mais beaucoup d'avarie sa tremble un moment puis 5min après plus rien... et sa revient... D'autre part mon indicateur me dit que mes deux feux arrières sont hs or tous mes feux fonctionnent correctement (surement électrique) J'ai donc vérifié tout les fusibles et relais, rien à signaler sur ce point. En espérant que vous puissiez m'aider à remédier à ces soucis. Cordialement