bmoliw

autre petit detail qui vient de me revenir,avec la vanne egr branche,je me retrouve avec un temps de reaction a l acceleration important(comme une renault des annees 2000!)si je bouche la durite egr,temps de reaction immediat,de plus,je viens de m apercevoir que si j accelere fort,elle fume quand meme pas mal a haut regime et j ai une espece de vibration bizarre avant droit par moment,mais pas a chaque fois.pour repondre a smeldeplomb,desole pour le format,je croyais etre ok...j ai controle et teste les deux vannes que j ai,de plus,je l ai ai toutes les deux essaye sur une 530d,aucun probleme.pour les depressions,j ai demonte toutes mes durites qui sont quasi neuves,je les ai bouche d un cote et mis la pression dans un bac a eau,j ai pas une seule fuite.c est a rien y comprendre!cette vibration me fait penser a un catat ou precata fendu,mais si j avais un soucis de cata,j aurais un defaut de puissance a haut regime quand meme?en tout cas,c est une panne pointue!

bonjour a tous,je suis de retour pour un nouveau soucis,en effet,je me suis retrouve avec une forte perte de puissance a bas regime que j ai diagnostique rapidement,mon debimetre presque tout neuf hs!je l ai remplace et depuis,je me retrouve avec ce soucis:en accelerant tres peu,elle fume noire et l on ecoute le turbo qui est tres mal gere(il accelere,se coupe,reaccelere et se recoupe,jusqu a ce qu il depasse les 2500 tr mns ou qu on accelere franchement.a contrario,si on accelere fort des les bas regimes,elle fonctionne normalement.par securite,j ai essaye un autre debimetre,j ai les meme symptomes.j ai tente de condamne la vanne egr,elle fonctionne parfaitement bien,donc j ai remplace celle ci,mais symptome identique et je dois avouer que de suprimer la vanne egr m embete vraiment.suite a ca,je me suis lance dans des travaux qui m on coute un max,mais la ,je calle!pour que tous soit clair,je recapitule: *remplacement du debimetre et essai d un autre pour etre sur *remplacement de la vanne egr *remplacement du collecteur d admission suite a un doute *remplacement de l echangeur apres un test,trou d epingle *test injecteur par retour de fuite(j en ai remplace un il y a 3 mois) *remplacement du turbo par la nouvelle reference(que j ai du redemonter pour une garantie suite a un mauvais joint) *verification des durites de depression qui sont toutes tres recentes *test des commandes egr et turbo *remplacement du capteur de pression d admission voila,je crois que j ai pense a tout,si quelqu un a une idee??petit detail,j ai plusieurs interface diag(launch,elm327 et interface compatible bmw),mais aucune ne fonctionne sur e39(j ai essaye sur plusieurs e 39,j ai toujours le meme resultat:erreur com,aucun soucis sur les autres vehicules),donc je ne peu pas faire de diag electronique sans passer par bmw!

ca y est,j ai eu mon injecteur,je l ai remonte,et me voila partis a l essayer,verdict:plus de defaut de ralenti,plus de fumee bizarre,mais toujours pas de turbo en dessous des 2500 rpm,grrrrr!!!j ai replonge le nez dedans,et en tout dernier,avant de me resigner,je me suis dis,pourquoi j essayerais pas mon ancien debimetre?il avant un petit defaut,mais rien de tres grave,je vais voir si ca change quelque chose??je le monte ,et la,miracle,elle tourne niquel!!!le debimetre qui est presque neuf m a lache!!!j en commande un nouveau des ce soir,enfin je la retrouve!probleme resolu!merci a tous pour vos aides qui m ont evite de me disperser

ne vous inquietez pas,des que j ai mon injecteur,si je n ai pas de changement,cela voudra dire que les deux electrovannes sont hs,donc je les changerais.mes tests sont des tests primaire,uniquement pour voir si il y a une difference entre les deux,mais c est les deux sont claquees,le test s annule,j ai bien un mano,(depressiometre,mais je n ai plus de bouteille sous vide ni meme la petite vanne pour la brancher(et oui,on prete,et sous pretexte que c est du vieux materiel,ca ne revient jamais!),de plus,mon moteur ne tourne pas,l injecteur est chez mon dieseliste et je n ai toujours pas mes bougies de prechauffe,ce qui veut dire que je ne peux pas tester la depression moteur tournant pour le moment,mais vous avez leve un sujet qui m interpelle,si les deux electro sont nase,j aurrais toujours le meme soucis sauf les rates de ralenti aleatoire,je commencerais par tester les deux electros avant de ralonger la facture.petit detail,quand vous commandez des pieces en chronopost 24h,ca ne sert a rien de le faire le jeudi,car ils ne livrent pas le samedi sauf si l expediteur l exige!commandez le en normal,vous le recevrez par la poste le meme jour pour moitier prix!en tout cas,demain,c est r4l(et oui,faut bien bosser pour les chouchouter nos bijous!je tiens informe de la suite et j espere un verdicte deffinitif jeudi au plus tard.

ok,merci,ce n est rien du tout,heureusement que je n est pas serre comme sur les 2l hdi psa,j aurrais tout casse!!!je tiens informe de la suite

oui,sans aucun difficultee,une fois la bride enleve,un tounevis moyen pour faire levier tout doucement de chaque cote et hop,il est sortit avec le joint parefeu,pour une fois que j ai du bol!!!ca change!le puit est propre,il est brillant donc,des que j ai l autre,ca va etre rapide,ma surprise,c est le serrage de la bride,il y a tres peu de pression,le dieseliste doit me la donner en meme temps que l injecteur.des que j ai l injecteur,je vous tiens au courant

comme d hab,pas de chance,mon dieseliste n a pas recu l injecteur,et vu que le fournisseur fait le pont,je ne l aurrais pas avant mercredi ou jeudi!je reviendrais pour informer de la suite a ce moment

c est exactement ce que m a dit mon dieseliste,du coup,j ai pris un echange standard 348 euros quand meme(il y a deux models sur ces moteurs,et pas de chance,le mien est le plus cher!)je vais le chercher ce matin et remonte dans la journee en esperant que ca regle le plus de symptomes possible!de toute facon,je tiens informe de la suite.merci

je vais voir pour une refection si ca vaut le coup,sans ca un ami vient de me dire que cela provoque une baisse de pression dans la rampe et donc le turbo se met en defaut,mais avec le regime moteur plus haut,la pression remonte donc le turbo revient,c est bien ca?

resultat,1bocale avec trois fois plus de gazole que dans les 5 autres,injecteurs n°3 hs,est ce que ca peut expluiquer mes symptomes?

ok,merci,je remonte le tout et reviens pour les resultats

je me suis mal exprime,juste pour faire le test retour injecteur!c est a dire uniquement en faisant tourner le demarreur pendant une 10ene de seconde pour avoir un certain niveau de gazole dans les gobelets pour voir si j ai des grosse difference de niveaux

c est bien possible,j ai pas recu mes bougies,je remonte les vieilles pour mon test injecteur,mais est ce que je suis oblige de remonter l admission?en debranchant le capteur d arbre a came(ce qui l empecherait de demarrer)le test injecteurs peut il etre aussi fiable?

pour etre sur que je ne fasse pas d erreur,sur l electrvanne,il y a sur l une des sortie marquee VAC et l autre OUT,je l ai remis comme c etait,c est a dire le cote VAC qui va vers l araignee de la pompe a vide et le cote OUT vers le circuit turbo avec le reservoir,pour l egr,la sortie VAC idem(durite pompe a vide)et la OUT vers l EGR,c est bien ca?je prefere demander car je me suis apercu que l ancien proprio a deja fait des choses dessus(1 injecteur a ete remplace,il ne m a rien dit au moment de la vente)

sur la sortie du haut,l air circule librement dans les deux sens(aspire et souffle),sur la sortie cote electrovanne,cela permet d aspirer un peu et ca finit par bloquer,quand on relache,ca aspire la langue.si on souffle,ca sort par l autre sortie.cote egr,c est idendique,c est bon?pour le grigri,il faut vraiment tapoter fort pour que ca le fasse,et c est vraiment un bruit de ressort qu on tapote,je pense qu il doit y avoir un ressort de rappel a l interieur.