tontonr16
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http://echappementcollect.free.fr/r16/index.html[/quote[/url]]dingue de renault 16 a écrit:C'est ce que m'avait dit mon vendeur de pièces.
Dommage, le Bosal était de très bonne qualité et a même été en première monte chez certains constructeurs.
On ne peut pas en dire autant de Walker, c'est ce qu'ils vendent chez Midas et Speedy, la tôle est très fine, les chicanes cassent ou se déssoudent, c'est fait pour tenir le temps de la garantie et c'est mort !
Cela dit, c'est mieux que rien puisque on ne le trouve quasiment plus en neuf en magasin et le prix est abordable.
Alors, même si on doit le changer tous les deux ans, ce n'est pas la ruine !
Les silencieux de TL et de TX sont identiques.
Pour les lignes complètes, il y a ce site, TX 61 avait commnadé le sien complet ici et a été satisfait.
[url=http://echappementcollect.free.fr/r16/index.html
Ou peut-on trouver un tube intermédiaire pour r16 tl R1152 de 1980, j'en ai acheté en sur YAKAROULER au prix de 9 euros mais il est trop court, le mien fait environ 1m60 , c'est vraiment pas cher mais il ne se monte pas !
Sur le site ci dessus, je n'ai pas vu mon modèle !
Merci d'avance
tontonr16 -
traitement
dans Carrosserie
N'oublie pas aussi les serrures arrières , elles rouillent bien par l'intérieur des ailes, et surtout les escargeots en bout de longeron arrière (à surveiller de prés ) !
D'ailleurs, quelqu'un as-il déjà remplacé cette partie de longeron ?
La mienne malgré son traitement DINITROL est attaqué sur cette partie, c'est stoppé et je surveille de prés mais bon, il est bon de savoir si cette réparation pourrai se faire ! -
traitement
dans Carrosserie
Je vois que le message date de l'année dernière, mais le meilleur traitement sur une r16, c'est le DINITROL, preuve à l'appui, la mienne a été traité en 1984, alors que la voiture avait 4 ans.
Elle est injecté ds tout les recoins de cire corp creux dinitrol, et elle est resté trés saine.
Dernièrement, on a percé des petits trous ds les longerons, traverses , et on a injecté environ 1,5 litres de dinitrol avec un compresseur.
tontonr16 -
OK POUR LA TRANSACTION, juste un petit détail, la membrane est fonctionnelle ? je pense que oui, vu que le vendeur a l'air sérieux !
tontonr16 -
C'est peut être sans doute l'avant dernier modèle, vu que mon allumeur était une cassette avec réglage extérieur avec un clé haleine et un DWELLMETRE.
A priori, cela pourrai convenir !
J'ai pour l'instant trouver des allumeurs neuf sur le bon coin pour r16tl mais la courbe d'allumage est différente !
tontonr16 -
Qu'appelle -tu réglage extérieur des vis ?
Ce sont des rupteurs à réglage par cale d'épaisseur ou une cassette ?
Merci
tontonr16 -
c'est normal , c'est moi, mais je n'y crois pas trop par le bon coin !
çà coute rien d'essayer !
tontonr16 -
merci de tes recherches, OK pour un DUCELLIER mais bon maintenant il faut le trouver, des allumeurs pour r16 cela n'a pas l'air si rare encore faut-il sur un R258 D60 ?
tontonr16 -
J'attends des nouvelles de Mr Hulot, j'ai envoyé directement un message vu qu'une photo , cela reste pour moi impossible !
tontonr16 -
[quote="Mr Hulot"]Peux-tu nous mettre une photo de ta capsule ? J'en ai une neuve dans mon stock mais je ne sais pas pour quel type d'allumeur.
Avec un peu de bol c'est la bonne !
Bonjour
Je suis donc un peu nouveau sur le site et je sais pas comment insérer une photo, j'ai pourtant essayé avec l'icone 'insérer une image', je tombe après sur 'entrée l'adresse de l'image' et puis, j'inserre qu'une croix.
tontonr16 -
Bonjour
Un allumage électronique , c'est peut être bien mais cela ne règle pas la capsule de dépression qui est perçé !
Merci qd même! -
Merci pour les renseignements, je fais donc mes recherches avec Courbes d'allumages R258 D60, il me restera à comparer les cotes du pied de l'allumeur.
Encore faut-il trouver la bonne réf de l'allumeur, déjà 4298 ou 4299!
tontonr16 -
Bonsoir
J'ai directement enlevé mon allumeur, c'est plus simple, de toutes manières, je suis en panne !
C'est donc un SEV MARCHAL R258 . D60 , il y a des numéros plus petit qui ne doivent pas servir mais je l'ai donne qd même! 27.9.41150102.A332.
Au moins on a la courbe R258.
Merci d'avance de vos recherches.
tontonr16 -
Me revoilà avec mon problême d'allumeur, j'ai donc été voir un collégue hiers qui posséde une R16 TL de 1972, elle était équipé d'un DUCELLIER 4329 comme on en parle déjà dans d'autres messages !
Pour l'instant, j'ai trouvé un 4220a et 4349b et je ne sais tjs pas si on peut l'ai monté sur ma R16 TL de 1980 R1152.
Si je trouve un 4329, se monte-t-il ?
Je crains des courbes d'allumages différentes !
Merci
tontonr16 -
[quote="dingue de renault 16"]J'ai essayé le SP98 à plusieurs reprises sur ma TX, je n'ai vu aucune différence.
J'ai suis donc repassé au SP95 !
Mais il devient de plus en plus difficile d'en trouver.
Le plus répandu est le SP95 E10 que je ne préfère pas utiliser.
Pourquoi rouler avec une esssence plus chère, alors qu'elle fonctionne très bien avec la moins chère ?
Sur un six cylindres avec des chevaux, ok, mais sur une R16, qui n'est pas réputée pour être une bête de course, je ne vois pas l'intêret.
Tant que je trouverai du SP95 non additivé, mes R16 continueront à tourner avec.
Quelqu'un as-t-il l'info sur ma r16 R1152 de 1980, est-il possible de monter un DUCELLIER 4220a ou 4349b , si quelqu'un posséde le catalogue ou pouvoir comparer les courbes d'allumages, y'a t-il plusieurs type de liaison en bout d'axe d'allumeur suivant l'année!
merci d'avance
tontonr16 -
[quote="Pascal"]Bonjour.tontonr16 a écrit:En fait, J'ai commencé par mettre du SP98 au lieu du SP95 vu que le réservoir été quasiment vide:pas de chgt
C'est normal, ça. Y a que les TX qui sont sensibles à l'indice d'octane de l'essence. Toutes les autres R16 fonctionnent sans problème au 95 et le 98 n'apporte qu'une augmentation des dépenses en carburant.
Pascal
Donc, je peus de nouveau rouler au SP95, merci de l'info.
Après réflexion, j'aurai bien remis un allumeur classique, ils sont plus simple à trouver à priori,le système de commande de la capsule est aléatoire avec un système à cassette: mon ressort est détendu voir usé.
Sur ma r16 R1152 de 1980, est-il possible de monter un DUCELLIER 4220a ou 4349b ?
Merci de l'information.
tontonr16 -
[quote="dingue de renault 16"]Si tu n'en trouves pas, ce serai peut-être l'occasion demonter un allumeur classique Ducellier ?
Il est vrai que je suis passé voir 2 casseurs par chez moi, ils n'avaient pas la pièce , par contre, l'un deux m'a déconseillé ce système à cassette, mais bon je vais réfléchir en fonction de ce que je trouve ! -
je n'ai pas de photo à part une vue sur la RTA , je retourne voir ma R16 que la semaine prochaine, je vous tiend au courant -
Me revoilà
Bilan de la panne de ma R16 TL de 1980:
rappel: Ratté à régime moyen, vibration à l'accélération ...
En fait, J'ai commencé par mettre du SP98 au lieu du SP95 vu que le réservoir été quasiment vide:pas de chgt.
J'ai vaporisé du STAR PILOTE au pied du carbu : aucun chgt.
Je n'ai pas déréglé mon avance: tjs à 6 ° avant le PMH..
Puis vient le tour de controler la capsule à dépression fixé sur l'allumeur, je débranche le tuyau côté carbu, j'aspire, aucun mvt de la cassette d'allumage, j'aspirai de l'air, la membrane de la capsule à depression est HS.
Reste maintenant à trouver cette capsule SEV MARCHAL qui est en fait un bloc plastique noir, qui fait aussi support de condo.
Je remercie tout le monde qui m'a aidé et vous tiend au courant dés le chgt de cette pièce.
tontonr16 -
[quote="Mr Hulot"]Avant de le redémonter fais le test d'étanchéïté.
Tu laisses tourner le moteur au ralenti et tu pulvérises du nettoyant en bombe, dégrippant ou autre en direction de l'embase du carbu et de l'axe de papillon.
Si tu remarques des variations de régime c'est qu'il y a une prise d'air. Il ne reste plus qu'à la localiser précisément.[/
Merci pour l'info -
[quote="Mr Hulot"]Je pense que ton problème vient du carbu. C'est certainement une prise d'air au niveau de l'embase ou une usure de l'axe du papillon qui provoque une prise d'air.
Une prise d'air possible au niveau de l'embase mais tout est bien serré et le joint en bon état, de toute manière, je vais le redémonter, je ferai attention lors du remontage, par contre le carbu n'a pas d'usure aux papillons, merci pour ces informations
je vous tiens au courant
tontonr16 -
André7575 a écrit:As-tu changé tes bougies ?
Oui, j'ai oublié de préciser , les bougies sont neuves avec écartement à 0,6 mm. -
Docteur sixteen a écrit:Bonjour,
en ce qui concerne l'angle de 57°, soit l'angle de came, c'est la fermeture et non l'ouverture des linguets. (c'est 57° pour évidement 90° si on l'exprime pour 100, c'est cette fois-ci le pourcentage de Dwell).
Sinon, j'ai EXACTEMENT le même problème sur ma R16TS. J'ai fait le tour du carbu (mauvais gicleur principal N°1, canal de reprise obstrué et pompe qui crashouillait, niveau de cuve ajusté, contrôle planéité du joint, changement des joints) et ça n'a rien changé à part qu'elle marche mieux et consomme moins.
Ca le fait à très faible ouverture papillon mais rien à plus fort ouverture. J'ai enlevé un chouille d'avance et ça va un peu mieux. Je vais changer mes rupteurs, c'est ce qu'il me manque encore. Par-contre, si tes rupteurs neufs viennent d'un vieux stock, ils peuvent déjà être un peu oxydés. Il faut peut-être les passer à la toile émery très fine.
Docteur sixteen.
Bonjour
J'ai l'angle DWELL avec un DWELLMETRE donc je n'ai aucun doute sur ce réglage, j'avais passer du papier à l'eau de 1000 avant le montage pour retirer la couche de protection des rupteurs.
Sinon, c'est exactement le même problême que toi, les accouts ont lieu avant l'ouverture du deuxième volets, je vais sans doute une fois de plus démonter mon carbu pour le passer à la souflette, mon carbu est pourtant à priori bien nettoyé au diluant peinture et il n'y aucune trace de camboui !
A part cà, je cherche toujours !!! -
cyrille89 a écrit:Soit le réglage est à parfaire, soit tu n'es pas tout à fait bon au niveau de la richesse ou alors le condo commence à faire des siennes, mais ce serait bizarre que ça le fasse en même temps que tu ai modifié tes réglages d'allumage. Tes vis platinées sont bonnes? Vérifie ton réglage d'allumage en 1er et affine le en testant ta voiture, pas grâce aux appareils, car avec l'usure les réglages changent légèrement pour que ça tourne bien...
Merci pour ta réponse, le réglage de l'écartement des rupteurs et de l'avance est parfait.La vis de richesse est bien réglé et j'ai effectué plusieurs essai suivant la position de la vis de richesse mais rien n'a changé,le condo comme la cassette est neuf, j'ai effectué aussi des essais en changeant la position de l'allumeur mais rien n'a changé.
D'où ces ratés proviennent ?
Les volets du carbu, le mécanisme de l'avance centrifuge, la membrane capsule ?
merci
RÉFÉRENCE ÉCHAPPEMENT 1152
dans Mécanique
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