Quentindu01

D'accord ! Je ne savais pas tout ça ! Je vais donc me renseigner au sujet de la carte grise normale ! Merci infiniment !

C'est justement le problème ! je ne peux être assuré en jeune conducteur... il faudrait que je mette la carte grise au nom de mon père... Apres il faut voir le prix d'une assurance en carte grise normale, je n'en ai aucune idée en fait, mais d'apres ce que j'ai compris, c'est très cher

D'accord... Je voulais la passer en CGC, car le prix des assurances est tout de même bien moins élevé... et il n'y existe quasiment plus de restrictions ! C'était seulement pour cette raison financière (je pense que je vais passer assez d'argent comme cela dans l'entretien du véhicule ... même si je fais beaucoup de mes mains !)

Bonsoir à tous ! Voilà, j'arrive presque au bout de mes peines, le moteur tourne, la voiture semble être en capacité de passer le contrôle technique (je vais faire vérifier cette semaine), mais voilà... Je regarde pour obtenir une carte grise de collection... Le problème est que les assurances demandent 2 ans de permis et une voiture avec une carte grise non collection... hors j'ai 18 ans, pas les moyens de m'acheter une autre voiture... et qu'un an de permis ! Vais-je être obligé de mettre la carte grise au nom de mon père ? Je vous avoue que ça m'énerve un peu, étant donné que c'est moi qui ai fait tout le boulot, que je la "bichonne" comme pas possible ! Je trouve un peu idiot de mettre des restrictions d'âge... Bref ! Qu'en pensez vous ?

Merci beaucoup pour ta réponse ! Je vais regarder ça dès que possible alors ! Bonne soirée à toi

Bonjour à tous ! Sur ma 16 se trouve cet autoradio Il ne fonctionne pas, il semblerais qu'il manque un fusible (en tube) à l'intérieur même du haut parleur. Est-ce possible ? Ou bien de quoi peut bien venir la panne ? Bonne journée ! Quentin

C'est effectivement ça ! R16 40170 : Le condensateur de ton allumeur ne serait il pas défectueux? Je ne pense pas, il est neuf ! Et pour Pascal, je prend en compte ta remarque, et je m'en souviendrais quand je me dirais... c'est fou ce qu'on y voit rien avec ces phares !

Bonsoir, Non je n'ai pas vérifié s'il y avait giclée d'essence, je le ferais ! Je ne pense pas que la membrane de le pompe soit poreuse, mais je vérifierais tout de même ! Et quand aux ampoule, c'est juste que j'adore ça ce faisceau jaune... Et une ancienne sans phares jaunes, ça manque de charme non ? Merci beaucoup pour ton aide !

Bonjour à vous ! Alors voici un petit résumé des démarches entreprises durant ces 2 semaines : j'ai démonté et nettoyé le réservoir, en en profitant pour réparer le flotteur du niveau... J'ai ensuite fait les réglages carbu puis me suis intéressé au pourquoi du comment que ça se faisait que j'avais tant de mal à faire démarrer ce satané moulin après ne serait-ce qu'une nuit... et je me suis aperçu qu'il manquait la tige qui fermait le papillon lorsque je tirais le starter... J'en ai donc fabriquée une et depuis, démarrage au quart de tour ! Il ne me reste plus que ce problème de perte de régime à l'accélération, qui s'atténue lorsque le moteur est bien chaud... je ne trouve pas de quoi cela provient, j'ai démonté la pompe de reprise, qui était propre, nettoyé les filtres. Voilà tout ! Passez une bonne journée ! Quentin PS : Savez-vous si on peut encore se procurer des ampoules jaunes ?

Merci beaucoup à vous deux ! Je m'occupe de ça dès demain !

Merci à vous ! Effectivement, il s'agit bien d'ajutages ! J'avais quelques questions... Où se trouve la pompe de reprise et son gicleur ? Comment bien régler la richesse ? Et au niveau de l'avance, je n'arrive pas à voir la marque sur le carter de boite... Et pour tout vous dire je n'ai pas compris toutes les explications de mon bouquin ... Encore une fois merci pour votre aide ! Bonne journée, Quentin

Bonjour, Suivant vos conseils, j'ai regardé si la pompe fonctionnait bien, et c'est le cas ! (ouf !). J'ai ensuite rererere...redémonté le carbu... et normal, il y avait une fine couche de dépôt au fond... Je l'ai donc rererere...renettoyé, remis le filtre, remonté le tout et essayé si cette fois elle voulait bien démarrer... Mais non ! Commançant à m'énerver et en plus étant en retard pour un rendez-vous, j'ai rangé tous mes outils, mais avant de partir j'ai retiré le filtre à air et soufflé avec une grosse seringue sur les "gicleurs" (ce ne sont pas des gicleurs, mais j'ai perdu le nom lol) que l'on peut voir, puis j'ai remis le filtre, donné un coup de démarreur pour ne pas avoir de remords... et elle est partie au quart de tour ! Alors quitte à être en retard, autant l'être de 20 minutes je l'ai fait tourner un peu au ralenti, ce qu'elle fait très bien, puis j'ai donné quelques coups d'accélérateur sans trop de soucis à part le fait qu'elle a tendance à perdre du régime au premier coup d'accélérateur avant de de monter dans les tours, et de la même manière lorsque j'accélère à fond (ce qui n'est pas bon pour le moteur je le sais...) et que je relâche, elle perd trop de régime avant de se stabiliser au ralenti. Voilà tout ! Je sais ce qu'il me reste à faire : trouver un moyen de dévisser la vis de purge du réservoir, complètement gripée, et trouver le pourquoi du comment de cette perte de régime ! En vous remerçiant encore une fois de votre aide plus que précieuse, je vous souhaite à tous une très bonne journée ! Quentin

Bonjour ! J'avais monté un filtre à essence, que j'ai ensuite enlevé croyant que mes problèmes de démarrage venaient du fait que ce filtre ne donnait pas un assez gros débit... et que j'ai ensuite oublié de remonter . Le moteur a calé alors qu'il tournait au ralenti. Mais il m'est aussi arrivé de le faire caler lorsque j'accélérais. Je vais essayer de débrancher le tuyau d'essence pour voir si elle gicle correctement ! (connaissant ma chance, je sens bien la pompe HS mdr). Merci beaucoup pour votre aide ! Bonne soirée, Quentin

Bonsoir à tous ! Me revoilà après m'être longuement battu avec cette satanée (mais ô combien) belle voiture ^^. Il y avait effectivement une soupape de grippée... je l'ai donc dégrippée, changé les vis patinées, le condensateur et la bobine (et les bougies mais ça faisait longtemps ça lol). J'ai renettoyé un coup le carbu, et après de longs tours de démarreur, MIRACLE, elle est partie ! Elle a tourné bien rond pendant un quart d'heure... Puis tout à coup, perte de régime et calage... Et impossible de la faire repartir ! Avez-vous une idée de quoi cela peut-il venir ? Elle m'avait déjà fait le coup avant que je ne débloque la soupape, et je croyais que celà venait de là... Mais il ne semble pas en fait ! Si vous avez une chtite idée... Je vous souhaite à tous une très bonne soirée ! Quentin

Avec du retard, je te souhaite un très bon anniversaire !!!

D'accord ! et bien je te souhaite un très bon séjour en Croatie !!!

Merci beaucoup beaucoup beaucoup pout toute cette aides et ces conseils plus que précieux ! Je m'y attelle dès que je rentre de ma semaine de cours, vendredi donc... que c'est long !

Et bien voici un mois que je cherche à faire tourner le moteur correctement... Au début, je pensais à un mauvais réglage, au carburateur encrassé, etc... Puis à un moment je me suis dit que le moteur tournait comme si une bougie ne s'allumait pas. J'ai donc, le moteur en marche, enlevé et remis les fils de bougies un à un. Les trois premiers enlevés faisaient un net changement mais le quatrième... rien. J'ai donc démonté la bougie, que j'ai trouvée pleine d'huile. Je l'ai échangé avec la 3ème, et rebelote. Il ne s'agissait donc pas de la bougie qui était "morte" (d'ailleurs pour en être sûr, j'ai même essayé avec une neuve). Je me suis ensuite dit qu'il s'agissait peut-être du fil qui ne diffusait plus l'électricité. Je l'ai donc branché à la bougie, fait actionner le démarreur pour découvrir que la bougie faisait une étincelle... La piste de l'allumage est donc à proscrire... Il ne me reste qu'un manque d'étanchéité du piston, et donc un problème de segments... Voilà ! Merci encore pour ton aide !

Oui elle donne une étincelle !

Je ne pense pas que ce soit le delco, donc pas l'allumage car le courant passe dans le cable (ca fait mal mdr) et la bougie fonctionne ! Je n'ai pas compris le truc du compressiomètre ...

Merci beaucoup, je referais les réglages ! Mais j'ai trouvé tout à l'heure pourquoi ce fichu moteur ne tournait pas rond... Il s'agit de la 4ème bougie qui ne s'allume pas ! Malheureusement pour moi, la bougie est fonctionnelle, le fil aussi... Il s'agirait donc des segments du piston qui seraient soit grippés, soit cassés... ce qui signifie un démontage complet du moteur arrrrg ! Dites moi ce que vous en pensez... Passez tous une excellente soirée ! Quentin

J'ai nettoyé le carbu et le petit filtre à essence, nettoyé les fils des bougies, nettoyé et réglé les vis patinées à 0.7 mm... Elle tourne beaucoup mieux ! Mais reste encore un petit réglage à faire, le ralenti s'étouffant au bout de quelques minutes. Le filtre a essence que vous me conseillez de mettre, c'est remplacer celui déjà existant ? Ou bien faut-il en rajouter un, mais à ce moment ... où ? Merci encore pour votre aide très très précieuse ! passez une excellente journée !

Merci infiniment pour cette réponse détaillée !!!

Merci ! je regarderais des demain alors !

Bonsoir à tous, Je quémande une fois de plus votre aide... Je n'arrive pas à régler mon moteur correctement... Je vous explique : Au début, il tournait sur 3 pattes. J'ai nettoyé les bougies, les vis patinées, celà allait un peu mieux. Mais maintenant, lorsque je regle ma vis qui joue sur l'accélération (la A dans la revue d'origine), c'est à dire quand je la visse à fond, le moteur tourne au régime maximum (logique). Je la dévisse alors jusqu'à obtenir un régime correct, mais à ce moment, lorsque j'accélère, la voiture cal... Le ralenti tiens, mais impossible de rouler ! Je ne sais plus quoi faire, j'ai fait jouer les deux vis, rien n'y fait ! De quoi cela peut-il bien venir ? Merci beaucoup pour votre aide !