Rom ShifTech

Autant pour moi alors

Pour info Chers clients, Toute l'équipe de ShifTech Engineering se joint à moi pour vous souhaiter d'ores et déjà, une merveilleuse année 2011 : que la santé, l'amour et la réussite vous accompagne dans tous vos projets. Une bonne nouvelle n'arrivant jamais seule, j'ai l'immense plaisir de vous annoncer que le protocole du 1.6 TDI entre actuellement en phase de test. Ces tests préliminaires seront réalisés avec des véhicules confiés par les concessions partenaires et s'étaleront sur toute la durée du mois de Janvier. Ceci, afin de vous assurer une préparation puissante, fiable dans le plus grand respect des tolérances du constructeur. Je tiens également à vous informer que nous ne serons pas le premier préparateur à proposer le 1.6 TDI au catalogue des véhicules préparés. En effet, comme vous le savez certainement, nous n'avons pas pour habitude de considérer nos clients comme beta-testeurs, voici pourquoi la préparation sera disponible une fois que celle-ci sera élaborée, testée et validée par notre équipe. Bien entendu un email vous sera envoyé une fois la préparation disponible. Je me permets, à titre de rappel, de confirmer le prix de 399€ TTC qui avait été annoncé pour toutes les personnes encodées sur la liste d'attente. Cette dernière sera clôturée le 29 Janvier 2011. Une fois encore, toute l'équipe de ShifTech Engineering vous souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année, ShifTech Engineering info-paris@shiftech.fr

Oui petit bug dans la base de donnée du site pour le 1.4 TSI 122/125. On le reprogramme sans problème Malheureusement on ne sait faire plus que +/- 145ch sur ce modèle le turbo étant trop petit il n'y a pas grande solution. Par contre je vous confirme que la différence se fait vraiment ressentir.

Oui voici le résultat sur TSI 122 Speed Limit à 205km/h d'origine, retiré après reprogrammation

Tu devrais le savoir Sheldon Tes retours ??

Nous indiquons sur notre site internet +/- 145ch car c'est le gain minimum que nous avons constaté sur cette motorisation après reprogrammation. Il se peut que nous arrivions à +/- 150ch avec la reprogrammation également. Tout dépendra du véhicule ...

Tout dépend de la conduite et de l'utilisation que chacun a avec son véhicule. Ici nous avons des clients avec des véhicules reprogrammés avec plus de 150.000kms à leur actif sans rencontrer le moindre soucis d'embrayage...

Je ne pourrais te répondre dans l'immédiat à cela. Seul notre ingénieur est en possession de ces informations ...

Après Avril/Mai 2009, il faut ouvrir le calculateur. Pas besoin de dessouder, etc ... on vient uniquement connecter un appareil à un endroit précis dans le calculateur pour extraire et injecter la cartographie moteur, puis on l'enlève après et on referme.

Quelle puissance ? 110ch/140ch/170ch ? Quelle mois ?

Tout dépend du véhicule et de son année Effectivement, tout dépendra comment tu utilises ton véhicule. Certains feront plus de kms que d'autres avant qu'un embrayage soit à remplacer, etc ... Il est impossible de savoir à l'avance la durée de vie de certaines pièces car cela s'usera suivant la façon de conduite du propriétaire.

2/3 chevaux pas plus avec un filtre à air sport

Quelques photos de nos réalisations sur Golf 6 Golf 6 2.0 TDI 110ch Origine: 113.5ch / 255Nm Reprog: 187.1ch / 374Nm Golf 6 2.0 TDI 140ch Origine: 144.6ch / 354Nm Reprog: 199.4ch / 424Nm Golf 6 2.0 TDI 140ch DSG6 Origine: 142.8ch / 327Nm Reprog: 184.6ch / 413Nm Golf 6 1.4 TSI 160 DSG7 Origine: 161.1ch/248Nm Reprog: 203.7ch/278Nm Golf 6 GTI 2.0 TSI 210 [STAGE 2] Origine: 213.7ch/279Nm Reprog: 282.4ch/427Nm Golf 6 GTI DSG6 2.0 TSI 210ch [STAGE 2] Origine: 210ch / 280Nm Reprog: 264.4ch / 396Nm Golf 6 R DSG6 2.0 TFSI 270ch Origine: 268.6ch / 327Nm Reprog: 312.4ch / 425Nm

Nous sommes toujours à la recherche d'une solution afin de trouver les protocoles d'accès au calculateur. Voilà pourquoi nous sommes bloqué.

ShifTech Engineering est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile. Travaillant avec ce qu'il se fait de mieux en matière d'équipement électronique, ShifTech Engineering bénéficie en outre, d'un banc de puissance Cartec 4*4 de 1200cv nous permettant de développer, de manière précise et fiable, une cartographie moteur adaptée sur mesure à votre véhicule et votre style de conduite. Vous bénéficiez ainsi de ce qu'il se fait de mieux en matière de reprogrammation moteur. Nos ateliers permettent également de développer et de monter des préparations avancées sur tout véhicule. En outre, notre pôle électronique développe diverses applications de haute technologie tels que des interfaces OBD, et des boitiers de fleet management via GSM-GPS. Cette maîtrise de l'électronique associée à la l'ingénierie thermique est un atout considérable dans le domaine de la reprogrammation moteur. ShifTech Paris Z.I. - 41 Rue du Général Niox 77000 VAUX LE PENIL Mail: info-paris@shiftech.fr Tel: 01.60.65.68.05 www.shiftech.fr ShifTech Engineering 3, rue du Bosquet Parc Scientifique de Louvain-La-Neuve 1348 Louvain-La-Neuve BELGIQUE Mail: info@shiftech.be Tel: +32 (0) 10 / 45.46.51 www.shiftech.be 1. Principe de la reprogrammation : Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur. Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse. Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure. Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance. 2. Acquisition des données : Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture : - 1. Via la prise diagnostique - 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire - 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur. La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions. Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations. En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur. 3. Banc de puissance : Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion. Le banc de puissance est à triple emploi : - 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté. - 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect.. - 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge. Exemple de courbe avant (noir) et après (rouge) 4. État du véhicule : Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées. - Un véhicule muni d'un débitmètre de plus de 60.000km peut provoquer, sur certains véhicules VW, des pertes de puissance. Il est conseillé de le faire vérifier ou de le remplacer. Il en est de même pour un filtre à air encrassé. - Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée. - Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées. 5. Prix : Pour les membres du forum, nous offrons la TVA sur toutes nos reprogrammations Le prix d'un passage au banc simple est de 71.76€ TTC. Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Bastuck, Filtres BMC, Forge Motorsport, etc ... Si vous désirez des informations complémentaires, n'hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous répondre. Vidéos de passages au banc WWW.SHIFTECH.FR