christian

Je n'arrive pas a passer de message sur un forum ???? Merci

Je ne peux plus acceder au forum, y a t il un problème ????? Sur le nouveau et plus de reponses sur l'ancien

Pour les trains avant et arriere j'ai beaucoup travaillé les réglages; Sur l'arriere je peux régler le carrossage et la pince, j'ai changer tous les silents blocs pour des Urethane de Irland Ingeneering a l'avant et a l'arriere. Pour le train avant tous le secret est dans le carrossage positif et le réglage de la geometrie. Les silents blocs c'est un détail mais pas le plus important. Ces voitures E28 et 24 sont tres lourdes de l'avant et usent donc beaucoup les pneus avants en souvirant, donc l'equilibre de l'avant et délicat, jusqu' a présent je n'arrivais pas a tenir un train de pneus avant + de 3 heures Maintenant j'ai trouvé de bons réglages et des astuces de jantes et de pression, je roule en YOKO slicks type WTCC 245/40/17 gomme dure.

le premier moteur (Danielson 2.8 litres) est revisé et remis a neuf en attente d'etre remonté dans la caisse apres sa restoration.

lA VOITURE PESE 980KGS, TOUT EST VIDE, TOUTES LES VITRES SONT EN MACROLON SAUF LE PARE BRISE EN VERRE. lA CAISSE EST UNE CAISSE BM MOTORSPORT SANS BLACKSON RESSOUDE, LES PORTES SONT VIDES JUSTE UNE PLAQUE D ALU EN HABILLAGE INTERIEUR;

Concernant les E28 au 100 tours, j'avais le projet de preparer une M535I E28 que je possède pour la revendre en vu des 100 tours j'ai interrogé Pierre Damaz le patron de l' épreuve et il m'a dit qu'il ne pouvait accepter une voiture dont le mdele est sorti après tellet76.Les 100 tours font le plein ou preque malgré la crise. c'est vraiment la meilleure formule pour mettre au point une auto et rouler un maximun ( Le Castellet c'est 4h d'essais+8heures de courses) Pour info Pierre Damaz etait mon équipier à NOGARO. A part le Saloon Car je ne vois pas ou rouler avec une E28. Pour le Saloon il faut une grosse preparation chassis et moteur puisque tout est libre, les slicks sont indispensables.donc 300cv pour 1200 kgs d'une E28 allégée au max. Si tu veux des infos chassis pour la E28 c'est le meme chassis que ma M635, nous pourrions en discuter en direct

Je n etais pas en Slick a Dijon mais ao48 une cata pour la bm. En coursej ai roule en 1.41.5. Je pense que maintant avec les Slick lla boite sport l autobloquant 60/ les suspension piste que je n avais pas a l époque mais que j avais a nogaro je devrais être en 1. 38 mini en qualif et rouler regul en 40 41

L esprit ce sont des voitures maxi 1976, pour les moteurs pas de restriction d' année mais de la marque. C est pourquoi je roule avec la m635 qui est sortie en 83. Pour les porches il y a mêmes des 3.6 mais les coques devraient être du modèle équivalent a 1976. Concernant les porches s est la grosse arnaque il y a des coques d' après 90. Tu comprends que je me fais un malin plaisir de les mettre toutes derrière moi sauf une 3 rsr a plus de 150000€ avec la e24 a laquelle personne n avait pense développer sérieusement. J ai le projet de courrir avec ma e12 de prod avec dedant un m88 pour l endurance, je pense que le probleme des porches sera règle car une 5 est mieux eQuilibree et plus légère 1000 kgs.

Pour les 100 tours seules les bm e24 e12 et avant sont acceptées . Quelle série 5 prépares tu ? Pour info les e28 ne sont pas éligibles.

Elle est préte pour 2010, modifs de hauteurs de caisse rabaissée de 4 cm, nouvelles jantes de 9.5 et 9 pouces pneus slicks 245/40/17 YOKOHAMA, carrossage du train avant + de 3°, carrossage du train arrière. En espérant porter les couleurs BM devant ces VW flat six de Porches. http://i10.servimg.com/u/f10/12/80/53/29/dscf1010.gif

Le moteur M88 3.5 litres 24 soupapes a été developpé pour la M1 avec une injection mécanique il developais 277 cv puis ensuite il a été monté dans la M 635 CSI ( M6 appelation aux USA) et dans la M5 E28 en 286 cv avec l'injection electronique. A ma connaissance chaque moteur était monté chez BMW Motorsport d'ou le prix élevé a l'époque de ces models. Il n'a pas été installé dans d'autres models de série. ila été utilisé dans certaines BM usine de course comme la 30 CSL Batmobile et certains protos jusqu'a une puissance de + de 500 cv à 10 000 trms. Il a donné naissance au M3 E30 en suppriment 2 cylindres. C'est le moteur mythique de BMW. Les 3 caracréristiques visuelles sont le collecteur spaguetti, le couvre culasse Motorsport et les 6 papillons d'injection. Son coté genial à piloter c'est qu'il a des chevaux partout et des montée en régime sans fin avec un bruit fabuleux.

Ça ne sert pas a grand chose de remettre un filtre supp, les filtres bm sont très efficaces s il reste de la saleté elle sera bloquée dans le premier filtre.

Il est tres important de verifier le relais de pompe a injection, c'est souvent une cause de panne, il est en général contre la boite a fusible. On peut le shinter pour test. J'ai eu le problème sur ma 535. A bientot

La distance entre les tetes de Mac Person doit etre différent ????

Pas chère pour une phase 2 chassis E28. Une affaire apparament !!!